Машина глохнет при нажатии на педаль газа На холодный двигатель
#82
Отправлено 11 Сентябрь 2017 - 07:49
Перед зимой хочу то же самое сделать и на ГАЗели.
Сообщение отредактировал Snorch: 11 Сентябрь 2017 - 07:50
#83
Отправлено 11 Сентябрь 2017 - 08:51
Serega Alpha (10 Сентябрь 2017 - 11:42) писал:
У меня были оба. Осн разница 129 от 124 была в наличии некоего экрана над ГТЖ у дна поплавковой камеры, призванного компенсировать приливно отливные явления при наклонах - актуальных для УАЗов. Помню что данная штуковина легко удалялась и карб по сути превращался опять в 124. Возможно была некая разница в номиналах жиклеров...этого не припомню. Помню что в описаниях намекалось что в 129 приняты некие меры по улучшению работы в условиях жаркого климата... Может быть ...не знаю. Ковырял эти карбы в далекой молодости и с 1984 года поставив ОЗОН про них уже забыл. В годы когда работал в этой области они попадались ну буквально раза 3-5 от силы... 131х уже попадалось больше.
Подкачивание ногой при утреннем пуске - практически обязательный обряд. Батя покойный, после постанови ОЗОНа год от этого отвыкнуть не мог.
#84
Отправлено 11 Сентябрь 2017 - 12:56
Цитата
Цитата
А почему так? Я его перед насосом хочу ставить.
ЗАЗовский насос автоматически отключается при возникновении напорного давления во входной или выходной магистрали. То-ись когда он накачал топливо в ПК и игольчатый клапан заперся - он останавливается. Потом мотор заводится, штатный насос начинает подавать бензин, создавая давление на входе ЗАЗовского насоса - он пропускает через себя бензин, но сам при этом не работает. А установка его перед штатным приведёт к тому, что он будет срабатывать всё время: напорное давление со стороны бензобака никакое, со стороны штатного насоса так и вообще вакуумный отсос - как итог он будет пахать на ходу попусту изнашивая свою контактную группу. Плохое решение.
#85
Отправлено 11 Сентябрь 2017 - 14:03
T1974A (11 Сентябрь 2017 - 11:56) писал:
У меня он пашет постоянно. Контактная группа вполне выдерживает эти условия эксплуатации. За два года ничего плохого с ней не произошло. Говорят что можно параллельно её поставить диод. Но я пока обхожусь без него.
Отсутствие на штатном месте штатного бензонасоса избавило меня от проблем - не надо подкачивать бензин вручную, не надо постоянно искать более-менее работоспособные комплектующие для его ремонта. И главное - с родным бензонасосом из под него всегда текло масло, и не только из-под него, но и из него самого тоже. Теперь там комфорт и сухость - нет там ничего, только заглушка прикручена с герметиком.
Плохо что бензонасосы от запрожских печек теперь такой жуткой редкостью стали. Всего лишь второй вот добыть удалось. Надо ещё два, на машину жены обязательно, и на мою основную машину, так как через 6 лет она достанется дочери. А дочь я на ней не отпущу ездить пока на ней не будет гидровака и электрического бензонасоса.
Сообщение отредактировал Snorch: 11 Сентябрь 2017 - 14:04
#86
Отправлено 11 Сентябрь 2017 - 15:08
Ну а так как топливо все равно по прошествии более пару дней испаряется из карба - стоит ещё и груша,что исключает работу элбензнасоса на сухую. Можно конечно клапан поставить чтобы грушей не качать - но в моём случае машина стоит с отключенным АКБ. Поэтому когда накидываю клему не в лом и грушей качнуть,тем более она Очень удобно расположена у меня
#87
Отправлено 11 Сентябрь 2017 - 18:43
О! Я этого не знал. Я его планирую использовать только при подкачке, кнопка или тумблер.
"У меня он пашет постоянно. Контактная группа вполне выдерживает эти условия эксплуатации. За два года ничего плохого с ней не произошло."
Я помню их часто нам на автобазу на ремонт их таскали, я автоэлектриком работал, поэтому ставлю его надёжность под сомнение при постоянной работе.
Куда надёжнее вихревые насосы низкого давления.
#89
Отправлено 11 Сентябрь 2017 - 22:12
Цитата
Ну у нас речь об установке его последовательно со штатным, зачем ему пахать, если он нужен только для предпусковой подкачки топлива.
салгир:
Цитата
Не надо ни тумблеров, ни кнопок. Поставьте как у меня между штатным насосом и карбюратором и киньте на него питание при включении зажигания. Всё будет происходить автоматически.
#90
Отправлено 11 Сентябрь 2017 - 22:19
Цитата
Можно подумать,холодный пуск на озонах нечто альтернативное,та же кинематика вз-дз.Как и на всех практически.
Вот вебер с нисы совсем другое дело,он вообще много куда ставился и название разные,на фиаты и форды,так вот там да-никакой заслонки нет,есть клапан работающий от разряжения,и жиклер 150 с эм.трубкой
На этом карбе вообще никаких лишних движений делать не нужно,натянул РУПУК и на ключ,пускается с полоборота.При этом обороты сначала низкие с прогревом выше
Система холодного пуска,кстати,еще и вполне себе форсажный эмр,на подъемах или обгонах
Запорожец вообще неплохой аппарат,особенно мне нравится его автономка,жарит хорошо самое то выезжать на шашлыки с девкой и ночевкой,не замерзнешь!Был у меня зазик лет 20 назад.Вылазил там-где нивы уазики сидели в каках
#92
Отправлено 12 Сентябрь 2017 - 09:05
SergGazelle (11 Сентябрь 2017 - 23:19) писал:
При той же...да не той кинематике, просто вытянул кнопку , повернул ключ и заводится с четверти тыка. Такая вот альтернатива. Диафрагменный привод приоткрывающий ВЗ свое дело делает отменно. А ВЗ с тарельчатым клапаном в 124/129итп , да которая ещё с годами клинит когда притягиваешь родную кастрюлю возд фильтра центральной шпилькой, кому угодно мозг вынесет.
