[Stirlitz]

Было всё время где-то в районе между 2 и 5. Как бы три с половиной, насколько можно понять по прибору и насколько ему можно верить. В какой-то момент я заметил, что стрелка стоит не на привычном положении, а чуть выше 2. Причём иногда доходит до тройки, иногда падает почти до двойки, в целом держится около 2.5. То есть ни много не мало, а целая атмосфера куда-то ушла, и при этом не постепенно, а довольно резко. В принципе, если давление больше двойки, то вроде нет поводов для беспокойства, но мне всё равно некомфортно.

Моя рабочая версия — прокладка ГБЦ. Дело в том, что я прохлопал важный момент — её обтяжку. И немного перегрел двигатель.

Пару дней назад я ездил из Одессы в Черновцы. Пробег нового двигателя составлял полтора мегаметра, и эта поездка его удвоила, то есть обкатка закончена. Но на улице довольно холодно, и двигатель постоянно мёрз. То есть температура была меньше 80. Перед отъездом я думал спилить три из шести лопастей вентилятора, но что-то не решился. А по дороге меня этот постоянный недогрев стал напрягать (износ ведь двигателя и расход топлива выше), и я накинул на радиатор куртку (это при том что жалюзи были всё время наглухо закрыты). Но с ней он начал греться. Когда температура дошла где-то до 95, я куртку снял, но было уже поздно: радиатор у меня гнилой и из верхнего бачка где-то начало течь. Хотя температура даже не превысила ста градусов и уж точно двигатель не кипел, тем более что у тосола температура кипения выше, чем у воды. При этом я заметил пену на тосоле. И вот наверно после этого и заметил уменьшение давление масла, хотя уверенности нет, что оно не уменьшилось ещё ранее.

В общем, хотел как лучше, а вышла фигня, нажил себе проблем с радиатором. Но радиатор — мелочь по сравнению с двиглом. Ещё штрих — за эту поездку мне пришлось долить литр масла, а раньше его уровень не менялся совершенно. К счастью, тосола на масле я пока не замечал, но пена в радиаторе такая мелкая, хотя маслянистой плёнки не видно, и когда беру её на палец, на масло тоже не похожа.

В общем помидорами кидаться не надо, знаю сам, что баран, надо было таки похимичить с крыльчаткой, и во всяком случае не доводить температуру почти до ста градусов, ну про обтяжку вообще молчу. Подтвердите лучше мою версию и скажите, как вообще быть.

[Scherman]

Прокладку ГБЦ можно смело исключать, к давлению отношение имеет малое. Для начала, не плохо бы проверить давление гидравлическим манометром.

[FELIX]

То , что давление масла упало, я думаю не связано с перегревом, тем более, что его как такового не было. Я так понимаю, что по мере приработки деталей оно и должно падать, но при этом оставаться в пределах нормы-как и у Вас. А уровень сильно ушел? Давление 2.5 на каких оборотах? Что на хх при прогретом двигателе?

[Stirlitz]

FELIX, не спорю, что давление может постепенно падать по мере приработки, но в моём случае это произошло несколько дискретно. На прогретом моторе на холостых давление чуть меньше 2, на ходу слабо меняется, и даже на 80-90 км/ч не превышает 3. На 50-60 км/ч — где-то 2.2. И при этом часто показания меняются как-то спонтанно, необъяснимо. Раньше на любой скорости (с учётом того что я быстрее 60-70 не ездил) стабильно держалось где-то 3.5.

Хотя, может быть, опять датчик глючит. Помните мою эпопею с ними. Я писал об этом в октябре в этой ветке:

http://www.gaz21.ru/...hl=датчик

Надо в самом деле посмотреть механическим манометром (Scherman, это то, что имелось в виду под "гидравлическим"?). Правда, есть загвоздка: сделать на ходу это не получится.

Уровень масла — как я писал, литр за полторы тысячи километров пришлось добавить.

[FELIX]

А после переборки датчик старый остался? Еще вопрос: с распредвалом при капремонте что-нибудь делали? Все-таки литр- многовато.

