- (7 Страниц)
- 1
- 2
- 3
- →
- Последняя »
Требуется помощь с "Солексом для Волги" Поделитесь опытом у кого установлен
#1
Отправлено 01 Сентябрь 2011 - 21:22
Разозлился я на свои старые карбы - на одном одно западает, на другом другое не работает - и пошёл в магазин за новым.
Поставил, "порадовало", что на новом карбе не держит игла, вернее, она держит, но в один момент берёт и перестаёт. Иглу заменил на новую с резинкой.
Далее, не до конца сбрасывается газ. Если снять все пружины, кроме той, что на самом карбе - то обороты меньше 1500 не делаются. Поставил довольно жёсткую пружину, помогло, хотя меньше 750 всё равно не сбрасывается, хотя вроде бы и не надо, хотя разобраться хотел бы.
Теперь - есть желание его как следует настроить. У меня пока все признаки перелива, т.к. заводишь - и на холодной сразу держит ХХ, хотя для этих карбов это не характерно. Горячая заводится очень долго, секунд по 10 на стартере держу. И потом облако чёрного дыма из глушителя вылетает.
По езде. Трогаешься - аж рвёт, зато потом как-то вяло, в среднем положении педали - вообще можно сказать провал, зато при полностью нажатой - несётся. Т.е. хорошо в начале и в конце - в середине мне не нравится.
ГЛАВНЫЙ ВОПРОС к тому кто знает: как работает винт качества? На ОКЕ в книге жирным шрифтом было написано - при заворачивании винта смесь обогощается, при отворачивании - обедняется, всё наоборот в отличии от 129, 126, копеечного. Если этот карб родственик ОКОвскому - мож у него так же?
И ещё хочу услышать мнение спецов, кто что посоветует, желательно тех у кого стоял, а то я на УАзбуке прочитал статью какого-то умного дяди, который изругал этот карб вдоль и поперёк, добавив, что ДААЗ их не выпускает (наврал) и что лучше 151С ничего для Волги нет (тоже сомнительная инфа).
Всем заранее благодарен.
#2
Отправлено 02 Сентябрь 2011 - 12:41
Anton (01 Сентябрь 2011 - 23:22) писал:
Совершенно верно. Дело в том что на нем в отличии всех остальных этот винт регулирует воздух а не топливо. И при отворачивании проходное сечение канала растет, воздуха поступает больше и смесь обедняется.
Anton (01 Сентябрь 2011 - 23:22) писал:
И это верно. В отличии от оки , на нем увеличены размерности диффузоров и скорректированы жеклеры. Удален инерционный экономайзер.
Но если проследить родословную, то она восходит к тому самому Веберу, который ДААЗ поставлял ещё на копейки в 70е. А вот Солекс - отдельное семейство, не имеющее с данным ничего общего кроме абревиатуры ДААЗ.
#4
Отправлено 03 Сентябрь 2011 - 11:48
Anton (02 Сентябрь 2011 - 00:22) писал:
На Оке да, но на ДААЗ-4178, я смотрел, вроде этот винт количество топливной эмульсии всё же регулирует.
#5
Отправлено 04 Сентябрь 2011 - 06:17
Сообщение отредактировал VitorGAN: 04 Сентябрь 2011 - 06:18
#6
Отправлено 04 Сентябрь 2011 - 07:53
Я по схеме посмотрел, вроде тоже похоже что винт регулирует смесь, хотелось бы знать точно.
#7
Отправлено 04 Сентябрь 2011 - 13:39
Я не знаю, какой бы карбюратор я сам поставил, будь у меня Волга... То ли Озон бы довёл, то ли один из этих. И тоже пришлось бы доводить...
#10
Отправлено 05 Сентябрь 2011 - 09:25
Anton (02 Сентябрь 2011 - 22:38) писал:
Если в смысле эксплуатации, то не знаю. Если схематично, то Михаил Алексеевич выразил и мою точку зрения - нет АСХХ. Меня ОЗОН устраивает по полной. Правда моему наверное уже на пенсию. Все таки трудится 27 лет. Но менять его если и буду то только на ОЗОН.
А с заслонкой следует разобраться. Возможно при затяжке происходит якась деформация. Мож посадочная плоскость на коллекторе - не плоская?