салгир (12 Сентябрь 2017 - 05:54) писал:
Ога.
Забыл кто писал, что Москвич всех уделывает на разгоне.
не скажи... Независимая подвеска, развесовка, короткая база да плоское днище срабатывают. А ещё ЗАЗик почти не уступает по крутизне преодолеваемого подъема УАЗу. Сам бы не поверил, да как то лет 30 назад по ТВ ещё советскому демонстрировали это.
салгир (11 Сентябрь 2017 - 19:43) писал:
О! Я этого не знал.
Немного поправлю. Он не отключается автоматически, а просто не включается пока отжата его диафрагма. А при наличии упомянутого давления как раз это и происходит. В общем между насосом и карбом - хорошее решение. Кстати на форсажных режимах будет помогать, когда при выходе на высокие обороты мотора, родной насос ощутимо уменьшает подачу. Ну а что до надежности конт группы... ещё лет 35 а то и 40 назад в ЗР публиковалась схема и сборочный чертеж транзисторного коммутатора разгружающего контакты ( как и для часов 21). Тогда в насосе остается только одна слабая деталь - диафрагма.
Сообщение отредактировал Mayor: 12 Сентябрь 2017 - 08:57
#95
Отправлено 12 Сентябрь 2017 - 17:11
На мой взгляд,у любой системы есть свои достоинства и недостатки,в умелых руках и пенек стреляет на к126н моём так пускается всегда с полпинка,настроено нормально.Согласен что занятие нудное подбирать усилие пружинки на нем,на озонах проще конечно.
Зазик был у меня с 30-м мотором,сотку ехал легко с расходом 5-6 литров,в грязюке отлично ехал,подсос чуть натянул и поляпотел чих-пых главно не допускать пробуксовки.
Ещё есть Луаз с 40-кой движком,это получше Уаза в грязюке,просто нереально его засадить,он делался для армии тоже.
Насчёт Москвича,всех не всех но 12 секунд на синхронном к126 и мотоГчике 1.8 это на уровне инжекторных чепырок и т.п.
Полторашный мотор откровенно слабоват конечно,но получше чем жигулёвский при том же объёме,но при всем при этом даже у полторашки 19 секунд до сотни,против Жигулёвских 20 или 22,не помню уже да и не особо интересно.
#96
Отправлено 14 Сентябрь 2017 - 09:58
SergGazelle (12 Сентябрь 2017 - 18:11) писал:
Есть такое...Могу только добавить что словосочетание со временем можно уверенно читать как с годами...и даже с десятилетиями.
SergGazelle (12 Сентябрь 2017 - 18:11) писал:
Да. Это зверь ещё тот. Самому эта машина всегда оч нравилась. Зимой в снег и мороз очень актуальна. Только изначально её следовало развинтив, свинтить обратно и покрепче. А если доработать кузов в плане утепления и звукоизоляции...а совсем хорошо - мет верх вместо тента да покрасить в черный цвет - получается сушеный гелендваген - просто добавь воды А был ещё вариант по постановке в его мотор поршней 79мм ( ВАЗ- 011-06) . При этом мотор автоматически переходил на АИ-93 и ощутимо прибавлял резвости и экономичности.
#97
Отправлено 14 Сентябрь 2017 - 11:19
Насчёт Луаза,на всю жизнь запомнил тот кайф,когда едешь там где и даже люди не ходят,или вылазишь с таких круч где больше никто не может ехать,видеть рожи водил в такие моменты это многого стоит.
#98
Отправлено 05 Октябрь 2017 - 15:54
Попал на ситуацию, когда выехать из гаража могу только с полностью вытянутым подсосом, когда уже воздушная заслонка перекрыта. Завести с подсосом можно, на холостом ходу работает и даже относительно неплохо. Если разово газовать, то обороты при перегазовке повышаются, но если плавно повышать обороты - начинает глохнуть после определённого момента. Если отпустить педаль - то возращается к холостым (чуть завышенным) и продолжает работать. Начиналось всё это, что выше определённой скорости (выше 70) начинались как будто пропуски и дёргания машины. При этом можно было нажать педаль в пол и кое-как ехала. Если при этом вытаскивать подсос - пропуски и дёргания пропадали. Винт качества смеси сейчас почти полностью выкручен. На работу холостого хода почти никак не влияет, если не закручивать полностью - тогда, конечно глохнет, а если пытаться хотя бы чуть трогаться, то это возможно только вытянув подсос и на выкрученном винте смеси. Очень похоже на ситуацию, описанную Майором:
"Это не ХХ. Это ГДС. Засор в ГТЖ. Именно поэтому при попытке поднять обороты затыкается , а благодаря тому что закупорилось не наглухо, с прикрытой возд заслонкой исхитряется таки ехать."
Вопрос следующий: снимать и разбирать карб? Карб - 124. Что правильнее - снимать полностью или такую проблему можно решить, сняв только верхнюю крышку карба? Спасибо.
#100
Отправлено 05 Октябрь 2017 - 16:50