[Scherman]

Stirlitz (12.1.2006, 21:23) писал:

FELIX, не спорю, что давление может постепенно падать по мере приработки, но в моём случае это произошло несколько дискретно. На прогретом моторе на холостых давление чуть меньше 2, на ходу слабо меняется, и даже на 80-90 км/ч не превышает 3. На 50-60 км/ч — где-то 2.2. И при этом часто показания меняются как-то спонтанно, необъяснимо. Раньше на любой скорости (с учётом того что я быстрее 60-70 не ездил) стабильно держалось где-то 3.5.

Хотя, может быть, опять датчик глючит. Помните мою эпопею с ними. Я писал об этом в октябре в этой ветке:

http://www.gaz21.ru/...hl=датчик

Надо в самом деле посмотреть механическим манометром (Scherman, это то, что имелось в виду под "гидравлическим"?). Правда, есть загвоздка: сделать на ходу это не получится.

Уровень масла — как я писал, литр за полторы тысячи километров пришлось добавить.

Совершенно в тютельку, механический это и есть гидравлический, шланг по-длинее и в салон.

[Napalm]

Я джопой чую, чт одатчик просто заглючил в лучших своих традициях.
А у меня какой стрем из-за него был - я только первые дни как волгу купил, езжу ночью по городу чтоб привыкнуть к ней и тут вдруг в пробке давление масла --- куяк на ноль. Я тогда чуть не поседел Потом опять куяк - норма.
Так у меня он с переменным успехом глючил, пока я провод новый не провел от датчика к показометру

[Stirlitz]

Да уж эти датчики… У меня тоже был аналогичный случай, и тоже чуть не свалился с дивана. Потом поставил себе жигулёвский датчик на лампочку ручника, и по крайней мере всегда знаю, что у меня есть давление выше 0.8 бара.

Ещё вот тут думаю механический датчик провести в салон, но меня отговаривают. Те, кто имел дело с масляными трубками и шлангами, говорят, что очень уж они ненадёжная вещь — масло может вытечь. Так что если ставить механику, то только с краником, чтобы открывать лишь когда нужно проверить.

А так вообще механический датчик переносной у меня есть, надо будет посмотреть им.

FELIX, в той ветке описано, как я поменял штук пять датчиков :-) А датчики эти дорогущие, по пять баксов. А распредвал у меня такой был тугой, что от руки не провернёшь. И коленвал тоже.

[FELIX]

Stirlitz (13.1.2006, 1:19) писал:

FELIX, в той ветке описано, как я поменял штук пять датчиков :-) А датчики эти дорогущие, по пять баксов. А распредвал у меня такой был тугой, что от руки не провернёшь. И коленвал тоже.

Я к тому, что если втулки распредвала перепрессовывались, то через них потом масло травить может. Согласитесь, из-за неисправного датчика 1 литр масла не убежит! Если бы дело было только в датчике, показания периодически были бы нормальными, как обычно при глюках бывает.

[Stirlitz]

FELIX (13.1.2006, 7:43) писал:

Я к тому, что если втулки распредвала перепрессовывались, то через них потом масло травить может.

Перепрессовывались они, но почему через них должно травить-то? Ведь они были очень тугие.

[Mayor]

FELIX (13.1.2006, 9:43) писал:

Я к тому, что если втулки распредвала перепрессовывались, то через них потом масло травить может. Согласитесь, из-за неисправного датчика 1 литр масла не убежит! Если бы дело было только в датчике, показания периодически были бы нормальными, как обычно при глюках бывает.

А литры с атмосферами не перепутались ли? Для проходящего обкатку только собранного мотора 1л на 1500км то есть порядка 75г на 100км в общем то не смертельно. Этот расход постепенно будет уменьшаться по мере приработки. А что касается резкого уменьшения давления на 1 атм,то конечно же очень возможен и глюк датчика.

