[Anton]

А кто ещё этим заниматься будет? Автосервис?
Ещё поискать надо нормальный, сколько я в сервисах нарывался на всяких лосей, в большинстве сервисов - сразу от ворот поворот, "мы такие машины не делаем". А потом работа специалистов шибко дорого стала стоить.

[Михаил Алексеевич]

Я имел в виду, что воообще этим не должен никто заниматься, если покупаете новый, готовый прибор. Специально для этих двигателей. Но это лишь мечты, увы...

[Anton]

В чём и дело, я то думал, что карб перед продажей настроен на стенде.

[Anton]

ПРодолжение истории.

Я был настолько обрадован малому расходу, что привык к провалу на 2й камере, тем более я часто еду один, а когда едешь один - почти не чувствуется провал, правда на хорошо разогретой (и сейчас так). С тех пор на трассу я не ездил. А тут поехал, ещё думаю - хорошо - проверю, не бьют ли колеса на 100 (сменил колёса на зимние, летние, следовательно, в балансировку). И с удивлением я обнаружил, что машина больше 80ти вообще не едет!!! ДАже если газ в пол, она наоборот начинает останавливаться, дёргаясь!

Я разозлился, опять полез в карб. Вывернул жиклёр с переходной системы 2й камеры, плеснул туда шприцом бензина - и он сразу появился в отверстие внизу карба у дроссельной заслонки - значит там предположительно чисто.
Измерил как следует уровень топлива. Ввернул штуцер вместо заглушки и на него прозрачную трубку. И вот что мне не понравилось. Если просто накачать бензонасосом вручную - уровень 18 мм. А если на работающем двигателе - то 26. НУ, конечно ориентироваться надо на последнюю цифру - это очень низкий. Должно быть 22-24. Я сделал 22.
Результат. Машина по городу стала резвей. По трассе выжимает 100 и больше (больше 110 не пробовал). Зато теперь она плохо заводится горячая и провал при открытии второй камеры всё равно остался. Особенно чувствуется в гору, или когда народу много + груз в багажнике.
А ещё вот какой косяк, по трассе проедешь - включаешь нейтраль - машина глохнет, и некоторое время не держит ХХ. В городе такого не наблюдается.
А бензонасос может плохо качать? Как мне кажется - он либо качает, либо качает слабо, когда на прямой рывки и т.п.

НАдоел мне этот карбюратор! Я б давно его на полку, да 3500 денег жалко!

[Михаил Алексеевич]

Да-а... Понимаю и сочувствую. Тут какие нервы нужны... Думаю, с хорошим Озоном проблем было бы меньше. Да только и Озон нормальный сейчас трудно найти.

[alargos]

Антон, скорее всего проблемы с переходной системой. Попробуй отмочить в ацетоне (или другом растворителе) нижнюю часть, сняв предварительно все резиновые части (диафрагмы ускорительного насоса и эконостата мощностных режимов, уплотнительные кольца, распылитель ускорительного насоса), и желательно вывернуть все жиклеры. Самое сложное удалить винт качества Каналы переходной системы прочистить 1-2-3 медными жилками, в зависимости от сечения, со стороны дроссельной заслонки. Все обязательно продуть. Очень рекомендую после сборки настроить распыл ускорительного насоса. На своем Солексе я запаивал, рассверливал и проливал воздушный жиклер на 1-й камере. На привод дроссельной засленки устанавливал дополнительно пружину, зацепив за впускной коллектор.
Очень странно, что машина больше 110 плохо едет. Я на своей по GPS-навигатору до 138 разгонялся, дальше жалко. На больших скоростях масло ест много.

[Лаврик]

Так новый же карбюратор, в том вся и проблема. К сожалению с ДААЗовсими карбами так, либо "пошел" с новья, либо "не пошел", и хрен что с ним сделаешь......

[Anton]

2 Михаил Алексеевич. ОЗОН лежит! Причём с жиклёрами, рекомендованными Майором! Мне всё там нравилось, кроме довольно частых проблем с ХХ, и с заеданием 2й камеры при закрывании.
Сегодня размышлял про карбюраторы, решил, что если этому ума не дам, поставлю ОЗОН или родной онокамерный. 126 - точно отпадает, равно как и 151.
Однокамерный есть неплохой, но писается на коллектор.

Ребята, а я ещё нашёл ветвь для решения проблемы. А уж не с магистралью ли проблемы?
Я как раз когда в пятницу крутил карб, звонит друг на 31029 и описывает мою проблематику.
Так вот сегодня созвонились - и у него был наглухо забит фильтр в баке, и воздух подсасывало.

Завтра проверю. Попробую с бутылки поездить.

[Волгарь]

Похожие проблемы были с Серым (31029) что только не делал - заметь это при реально не скрученном пробеге 19 200км - проблема была найдена ::: Три бензонасоса ДААЗ9В оказались полумёртвыми - проблема решилось заменой б/насоса ПЕКАР ...
Кстати я сам менял и новые рем /комплекты на насосе систему топливную магистральную продувал - могз выносил сам себе недели две пока решение проблемы была найдена.
Мой тебе совет: попробуй поставь насос пекар - и оставь Родной карб.

[DL24]

У меня на 24рке стоял Вебер. старший братик Озона. Впечатления после 126 весьма положительные - ела более меренно, ехала неплохо. Но родная одинарная "трубка" в принципе тоже не самый плохой вариант...

[Михаил Алексеевич]

А то на Озон бы перешли. Привод вторичной заслонки я в своё время переделал на механический и очень доволен.

[Anton]

Посмотрим. Надо дать шанс этому карбу. А то получается, что он меня победил, а не я его.

