Сообщение отредактировал T1974A: 27 Ноябрь 2011 - 20:41
Как сделать в машине тепло? Рекомендации и вопросы
#22
Отправлено 27 Ноябрь 2011 - 21:33
Щиток под капотом, который радиатор печки прикрывает у меня тоже проклеин, но разницы, проклеив, я не заметил. Под капотом зимой градусов 20-25. Температура нагретого воздуха при хорошем раскладе 50 градусов. Т.е. разница температур не очень большая.
Ну и наконец ГАЗелевский моторчик даст прирост 6 градусов, это на ХХ?
Даже если 6 - это не мало.
Не очень понимаю зачем менять термостаты зимой и летом. Рабочая температура должна быть одна для двигателя. Если термостат хороший, то он её будет поддерживать, не важно , сколько градусов за бортом.
Просили фото в студию, я сделал эскиз разреза короба , где радиатор печки живёт. Там шорошо видно "допечечное " пространство, которое организует под торпедо настоящий холодильник, а при наличии салонного лючка, вы получаете ещёи хорошие свищи с улицы в салон.
#23
Отправлено 27 Ноябрь 2011 - 21:50
Anton (27 Ноябрь 2011 - 21:33) писал:
Не очень понимаю зачем менять термостаты зимой и летом. Рабочая температура должна быть одна для двигателя. Если термостат хороший, то он её будет поддерживать, не важно , сколько градусов за бортом.
Я бы тоже побоялся ставить такой термостат, по этому и спросил о замене такого летом на обычный, блоку тут врядли, что будет а вот клапаны наши "висят" на одной пружине и при такой температуре запросто можно их пожечь без "химии" с помпой и крыльчаткой.
Сообщение отредактировал Tixomir: 27 Ноябрь 2011 - 21:50
Поглядим,послушаем,пощупаем,понюхаем...
[i]Вы что в окно смотрите да? Ну и как?[/i]
#24
Отправлено 27 Ноябрь 2011 - 21:56
Цитата
Не знаю. Я давно катаюсь в такой комплектации, вроде ничего не повело.
#25
Отправлено 27 Ноябрь 2011 - 22:23
По температуре,думаю изначально большой запас прочности,так как вынужденно приходилось ездить с температурой до ста и выше,очень это плохо конечно но что делать,ну так вот ---ни чего не повредилось.
#27
Отправлено 28 Ноябрь 2011 - 09:20
#28
Отправлено 28 Ноябрь 2011 - 09:32
Поглядим,послушаем,пощупаем,понюхаем...
[i]Вы что в окно смотрите да? Ну и как?[/i]
#29
Отправлено 28 Ноябрь 2011 - 11:43
#30
Отправлено 28 Ноябрь 2011 - 13:33
Сообщение отредактировал Tixomir: 28 Ноябрь 2011 - 13:33
Поглядим,послушаем,пощупаем,понюхаем...
[i]Вы что в окно смотрите да? Ну и как?[/i]
#31
Отправлено 28 Ноябрь 2011 - 17:20
#32
Отправлено 28 Ноябрь 2011 - 18:57
Вывод: не ленитесь вскрывать радиаторы - там так много интересного.
#34
Отправлено 03 Декабрь 2011 - 15:26
вентилятор включить не смогли, но когда тачка прогревалась, от этой штуки шло ощутимое тепло.
Видна педаль тормоза учителя)))
#35
Отправлено 03 Декабрь 2011 - 16:13
Поглядим,послушаем,пощупаем,понюхаем...
[i]Вы что в окно смотрите да? Ну и как?[/i]
#36
Отправлено 09 Декабрь 2011 - 09:18
У меня строял прошлой зимой радиатор печки с дополнительным штуцером с другой стороны - толку, кстати, никакого от этого штуцера.
Т.е. в радиатор было 2 входа и один выход. И во входы тосол подавался из краника на головке и вместо задней крышки я поставил танчик от 24й Волги.
Прошлой весной, когда стало по-теплее, я заглушил патрубок между танчиком и радиатором печки. Ну а летом закрыл кран на головке.
Оеснью я поменял радиатор, а так как торопился, подсоединил его штатно, а танчик остался заглушен. В кранике сечение мало да ещё и Г- образная форма, я вчера краник закрыл, шланг с него снял и подключил радиатор от танчика - т.е. как на 24ке. Там у штуцера сечение больше раза в полтора по диаметру.
Стало теплее. Не кординально, но ощутимо.
Кстати, приобрёл таки Бошевский моторчик. НА днях буду ставить.
#39
Отправлено 09 Декабрь 2011 - 13:42
Даже в мануале чётко написано, что пользоваться максимальными оборотами печки не следует долго, после прогрева двигателя и салона следует переключить на малые обороты!
Поглядим,послушаем,пощупаем,понюхаем...
[i]Вы что в окно смотрите да? Ну и как?[/i]
#40
Отправлено 09 Декабрь 2011 - 13:58
На трассе моторчик крыльчатки мало влияет. Идёт очень мощьный поток воздуха с улицы.
Очевидно, даже рукой чувствуется , что на малых оборотах воздух тепелее, чем на больших.
Но в салоне теплее как раз при больших оборотах, в этом меня никто не переубедит, я каждый день езжу. Прогрелось в салоне , перехожу на малые обороты - и в салоне становится чуть похолоднее.
На малых оборотах моторчика воздух теплее и его меньше, а на больших он холоднее но его больше, и пропорциональности тут нет! Это задача прогрева салона нелинейная.