Вход
Регистрация
Помощь
Пока в виде такого анонса, т.к. машинка хоть и оформлена на меня, стоит у предыдущего хозяина в гараже. Думаю, что в течение этой недели этот вопрос решится.
Значит, вкратце об авто. В принципе, классический, что называется, "дедушкин вариант": машина не замученная и вроде как крепкая, но (с сегодняшнего дня бывшему) хозяину под 90 лет (фронтовик с командным голосом, воинственный сталинист и антисемит, бывший лётчик-штурмовик, короче, очень такой колоритный дед, долгих ему лет жизни), так что за последние годы ухаживал за и-шкой в меру сил, а последние несколько лет она вообще стояла, только двигатель заводили. К сожалению, как-то раз дед решил на досуге проверить, что будет, если в систему с БСК залить Росу; получилось как всегда, - после этого возникли перманентные проблемы с отсутствием гидроприводов. Соответственно, в настоящее время машина не на ходу, хотя заводится, хорошо работает (правда троит на ХХ, но это излечимо) и от стартера едет (дед её так в гараж загоняет-выгоняет, так что боюсь что стартер там уже убит вконец).
Взял, как, в принципе, и абсолютно ВСЕ свои машины, совершенно спонтанно: нашёл в из-рук-в-крюки объявление, очень такое всё из себя лаконичное: только модель, год, цена, телефон, безо всяких обычных расмусоливаний про "под рестОврацию", "для кАллекционера", "рарЕтет" и т.п. Позвонил, ответила бабка, сговорились, посмотрели, договорились, сегодня вот оформились. Старички говорят, покупатели по объяве звонят до сих пор постоянно, хоть телефон отключай
Вообще, в этом свете меня немного удивило то, что со слов бывш. владельца эту машину они уже пытались продать несколько раз на протяжении прошлых лет, немного не ясно а) почему я не заметил этого объявления, ведь рынок я мониторил почти постоянно б) почему никто не покусился на неё до меня, с учётом вполне гуманного ценника...Что в машине подкупило, это в первую очередь состояние кузова, точнее, несущих конструкций (фото все что пока есть в моих альбомах ниже). Облазив всю машину, я пока обнаружил только две явные дырки - одна над задним бампером (видна на фото) и вторая в моторном щите слева, примерно в районе где трос капота (замазана ебоксидкой, на фото нет, на самом деле мерзейшая дырища с кулак). Остальное - в принципе, достаточно живое, как для 59-го года. В частности, на фото есть участки сурикованного днища - оно там всё такое. А главное - на фото, в принципе, видно - кузовня вся стоит ровно, зазоры равномерные, ничего не топорщится, на основании чего могу сделать робкое предположение, что в серьёзных ДТП машина не побывала и капремонта не пережила.
Ну и второе, я с самого начала как стал что-то более-менее понимать в 21вых хотел именно а) двушку с родным обвесом б) цвета морволны или фисташковую, - а эта как раз то-ли фисташка, то-ли морволна (в зависимости от слоя краски)...
Дальше чего. Значит, с технической точки зрения всё в ней почти родное, вплоть до рычажников спереди и сзади и ЦСС. Рычажники, кстати, амортизаторят отлично. Двигатель по всей видимости родной, во всяком случае с номером 49756 т.е. видимо из первых 50 тысяч (шасси - 50135). Даже с родным фильтром тонкой очистки масла, 22-м карбом и геной-"постоянником". Почему-то мощща в птске указана 75 л.с. вместо 70, из-за этого переплатил за осагу. Обидно даже. Единственный колхоз (уже переходим плавно так к недостаткам) это крышка коробки от 69-го - жутко неудобно, кстати, при первой возможности хочу поставить кочергу. Машина процентов на 90 комплектна, что не стоит - снято и лежит в гараже. Вплоть до "картона" в багажник, резины И-194 (с запасными колёсами), и прочих "ништяков". Плюс, к ней прилагается ещё и гараж запчастей, среди которых есть достаточно вкусные, типа рычажного переднего моста с ЦСС, кучи бамперов, колпаков, бархоток, поводков дворников... Перевезти и рассортировать их будет, думаю, не меньшей проблемой, чем эвакуировать сам автомобиль.
Ну, раз уж перешли к недостаткам, хочу сразу отметить, что снаружи машина неплохо так покоцана (в реале выглядит даже хуже, чем на фото). Самое существенное - это убитое левое переднее крыло, всё в гармошку с брызговиком вместе и ещё замазано какой-то дрянью (видно на фото вида спереди), ещё и молдинг решётки сломали, и правое с большой вмятиной, в центре которой металл просто разрезан. Бампера тоже хоть и родные, но мятые - задний виден на фото (вмятина в центре), а передний дед долбанул об гараж и снял, он есть, но его справа в стальную зюзю загнуло (вроде однако восстановить можно). Капот также мятый, во-первых от открывания монтировкой после заклинивания замка, во-вторых - после спирания гопотой оленя. На ходу, как это нередко бывает, вроде бы капот не открывался, во всяком случае, следов не обнаружил. Ну ещё там всевозможные обычные старческие болезни, вроде не закрывающихся на второй зуб передних дверей или просиженного дивана, тоже присутствуют.
