Отношение к аутентичности:Незначительные изменения
Отправлено 01 Декабрь 2011 - 17:12
Всем привет! Вопрос. Существуют ли какие нормативы для ручного/стояночного тормоза для прохождения ТО?
Т.е. необходимы цифры (kN) при которых можно пройти ТО. Ведь если ручник держит но плохо, то ТО не пройти. Какой допустимый минимальный норматив для прохождения ТО?
Вся проблема в том, что стоит мост от 24ки и самодельный механизм ручника, который меня устраивает, но не устраивает работников ТО!!!
Задние колодки максимально подведены!
Там помоему уклон в углах был, а не килоньютоны. Вот
Цитата
Не стоит забывать, что согласно Перечню неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортного средства (Приложение к "Основным положениям по допуску т/с к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения"), исправная стояночная тормозная система должна обеспечивать неподвижное состояние снаряженного легкового автомобиля на уклоне до 23%. А автомобиля с полной нагрузкой - до 16% включительно.
Сообщение отредактировал DL24: 01 Декабрь 2011 - 17:32
Возможно лучше это спросить у финских товарищей, наверное, у них какие то свои нормы есть.
Так понимаю техосмотр в Финляндии проходишь?
В СССР машина загонялась на специально выверенный уклон (эстакаду), ставилась на ручник и катиться назад она не должна.
При современном обследовании все происходит на стенде, какие нормы там не знаю - так как техосмотр всегда прохожу так, что у меня ничего не проверяют.
И вообще, как уже правильно сказал DL24, в России переделки тормозной системы без согласования с заводом и НАМИ запрещены, поэтому если по все правилам проходить техосмотр - до измерения даже не дойдет.
Сообщение отредактировал Мрамор: 01 Декабрь 2011 - 18:01
Новые запчасти для Вашего ретро автомобиля в интернет-магазине "Ретродеталь" http://retrodetal.ru/
Отношение к аутентичности:Незначительные изменения
Отправлено 01 Декабрь 2011 - 19:52
Спасибо за подробную информацию по ссылке. Оочень познавательно! Но блин...гдеб на финском раздобыть или на английском. Но все равно спасибо. Попробую с местными поболтать. Все равно спасибо.
На нашем То думаю тоже про кН не скажут, т.к. для каждой машины свои, зависят как минимум от веса.
Они говорят просто: барабаны выходят на установленные обороты, а ручник должен затормозить.
Отношение к аутентичности:Незначительные изменения
Отправлено 13 Декабрь 2011 - 10:38
"Они говорят просто: барабаны выходят на установленные обороты, а ручник должен затормозить."
При таком способе проверки нашему ручнику КОНЕЦ. Проверка ТОЛЬКО на уклоне. Тормоз СТОЯНОЧНЫЙ!!!! На форумах это уже обсуждалось.
Автомобиль:ГАЗ-21Л, октябрь 1962г., М-20 середина 1955г.
Телефон:+38O6743O1O15
Возраст:45
Отношение к аутентичности:Незначительные изменения
Отправлено 20 Январь 2012 - 12:19
У меня родной ручник. Пока не отменили ТО у нас - я проходил честно на стенде. Да, я знаю, что их методика - неправильная, но спорить не стал.
Неправильная именно по вышеуказанной причине - потому что по методике СССР по ТУ 1987 года (и более ранние) нужно (как указал выше Мрамор) заехать на 16-градусную эстакаду с полной загрузкой автомобиля и затянуть ручник. Машина не должна катиться. Насколько я помню, при дедовской Волге в СССР именно так и делали, единственное, что упрощали - никто транспортиром не мерял угол наклона эстакады, так как техосмотр проходил прямо в гаражных кооперативах (если кто помнит). Да-да, на сторожке вешалось объявление, мол "6 мая сего года представитель ГАИ будет принимать у нас в кооперативе ТО" - или что-то такое. В назначенный день ставили прямо на улице деревянный стол, садился гаишник, клал пачку талонов ТО, бумагу, что-то писал, что-то смотрел. В основном смотрел светотехнику, режимы работы, для машин без прицепов - заезд на эстакаду, проверка ручника. Сам помню, как отец на Жигулях приехал с прицепом, и на предложение гаишника заехать на эстакаду для проверки ручника так и ответил - "Так я с прицепом". - "Ну ладно, не заезжай" - был ответ. И главное, что про взятки речь не шла.
Сейчас уже много лет эта методика проверки ручника не соблюдается в областных центрах по причине наличия барабанных стендов. Я проходил на М-21 ТО на таком стенде, благодаря трансмиссионному тормозу такую проверку пройти возможно, хотя повторю, это неправильно.
Трансмиссионный тормоз обеспечивает одинаковые усилия на колёсах за счёт своей конструкции, поэтому здесь у нас проблем нет. Благодаря передаточному числу 4,55 запаса по тормозному усилию тоже хватает, поэтому здесь проблем тоже нет.
Машина моя (за рулём которой находится мент МВС Украины) заезжает на барабаны, проверяются сначала передние колёса, потом задние и ручник. Методика ужасная, я бы сказал фашистская - барабаны крутят колёса с определённой скоростью, в этот момент мент вытягивает ручник, колёса блокируются ударно и из-за этого удара машина вылетает с барабанов!
Несмотря на то, что ручник у нас с запасом отвечает этим жёстким требованиям - я безмерно рад, что ТО у нас на Украине отменили. Такая проверка - это ж какие удары по крестовинам и по подушкам двигателя!
Почему я говорю "отвечает с запасом"? У меня друг работает в автосалоне и он узнавал, что менты сильно преувеличивают усилие на барабанах, специально, чтобы меньше машин прошло ТО. У них в автосалоне новые иномарки с завода не могут задними колёсами затормозить барабаны. Это видел лично я, при мне большая часть иномарок не прошла проверку задних тормозов и ручника - колёса продолжали крутиться.
На этом фоне ГАЗ-21 выглядела круто.
Alex Koff, предлагаю предоставить советскую методику из любой книги (450 кг груза и 16 градусов) и, зная массу автомобиля, рассчитать самому усилие. Этим и аргументировать. Конструкция не такая - а как они это узнали, если всё выведено на штатную ручку? У нас бы никто и не заглянул, лишь бы работало.