[Sergey174]

Доброго всем дня уважаемы Волговоды. Возникла проблема: не глохнет машина, когда выключаешь ее ключом. Пришлось временно настроить обороты х.х. так чтобы глохла. Читал мануалы, но не понятно в какой стороне копать. Может быть это реле обратного тока (в реле регуляторе) не размыкается? Надеюсь на Вашу помощь!

[Михаил Алексеевич]

Если перед этим всё было нормально и ничего не трогали, вдруг всё возникло неожиданно, то логично предположить, что дело в замке. А если что-то делали, соединяли... Как я понял, у Вас генератор постоянного тока. Его РР по идее не должен быть связан с замком зажигания. Вот если соединить по ошибке...

[Dok]

Возможно, калильное зажигание... Рецепт: перед остановкой проехать без нагрузки и на небольшой скорости.

[Mayor]

Sergey174 (26 Август 2011 - 00:44) писал:

не глохнет машина, когда выключаешь ее ключом.!

вообще то при выключении зажигания продолжение работы в режиме так называемого дизелинга ощутимо отличается своей неровностью от обычной работы на ХХ. То есть если есть подозрение что не выключается зажигание, то следует обратить внимание на изменение работы мотора при выключении замка ну и на приборы хотя бы. Стрелки должны падать.

Ну а что касается так называемого дизелинга или упомянутого калильного зажигания ( хотя последнее возникает на другом режиме), природа этого явления связана с наличием источников воспламенения в камере сгорания. Таковыми обычно выступают перегретые выступающие предметы - электроды свечей, клапаны, нагар итп. Условиями для появления этого явления бывает букет причин, устранив хотя бы одну из них можно устранить явление. В букет в осн входят:
- некачественное топливо ( заниженное ОЧ)
- горячие свечи
- переобедненная смесь на ХХ
- подсос воздуха в впускной тракт
- завышенные обороты ХХ
- перегрев или длительная работа с большой нагрузкой
- недостаточные тепловые зазоры в ГРМ.

[Михаил Алексеевич]

Sergey174 (26 Август 2011 - 01:44) писал:

Доброго всем дня уважаемы Волговоды. Возникла проблема: не глохнет машина, когда выключаешь ее ключом. Пришлось временно настроить обороты х.х. так чтобы глохла. Читал мануалы, но не понятно в какой стороне копать. Может быть это реле обратного тока (в реле регуляторе) не размыкается? Надеюсь на Вашу помощь!

Вообще, интересно..... Выходит, что после определённой регулировки ХХ стало глохнуть? Тогда причём здесь вообще РР? Так действительно смахивает на дизелинг. Но его трудно спутать с обычной работой на ХХ. Сформулировали бы вопрос яснее.

[Sergey174]

Отвечаю по порядку.
1. Проявилось это неожиданно. Ничего с машиной не делал. Это не калильное зажигание - однозначно (вещь знакомая).
2. Замок зажигания уже поменял на новый. По проводам соединено все нормально.
3. Х.Х. - я просто немного отал болтик, чтобы машина не держала х.х. Т.е. в нормальном рыжеиме я немного высовываю "круиз" а когда надо заглушить - просто возвращаю круизом педаль в норм состояние и машина глохнет.
4. При выключении стрелки помойму не падают (надо будет уточнить)

По моим прикидкам получается, что где-то или образовался мостик или еще что-то.
Вопрос - может быть поменять реле стартера? Или смотреть реле регулятор? (по электрической схеме, падает подозрение на них).

[Михаил Алексеевич]

Странно. Значит, как только отпустили винт количества, то после выключения зажигания стало глохнуть? Вы хотите сказать, что не выключается зажигание и глохнет за счёт прекращения подачи топлива? Тогда надо начинать с катушки. Сначала отключите клемму ВК-Б. Если не заглохнет, то нужно отключить клемму ВК (она подключается к стартеру). Что-то одно из них будет.

[Mayor]

Sergey174 (27 Август 2011 - 10:31) писал:

При выключении стрелки помойму не падают (надо будет уточнить)

Ага.

[Sergey174]

Михаил Алексеевич
Да, х.х. я настроил таким образом, что при педали газа в нормальном положении (т.е не нажатой), обороты х.х. маленькие (неустойчивые) и глохнет она за счет прикрытого состояния дросельной заслонки. С клемами на катушке зажигания попробую в пн. или во вт. поэксперементировать. Сегодня кстати, снял крышку реле-регулятора посмотреть что там. Там на реле обратного тока, контакты были "типа заварены", все прочистил, но не заводил. Времени не было. В общем в пн-вт продолжу изыскания по этому поводу. По результатм отпишусь.

[Михаил Алексеевич]

Если контакты реле обратого тока спеклись и не размыкаются, то при неработающем двигателе акк будет разряжаться через обмотки якоря, имеющие минимальное сопротивление. Со всеми вытекающими... А с клеммами катушки обязательно проэкспериментируйте. Можно их снять и соединить с катушкой кусками проводов, чтобы можно было быстро отсоединять при работающем двигателе.

[patriot]

Я, думаю что проблема в реле регуляторе.(постоянно генератор дает напряжение) И поэтому двигатель поворотом ключа з.з. нельзя остановить. Отсоедени провод идущий на клему Щ генератора, запусти даигатель и затем попробуй остановить его поворотом ключа замка зажигания.О результате напиш.

[Михаил Алексеевич]

При чём здесь реле-регулятор? У него ген пост. тока. РР никак не связан с цепью зажигания. Там только постоянное напряжение с аккумулятора и якоря генератора. Клеммы Б и Я. А Ш - это вывод на обмотку возбуждения генератора. Если её отсоединить, то генератор перестанет выдавать напряжение и должно разомкнуться реле обратного тока. На работу зажигания это никак не повлияет.

[Sergey174]

В общем проблема решилась заменой РР от донора.

[Михаил Алексеевич]

Уважаемый patriot, на автомобилях с генераторами постоянного тока реле-регулятор устроен именно так, как я и писал. С системой зажигания он НЕ СВЯЗАН.

Сообщение отредактировал Танк: 14 Сентябрь 2011 - 18:37

[Skalolaz]

Влезу в чужую тему,надеюсь никто обидится.У меня такая проблема машина заводится только если дать постоянный плюс на синий провод который идет от стартера к катушке.Если подключать его нормально к стартеру то машина только схватывает,но не заводится.В чем может быть причина?

[NoComments]

В перегоревшем дополнительном сопротивлении на катушке.

[Skalolaz]

Катушка новая.

[eugenese]

Было тоже самое. Проблема была в новом замке. Не размыкались контакты. Винт провернулся и внутри сместился контакт.

[салгир]

Катушка новая.
Но сделана в Ормении.

[tehnik]

На втягивающем стартера есть + контакт, с которого питание идет на катушку в момент включения стартера, то есть ключ на запуск. Как только ключ отпускаете, система переходит в режим включенного зажигания и + идет на катушку от замка. Соедините провода по схеме и киньте перемычку между + к замку и клеммой включения зажигания (тоже + от замка к катушке). Вообще-то если эта цепь разорвана, то приборы не будут реагировать на включение зажигания. Это признак неисправности замка. Целостность проводки можно проверить контрольной лампочкой, обычно габаритная, + на контакт катушки а - на массу. При включении зажигания лампочка горит. Я бы начал с проверки целостности провода от замка к катушке, если приборы реагируют на включение зажигания.