Седой (30.10.2006, 15:40) писал:
Давай поспорим.разрезное кольцо ставится в цилиндр с натягом,...
Совершенно верно, с натягом, чтобы фиксировать поршень в определенном положении. Такие цилиндры придумали, чтобы исключить количество унылых процедур компенсации эксцентриками выработки колодок. При использовании обычных цилиндров выработка колодок компенсируется эксцентриками. Процедура часто повторяющаяся и довольно муторная. При использовании цилиндров с разрезными стопорными кольцами выработка колодок компенсируется при нажатии на педаль тормоза.
При нажатии на педаль тормоза, где есть выработка колодки, поршень движется в сторону колодки и тащит за собой надетое на него кольцо, при этом кольцо занимает новое положение ближе к колодке. Поршень упирается в колодку. Колесо затормаживается.
При отпускании педали кольцо остается на новом месте, а поршень отходит от колодки, потому, что проточка в поршне под стопорное кольцо шире самого кольца приблизительно на 0,2 мм, т.е. колесо растормаживается.
При следующем торможении движется только поршень, кольцо неподвижно стоит на том же самом месте. Это происходит до тех пор, пока выработка колодок не достигнет 0,2 мм. Тогда, при нажатии педали, кольцо опять придвинется к колодкам на 0,2 мм и остановится там до тех пор, пока снова не появится выработка.
При определенной выработке, когда эффективность торможения снижается, производят регулировку колодок эксцентриковыми болтами (теми, на которых крепятся колодки), чтобы приблизить геометрию колодки к геометрии барабана.
Сообщение отредактировал rotorcraft: 31 Октябрь 2006 - 14:14