Сообщение отредактировал Mayor: 05 Сентябрь 2011 - 09:26
#12
Отправлено 05 Сентябрь 2011 - 21:05
В результате экспериментов остановился на следующем :на ГАЗ 3110 с 402-м мотором поставил 4178.Двигатель стал работать как инжектор и заводилась в любой мороз. Правда с карбом пришлось повозиться-поставил двойную трубку ускорит.насоса (в обе камеры от оки)и иголку поплавкового клапана с проволочкой для связи с поплавком (у меня игла залипала в закрытом положении).Вообще у этих карбов постоянно разная комплектация. Недавно ставил товарищу на Победу ( ЗМЗ 402)-винты кол-ва и качества совершенно другие,чем у меня (товарищ не нарадуется-кардинально поменялось поведение авто).
А вот на ГАЗ 21 (мотор УМЗ-4178)(3 литра)пришлось оставить 151-й-люблю погонять,а с 78-м мощность заметно падает.
P.S.Штатный возд.фильтр от ЗМЗ 402
Сообщение отредактировал Shurik: 05 Сентябрь 2011 - 21:07
#13
Отправлено 05 Сентябрь 2011 - 21:37
Сообщение отредактировал Лаврик: 05 Сентябрь 2011 - 21:40
#14
Отправлено 06 Сентябрь 2011 - 10:37
#15
Отправлено 06 Сентябрь 2011 - 21:30
#17
Отправлено 08 Сентябрь 2011 - 16:26
1) Нет хорошего
2) вот вы меня хоть режьте, а с 55 жиклёром ХХ, этот самый ХХ как девка вокзальная, при резком трогании затык, винт качества не чувствительный. Я на все 129е ставил туда жиклёр для ГАЗ 69 85й по-моему. Тогда всё более менее, и с места по-резвее. Это я к тому, что тоже нужна доводка.
3) ставил 126Г через переходник - результат едет резвее, особенно со старта, ест где-то на литр ПО ГОРОДУ меньше.
Что мы имеем на сегодня:
1) Желание забить на всё и поставить назад оставшийся 129. (ха-ха-ха, шутка, не хочу, жаль 3500р потраченые на 4178)
2) Как выставить уровень??? На126Г без окошка я вворачивал штуцер и по трубке от капильницы всё ставил. В этом на заглушках резьба на 9, где они только её взяли. Я делал так. Снял крышку, и быстро, чтоб бенз не испарялся приставил к верхней плоскости линейку и нажал на язычок на 8 мм, это как раз размер выступающей части иглы. Уровень у меня 10-12 мм. Был ещё боьше, был явный перелив, т.к. горячая машина плохо заводилась, холная сразу держала ХХ, и при работе если сверху смотреть, из распылителя 2й камеры капал бензин. А положено 22-24. Я язычок ещё подгибаю, а у меня уж поплавок в дно упирается. Я когда эти свои 10-12 мм выставил - капать перестало, машина теперь лучше заводится (но не с пол тыка), и при резком трогании появился провал.
3) Винт качества по субъективным ощущениям работает классически, не как на ОКЕ. ХХ очень устойчивый, двигатель не колбасит. На 126м подколбашивало, даже если винтом сильно обогощать. Видимо сказывается неизношеная ось дроссельной заслонки.
4) На 1й камере разгон устраивает, полный газ тоже нравится, но 2я камера работать не хочет!
Основная проблема: при открытии 2й камеры - провал, приоткрываешь 2ю камеру - чих-пых вместо разгона, причём и открываешь, и приоткрываешь, разгон лишь при полностью нажатом газе, чуть педаль отпустишь - тяга резко снижается, отпускаю до полного закрытия 2й камеры - вот тут разгон.
Я вчера вывернул все жиклёры - всё чистое! Каналы все чистые. Маркировки - как в паспорте, конечно может они не соответствуют . Почему-то на 1й камере жиклёры больше.
Вопрос к общественности: что делать?
Да, ещё кручу винт качества, обороты меняются, но не сильно. Заворачиваю винт до отказа. Обороты падают. Отворачиваю на пол оборота - возрастают. Потом 3 оборота ничего не меняется, потом начинают падать. Я сейчас отвернул на 1 оборот.
Сорри за много текста.
#19
Отправлено 08 Сентябрь 2011 - 18:36
- (7 Страниц)
- 1
- 2
- 3
- →
- Последняя »