[FELIX]

Литры с километрами не перепутались. У одного моего знакомого после перепрессовки втулок масло сопливило в картер сцепления. Конечно не литр уходил, но все же...

[Надпоручик]

Давление конечно проверить стоит. А до 95 перегрев или нет спорный вопрос. В принципе не смертельно. У меня при 98 электровентилятор включается, (датчик стоит на 92-87), а выключается при 92. Естественно думал что это до фига, поставил на 87-82, так он включался при чуть более 90 и вобще не выключался пока движок не остудишь до температуры явно ниже 80. Купил ещё один 92-87 - та же фигня. Понес извлеченный домой, проверил в кастрюле - замыкается уже при 90, размыкается при 85, так что оставил тот что стоит, а этот в запас. Вывод - показометры наши точностью не блещут. Недавно тоже температура скаканула за 100, почти к 110 подобралась. Это я в снегу буксовал, да так увлекся, что не заметил повышения. Заметил только тогда, когда дизельный звук при прогазовке появился. Лампочка у меня отсоединена, а электровентилятор видимо на месте не справился. Температура за бортом была +3. Открыл капот, температура пошла сразу вниз, для ускорения процесса я приложил к радиатору спрессованный снег. В общем я думаю не смертельно было, менее чем за минуту температура пришла в норму. Естественно я обратил внимание и на давление. На синтетике Шелл хеликс ультра 5в40 давление слегка понизилось при температуре 100-105 градусов, но держалось около 3, при нормальной температуре восстановилось до 3,5, т.е разница в половину очка. После остывания уже в гараже проверил затяжку ГБЦ - норма. Клапана только немного подрегулировал. Кстати после того буксования уровень поубавился но не смертельно. Грамм 200 долил, но это не удивительно. Обороты были 2500-3500, иногда 4000-4100. Помимо всего прочего практиковал способ самовыталкивания. Прибавляю обороты винтом количества до 1700, втыкаю 1 передачу, машина буксуюет колесом выхожу из машины и начинаю толкать. Когда она выскакивает, то успевает проехать полметра и глохнет. Затем снова завожу, заднюю - назад и резко вперед с раскачки. Так я пробивался к гаражу раз наверное 15-20. Примерно столько же я насчитал отпечатков от своего заднего моста. Это конечно очень тяжелые условия, вся надежда была на хорошее масло и немецкое сцепление "Люк", кстати, когда его слегка подпаливал запаха не было. С тех пор проехал 1200 км - уровень в норме не смотря на ссущий масляный щуп (так я его не загерметизировал, левая сторона поддона чуть в масле), давление не измениилось. Единственное что заметил буквально вчера-сегодня - снижение шумности работы двигателя. Пробег - почти 4000 км. Видимо прирабатывается потихоньку.

Сообщение отредактировал Надпоручик: 13 Январь 2006 - 22:13

[Stirlitz]

Приношу свои извинения. Это опять долбанный датчик масла!!! Поставил новый датчик (очередные пять баксов коту под хвост), и всё вернулось в тему: при пуске 5, после прогрева в движении 3-4 бара, на холостых прогретого не меньше 2.

Кстати, вчера поменял масло. Залил синтетику Мобил 5W40.

А что касается моего путешествия, вот тут отчёт, кому интересно:

http://forum.gaz21.o...wtopic.php?t=40

[Stirlitz]

А вообще эти электрические датчики, ну их на фиг… Поставил себе КамАЗовский механический, и горя не знаю.

[Mayor]

Stirlitz (18.4.2006, 13:35) писал:

А вообще эти электрические датчики, ну их на фиг…

Даа уж! Я из за датчика как то скинул мотор и менял маслонасос . А потом только, поменяв датчик все таки убедился как лоханулся. Но что интересно,три тьфу,этот датчик работает до сих пор. Я отвинтил старый мотор от этого датчика и привинтил новый

[Stirlitz]

Кстати, вот теперь проблема — куда бы поставить этот манометр, чтобы и видно его было, и эстетику соблюсти. Пока он у меня примотан изолентой к рулевой колонке…