[Vass]

KDS (11 Октябрь 2011 - 00:24) писал:

Там насколько я понял головы 421 и 417 унифицировали. А чтобы выровнять степени сжатия при разных диаметрах цилиндров сделали выемки в поршнях у 421го.

Хм, а если так, то сколько надо под 92й пилить с 421й головки?

[Indigo]

Vass, не надо ничего пилить. Двигатели УМЗ-421 (карбюраторные версии) бывают и под 76-й, и под 92-й бензины - так вот, надо просто взять головку от двигателя под 92-й бензин.

[Vass]

Хм, это что-то вроде ГБЦ 421.1003010-21?

Не могу найти, какие у неё коллекторы, клапана и пр. Только степень сжатия нашёл...

[Shurik]

Indigo (12 Октябрь 2011 - 00:32) писал:

Vass, не надо ничего пилить. Двигатели УМЗ-421 (карбюраторные версии) бывают и под 76-й, и под 92-й бензины - так вот, надо просто взять головку от двигателя под 92-й бензин.

Или просто взять головку от двигателя под 80-й бензин и шлифонуть 3,5 мм. В этом случае льём 92 и выше и получаем прирост мощности от 5л.с.

[Человек-в-Тапке]

Лежит 21я головка, хотел поставить большие клапаны, выровнять впуск, поставить дополнительные опоры оси коромысел, сварить равнодлинный выпуск из квадратной трубы... Теперь, когда 21й у меня нет, смысл пропал.

[YuPI21]

Согласно информации, взятой отсюда: http://www.umz-gaz.r...28-01-2011.html
Пилить головку не обязательно. Ведь двигатели УМЗ прямое продолжение 21-го мотора.
Там же есть письмо главного конструктора, который подтверждает, что необходимо при эксплуатации на более высоком октане произвести корректировку зажигания.

[Михаил Алексеевич]

А всё же лучше сжать двигатель. Не так трудно ведь.

[михалы4]

Согласен с Михаилом Алексеевичем - у себя на машине фрезернул ГБЦ, укоротил родные штанги (просто было жаль их выбросить -а работы токарю на полчаса), промыл бензобак - там от А-76 было много грязи. Зажигание пока не корректировал, а надо бы - детонационных стуков нет совсем. Работа мотора очень нравится - мощность прибавилась, разгон хороший , и работает ровно. Хотя, наверное, влиял прогоревший выпускной клапан - я покупал машину с дефектом(старый хозяин уверял, что прогар случился из-за высокооктанового топлива). Мое мнение однозначно - для современной езды профилактика клапанов, маслосъемных колпачков и седел, фрезеровка ГБЦ (родной) + замена или подрезка штанг - самое правильное решение. Из трудностей столкнулся лишь с "нежеланием" ГБЦ сходить со шпилек. Помогли WD и домкрат от ВАЗа - шпильки застряли передние,и я распирал его ухом прилив ГБЦ и выступ на блоке - главное, не спешить и без фанатизма.
PS Езжу только летом пару раз в месяц.

[Tesla]

Приветствую всех,Михаил Алексеевич,ну это как посмотреть,может и непросто.Даже если б к примеру я озадачился этим то это стала бы проблема -разборка со всеми отсюда вытекающими нюансами,поиски места где выполнить фрезировку -качественную,сборка уже конечно проще и самое главное средства на все это.Все взвесив я затею эту отложил,катаюсь и на 80 и на 92 по ситуации -вреда не замечено,да и не может быть т.к. в книге по волге точно указано выше октан можно ниже нельзя там все подробно описано.Да и если двс работает отлично зачем ему мешать.А выгода от переделки не такая уж большая,так как волга с отлично настроенным двигателем да и еще с заправленным хорошим 80,92 бензином и работает ровно и тянет будь будь.

[Михаил Алексеевич]

Ну, не знаю, это дело вкуса. Тут каждый исходит из своих возможностей. Если страшит снятие головки, негде фрезеровать и лишние 10 процентов мощности и улучшившаяся экономичность не важны, то лучше не трогать, конечно.

[Mayor]

Tesla (25 Июнь 2012 - 02:53) писал:

стала бы проблема -разборка со всеми отсюда вытекающими нюансами,поиски места где выполнить фрезировку -качественную,сборка уже конечно проще и самое главное средства на все это.Все взвесив я затею эту отложил,катаюсь и на 80 и на 92 .А выгода от переделки не такая уж большая,так как волга с отлично настроенным двигателем да и еще с заправленным хорошим 80,92 бензином и работает ровно и тянет будь будь.