На ОЗОН перейти успею, + есть карб 2106, с механичесим приводом, и с подогревом от тосола канала ХХ.

[Волгарь]

Anton (22 Ноябрь 2011 - 08:29) писал:

Посмотрим. Надо дать шанс этому карбу. А то получается, что он меня победил, а не я его.

На ОЗОН перейти успею, + есть карб 2106, с механичесим приводом, и с подогревом от тосола канала ХХ.

Антон привет.Что это у тебя есть за карб такой 2106 ??? может ты очепятался и имел в виду К-126ГМ ?

[Михаил Алексеевич]

Был такой. Модификация Вебера для 2103 и 2106.

[Anton]

Да-да, он самый, модифицированный Вебер.

126 НЭ ХОЧУ!

А 126 ГМ - это такой подлец! Стоял он у меня. С места - рвёт! По городу - очень не плохо!
Пока от машины не требуется мощность.
Я перед поездкой на юг сделал бросок на этом карбе - 400 км. Правда ехал по тихоньку - 80 км/ч, но зацепил и городской цикл и ехал один и без груза. Расход 10л/100 км. Я обрадовался, хотя говорили мне умные люди - на трассу ставь, что по мощнее.
В результате, при скорости около 100 км/ч + горки в липецкой области + жена, дети, вещи. Расход составил 13л/100. Это при том что хрен кого обгонишь - и в гору еле-еле.

[Михаил Алексеевич]

Не дело это, когда экономия достигается за счёт такого удушения.

Сообщение отредактировал Михаил Алексеевич: 22 Ноябрь 2011 - 19:50

[alargos]

Главное не какой карбюратор, а как настроен. Это касается и всего остального. Один поставит трамблер, и будет ездить, а другой будет пружинки подтягивать, МПСЗ или Силыча подключать. Примером служит Майор с Озоном. Более чем уверен, попадись ему Солекс, результат был бы не хуже. Новая запчасть не всегда лучше старой и наоборот, особенно в России. Нужна доработка по месту Солекс, как любой другой карбюратор, можно отрегулировать на динамику и на экономичность. Есть у каждого + и -, но категоричные заявления один лучше другого неправильны.

[Михаил Алексеевич]

Это так, и я согласен. Сам люблю возиться и доводить всё до ума. Но, как говорится, до известных пределов.... Если этот карбюратор предназначен специально дла Волговских и УАЗовских двигателей, новый, в упаковочке, то создавать его, по сути, заново - это нонсенс.

[Anton]

ПРОдолжение следует, только сначала маленькая зарисовка.

Я ещё как поставил этот карбюратор была проблема - плохо сбрасывался газ. Ну я пружину туда вонзил. Это не есть гуд, т.к. на дальняк газ удобней мягкий.
При этом поворотный сектор, на который тросик крепится - болтался на оси. И вот тут решил я его подтянуть. Фиксатор отогнул, и о чудо, чем больше подтягиваешь, тем хуже сбрасывается газ, и при затяжке на пол оборота он вообще остаётся там , где оставишь. Ну чего, ослабил как было, зафиксировал. ТОлько со временем то ещё больше разболтается.

Хотел пнуть себя. Точно отчасти виновата магистраль. Поставил канистру, пока сатвил - сломал нечаянно переходник тосольных патрубков, тосол разлился, но это так, к слову.
Проехался с канистры. Резвее. При трогании убрался провал - он был. Винт качества на оборот закрутил. Т.е. уровень топлива явно поднялся. Завтра замеряю. Заводится горячая стала ещё хуже. Собираюсь устранить этот баг установкой на место микропроцессорного зажигания. Там 9шная катушка с коммутатором, т.е. искра посильнее, и переобогащенную смесь подожгёт лучше.

Но с карбюратора вина не снимается!!! Всё равно остался провал при открытии 2й камеры.
Проехался по делам. Потом машина 40 минут стояла. И опять поехал. Причём проехал около пол км. Температура около 70 град. ПРи открытии 2й камеры - провал. Очевидный.
Проехал ещё 2-3 км. Температура уже естественно на нормальной отметке. Вот тогда провала нет. Правда открываю 2й камеру и не чувствую ощутимого подхвата, как например на 2109.
ПРичём открываю на 3й передаче на скорости 60. Т.е. это 2000 оборотов. Т.е. мотор раскручен.

Завтра попробую поставить жиклёр на 2ю камеру ещё по больше. Уровень, походу, придётся чуть снизить. Едет-то хорошо, а горячая заводится плохо.

После завтра тов. Аспирант притащит мой старый 129. Ох! не хочется, хочется этот довести до ума. Я помню поставил вместо 126 ГМ - 129й. Расход по городу стал где-то на 1-2 л больше, а с места брать стала хуже. ПРавда по трассе лучше чем со 129м не было ни с кем!
Едешь 100, надо обогнать. Газ в пол (нажимается волшебная кнопочка) и без всяких провалов чих-пыхов и промедлений - набирается скорость.

Сообщение отредактировал Anton: 25 Ноябрь 2011 - 20:57

[Anton]

Битва продолжается. Выяснилось что бензонасос плохой!
Снял, он продувается ртом во всех направлениях. Как он только качал, бедный.

Поставил "родной" , с колбой. Кончилось тем, что в центре города встал. Перестало из бака забирать, и работало плохо, в бензонасосе и в топливном фильтре прыгали воздушные пузырьки. Пришлось с канистры под капотом продолжить движение. Причём, с неё никаких пузырьков.

Вчера получил в подарок новый 151С Пекар. Вернее, его купили, поставили на ГАЗель, потом , что-то не понравилось сняли и вот он у меня. Даже не знаю, что и делать то.