Ну да, посмотрел. В целом неплохо. Блвотины не вызывает. Фактологичеких косяков я в прнципе крупных не нашёл, но мне не понравилось несколько оценочных суждений авторов:
- КИМ-10 и Москвич-400 как народные автомобили: такой задумки не было, была задумка автомобиля для мотивации лишь наиболее заслуженных трудящихся. О массовой автомобилизации до ВАЗа речи не шло.
- на Москвич можно было заработать на год, если не есть и не одеваться - забыли упоменять, что у европейского рабочего на это в то время уходило ещё больше времени, два-три года в зависимости от страны (подсчёты из американской статьи "Детройт на Днепре" 1953 года); более того, я уже где-то приводил расчёты. поазывающие, что и сегодня соотношение цены авто и зарплат вполне сравнимо с советским начала 50х.
- оценка М400 как не самого совершенного автомобиля, который встал на конвейер исключительно благодаря Сталину - на самом деле и выбирать было особо не из чего (что давали), да и с самой оценкой я не согласен (были более совершенные констуркции, но были ли они приспособлены к нашим условиям, как производства, так и экплуатации - а Кадетов было у нас после войны много, их и сейчас немало, что недвусмысленно говорит, что для нагших условий машина была удачная.
- 408 турист машина для прослойки плейбоев-прожигателей жизни, отсутствовавших в СССР - как раз таки была такая прослойка, именно они в частности ездили на кабрио-Победах (обычно вятых у папика), да и основное назначение машины было явно экспортное; кроме того, сказано, что в этом классе за границей предпочитали боле престижные марки, показав Феррари - но на самом деле как раз в середине 60х Европа пережила всплеск популярности псевдоспортивных кабрилетов на базе серийных малолитражек, их делали все, кому не лень - Фиат, Рено, Опель и так далее. Так что рыночный потенциал у машины несомненно был.
- рассказывают об устаревших технологиях на МЗМА, и тут же переходят к АЗЛК, создаётся впечатеоние, что при внешнем благолепии на переиенованном заводе продолжали клепать машины как в 30е; забыли упомянуть, что переименованию предшествовала полная реконструкция завода и замена производственных линий, на потсроенные по технологии, закупленной у Рено, для этого был построен по сути второй завод на новой территории с новыми конвейерами. Именно после этого завод и был переименован. Так что технологии на АЗЛК были уже вполне на тот момент современные.
- ни одна советская машина до Москвича 412 не могла стартовать с пробуксовкой - посмеялся )))
- чин с АЗЛК хаит ижевские разработки как безликие; понятно что для него это личное, но во-первых первые Комбари были весьма оригинальны привлекательны внешне, во-вторых - на ИЖе уже в конце 60х разработли переднеприводный Иж-13, до чего АЗЛК было ещё 20 лет.
- Комби не был хетчбэком. у хетча укороченный задний свес, а у него он был как у седана - это был универсал с покатой задней стенкой кузова как ауди-авант или лифтбэк; наиболее правильным термином я считаю именно "комби";
- фиат 124 лучшая машина в тогдашней Европе; мягко говоря не факт, и поебда в конкерсе авто года ни о чём не говорит; позднее там победила и Симка которая стала М2141, а она была совершенно провальным гогном, которое загнало Симку в гроб; и впоследствии чин с АЗЛК это подтвердил, сказав, что Рено 16 обошёл Фиат на испытаниях;
- SEAT 124 как клон копейки - ну не ве-е-ерю...
- итальянцы хитрые продали полякам 125тый автомобиль. который бул лучше гораздо... - вообще-то 125тый Польски (в отличие от итальянского оригинала) был архаичнее 124того и тем боле жигулей: нижневальный мотор, рессоры, коробка с рычагом на руле, более старый мотор. 125тую машину итальянцы сватали нам в качестве ВАЗ-2103 ("люкс"). Члены делегации отказались и потребовали максимальной унификации с 2101 ("норма"), результатом чего стали ВАз-2103 каким мы его знем и Фиат 124 Спечьяль. Чего теперь плакаться.
- забыли упомянуть что вследствие огромных трат на запуск ТАЗа в последующие 15-20 лет ни на одном отечественном заводе не был обновлён легковой модельный ряд, что на тот момент было небывалым для отечественного автопрома, в котором до этого худо-бедно каждые 7-8 лет модельный ряд обновлялся полностью. в т.ч. это угробило и Москич Меридиан как и весь проект С.
ну там дальше про тазики, уже не интересно.
также не понравился местами гомический голос диктора.
Сообщение отредактировал DL24: 20 Ноябрь 2011 - 18:38