Приблизительно с такими мыслями и расчетами сталкивался и я. Был у нас момент когда 76 и 93 сравнялись в цене и так продолжалось в течении 2-3 лет пока 76й не стал исчезать. Так вот пока он был, у меня просто не поднималась рука вскрывать ради ценовой экономии мотор. Но после того как 76й пропал и я таки это и сделал, то пожалел что не сделал этого раньше. Так как получил очень заметную прибавку в динамике, так и снижении расхода горючего.
Подробности всего этого я описывал в теме по переводу ГАЗ-21 на 93й бензин.

Разумеется если машина не эксплуатируется ежедневно, а только пару тройку раз в год выезжает, то действительно врядли можно ощутить выгоду, да и нанести вред. А мне в последнее время приходится ежедневно на работу и обратно преодолевать 90км. Из которых порядка 60 по дороге с ограничением 120. И чтобы не создавать помех и в то же время не разориться на поедаемом масле приходится двигаться в правом ряду 90-100. Не думаю что без переточки и на 93 мотор такой режим без прогара клапанов выдержал бы долго. Кстати на эти 90 км улетает ровно 9л. До переточки в таком режиме уходило минимум 12 на 100.

Сообщение отредактировал Mayor: 25 Июнь 2012 - 09:29

[Михаил Алексеевич]

Достойный ответ. Иного я от Вас и не ожидал услышать. Только вот насчёт экономичности... Не слишком ли большая разница? Помнится, Вы раньше говорили, что меньше.

[Mayor]

Такую разницу стал замечать только в этом режиме и в основном после смены распределителя зажигания. Купил и не глядя ( правда предварительно всё таки смазывал) воткнул новодел Р-119Б. Раньше рост скорости однозначно сопроваждался ростом расхода. Сейчас этот рост заметен ощутимо меньше. То есть могу пройти дистанцию в режиме 80-90, а могу 90-110. Раньше такое однозначно в пару литров разницы оборачивалось. Сейчас в пределах 0.5 на 100. А на всех других режимах действительно - разница в пределах 10%.

Сообщение отредактировал Mayor: 25 Июнь 2012 - 14:50

[Михаил Алексеевич]

Вам бы ещё БСЗ... Странно, что нет.

[Mayor]

Да как то не ощущаю острой необходимости. Старая консервная банка( это я о своей тиристорной схеме) прекрасно работает и с контактами.

Сообщение отредактировал Mayor: 25 Июнь 2012 - 14:55

[Tesla]

Приветствую всех,добавлю если можно,выезжаю не пару раз в месяц ,а собственно с мая по сентябрь-октябрь (в зависимости от погоды) каждый день и помимо на работе передвигаюсь по обьектам,наезжаю по несколько тысяч, по скорости сейчас уже езжу ближе к 100-110,расход масла примерно грамм около 100 на 800 км(пользуюсь полусинтетикой),бензина по трассе потребляет около 10литров на сотню,вот как то так.Но придется видимо с 92 который уже --27.10 переходить на 80 --24.90 ,а то уже разница ощутима.

[PetrushkA]

Когда я поставил тиристорное зажигание, работа двигателя на х.х. стала значительно стабильнее, но при прогазовках двигатель всё ещё немного "колбасило". После установки бесконтактного датчика, двигатель стал работать очень ровно во всём диапазоне оборотов. Я доволен, осталось только придумать куда спрятать тиристорный блок.

[Mayor]

Если он у тебя не пищит как у меня - ставь в салон. Под торпедой место можно поискать.

Tesla (25 Июнь 2012 - 17:34) писал:

расход масла примерно грамм около 100 на 800 км(пользуюсь полусинтетикой

От души завидую. У меня чавкая кушает минералку 20-50 на 700-1000 км - 1литр . так что полусинтетику только в мороз.

Сообщение отредактировал Mayor: 25 Июнь 2012 - 16:02

[Tesla]

1 литр это конечно ух,на полусинтетику Ликви Моли 10w50 перешел в этом году и нужно сказать не жалею,пугали много что потечет из всех мест,но этот момент прошел стороной,хотя двигатель по моим данным в родне и масло все равно меняю по старому графику через 3-4тыс.км. -все это для уточнения так как не совсем в тему .

Сообщение отредактировал Tesla: 25 Июнь 2012 - 16:12

[Михаил Алексеевич]

Mayor (25 Июнь 2012 - 15:54) писал:

Да как то не ощущаю острой необходимости. Старая консервная банка( это я о своей тиристорной схеме) прекрасно работает и с контактами.

Ну а как она должна ощущаться, острая необходимость... Острой, конечно, нет. Как и вообще в электронном зажигании. Но с БСЗ в любом случае двигатель ровнее и чётче работает. Не Вам объяснять Правда, ощутимого прироста мощности можно и не получить, если хороший трамблёр.