Наиболее же уныло то, что предыдущий до прошлого владелец был автомехаником, и у него в своё время сгорела старая приборка, в результате чего в проводке - полная петрушка! (видно уже по подкапотному). В результате приборы кажут какую-то ересь (вроде температуры 110 на непрогретом моторе), а в салоне из проводов сплетена такая паутина, что хочется её просто выдрать в сборе и заменить нормальной косой проводки.
Ещё чё забыл сказать ))) рулевое без люфтов, малейшее движение рулём - колёса начинают поворачивать... красота! Видно, что до определённого момента за машиной неплохо следили, и только вот за последние несколько лет она устала немного
Цель: медленное, вдумчивое восстановление, преимущественно своими силами. С точки зрения оригинала, придерживаюсь той точки зрения, что тюнинговать машину при желании вполне можно, причём даже радикально (конечно, это совсем не значит, что Я собираюсь заниматься радикальным тюнингом), но с непременным соблюдением двух условий:
а) тюнинг должен выглядеть как заводская продукция с т.з. качества, никакие скидки здесь недопустимы;
б) тюнинг должен не только по по виду, но и технологически соответствовать эпохе автомобиля, т.е. технологий, не применявшихся в автомобилестроении на 1959 год, в машине быть, в идеале, не должно. Или они должны быть невидимы глазу. Как пример, ЭСП могут быть современные, но снаружи их кнопки должны быть аутентичного вида, хромированные и сделанные в стиле 50х годов.
Учитывая такой подход, машина получается ну уж явно не под каждодневную эксплуатацию. Достаточно сказать, что, например, альтернатор (гена переменного тока) в этот подход уже не вписывается...
Думать о желаемом конечном итоге, конечно, ещё рано, но очень хочется
поэтому на данный момент в моих мозгах борются две концепции: первая - "plane Jane", машина в практически оригинальной комплектации с минимумом хромового декора и цвета "как двушка Димаскеса" или чуть более зелёного; вторая - "навороченный" вариант с "люксовым" хромом по кругу, двухцветной окраской с разделением по линии поясного хрома и набором опций, характерных для амеромобилей того времени (ГВУТы, ЭСПы, и т.д.) Впрочем, повторюсь, говорить об этом пока рановато...На данный момент, в качестве сверхзадачи до конца сезона рассматриваю установку снятых предыдущим владельцем деталей (приёмник с облицовкой и антенной, передний бампер, и так далее), полную переборку тормозной системы сверху донизу, постановку машины на полный, безусловный ход, по постановке на ход - регистрацию в ГАИ на себя, и в качестве финала работ на сезон - разборку "морды" для рихтовки брызговика и замены передних крыльев, возможно и капота (по потребности). И, возможно, локальную подкраску.
PS: да, и немного о грустном. Кто-то вроде уже в курсе, что стало с бывшей моей 24-ркой (отвечал уже кому-то), кто-то нет, в общем в 2009 году в конце сезона отец ехал на ней на дачу и крепко её стукнул. С тех пор она стояла в гараже с битым передом и рассечённой боковиной. Оформлена она была на отца т.к. тогда у меня тогда была уже 31029 (да и вообще - я ж сопля зелёная ещё был, 19 лет, когда мы её брали), и этой зимой он её продал кому-то на добивание. Причём продал вместе со всеми ништяками, которые ради такого случая можно было б и снять, типа: идеальный красный ранний салон, комплект ранних ручек торпеды в состоянии новых, хромульки, ленточный спидометр, и т.д. Причём меня не спросил даже, я последним узнал что он её продал, просто встретив на улице криво сделанную и с новыми номерами (после этого месяц с ним не говорили).
Очень жаль, конечно, но должен отметить, что опыт пошёл на пользу, в частности, до меня дошло, что для владения классическим авто нужны как минимум две предпосылки: собственный гараж и надёжное поджопное авто. Появилось всё это у меня только вот сейчас... Взял эту именно потому, что ушла последняя надежда на восстановление 24рки (с ней, правда, изначально всё оказалось не вполне благополучно - при покупке я просмотрел что весь зад там был перевареный, как оказалось впоследствии, её в попу "целовал" КАМАЗ ещё в советское время).
В общем, как-то так... сюда прикрепил только основные фото, а остальные, в т.ч. и полноразмерные варианты есть в моём альбоме.
Прикрепленные изображения
Сообщение отредактировал DL24: 25 Август 2011 - 00:27
Цитата
Въехали на платформу со второго раза, дед три раза упирался бампером в пенёк, к счастью трухлявый. Руль, к сожалению, ему крутить сил уже не хватало 
смыть не могу 
