[rotorcraft]

Седой (30.10.2006, 15:40) писал:

Давай поспорим.разрезное кольцо ставится в цилиндр с натягом,...

Совершенно верно, с натягом, чтобы фиксировать поршень в определенном положении. Такие цилиндры придумали, чтобы исключить количество унылых процедур компенсации эксцентриками выработки колодок. При использовании обычных цилиндров выработка колодок компенсируется эксцентриками. Процедура часто повторяющаяся и довольно муторная. При использовании цилиндров с разрезными стопорными кольцами выработка колодок компенсируется при нажатии на педаль тормоза.
При нажатии на педаль тормоза, где есть выработка колодки, поршень движется в сторону колодки и тащит за собой надетое на него кольцо, при этом кольцо занимает новое положение ближе к колодке. Поршень упирается в колодку. Колесо затормаживается.
При отпускании педали кольцо остается на новом месте, а поршень отходит от колодки, потому, что проточка в поршне под стопорное кольцо шире самого кольца приблизительно на 0,2 мм, т.е. колесо растормаживается.
При следующем торможении движется только поршень, кольцо неподвижно стоит на том же самом месте. Это происходит до тех пор, пока выработка колодок не достигнет 0,2 мм. Тогда, при нажатии педали, кольцо опять придвинется к колодкам на 0,2 мм и остановится там до тех пор, пока снова не появится выработка.
При определенной выработке, когда эффективность торможения снижается, производят регулировку колодок эксцентриковыми болтами (теми, на которых крепятся колодки), чтобы приблизить геометрию колодки к геометрии барабана.

Сообщение отредактировал rotorcraft: 31 Октябрь 2006 - 14:14

[NoComments]

T1974A (31.10.2006, 12:59) писал:

Вакуумник-то и если есть, не работает!

Ну, если клапан обратный исправен и мембрана целая, то на пару-тройку нажатий на педаль вакуума хватит.


Кольцо ставится в цилиндр с довольно небольшим натягом, я умудрялся вытягивать поршень с кольцом, ухватившись пассатижами за ухо опоры колодки на поршне. Усилие, при котором сдвигается кольцо, несколько превышает усилие стяжных пружин, т.е. при нажатии на педаль тормоза даже без усилителя кольца сдвинутся. В конце концов, можно нажать на педаль со всей силы.

Сообщение отредактировал Damon777: 31 Октябрь 2006 - 16:46

[Седой]

BOBA (31.10.2006, 1:23) писал:

3. Нельзя возить на Волге тонну картошки!

Ну во первых 10 мешков это никак не тонна !!! всего кг 400.

[Седой]

DAN (30.10.2006, 21:54) писал:

1. Во первых откуда цифры?
2. У машине с 1000 кг картошки больше масса и большие усилия нужны для ее остановки. Усилия ноги уже не хватает. То же и для грузовиков.

По цифрам,я ж написал "Волга"Газ-24 издательство"Транспорт",1981г.,М-21"Волга" издательство машиностроительной литературы,1962г., а также ГОСТ для прохождения ТО.

[SIM]

Волга - машина для красоты , но если собираетесь на ней ездить, вакуум нужен. Стоить стравнить степень усилия нажатия ногой на ВАЗ-2101 и 2106 - небо и земля. НО! Многое зависит и от самого усилителя: пример Москвич 2141 и Сятогор с фирменными вакуумником и главным Лукас - тоже небо и земля Поставил себе от УАЗа вакуум - не понравилось , вялые, плохо контролируемые, нестабильные усилия, потом почитал форум уазоводов - там тоже его ругают (даже ставят дополнительный рессивер). В идеале надо ставить от немецких старых мащин - без наворотов, у них коэффициент усиления самый большой (где то в ЗР как-то рассматривал табличку ). А по поводу москвичевского 412, 2140, то каждый второй ездит с заглушенным вакуумным шлангом - ненадежная диафрагма

[proube]

От 24 имеет механический привод ,надо проводить трудоёмкие работы. У меня стоит от РаФика ,стоит справа по ходу машины,связан со штатным главным трубкой ,т.е. имеет гидропривод.
Он конечно жестче ,чем от 24 ,но зато имеет врождённый АВС Если нажать черезчур резко отдаёт обратно по ноге ,но не пульсирующе,как на иномарках, а одним движением. Тормоза от этого не мене эффективны.
Отчего так происходит предполагаю,что гидравлика наверно работает в обе стороны. Если резко нажать сила трения колодок даёт некоторое обратное поступательное движение на цилиндры ,а те в свою очередь гидравлически-пневматически(через мембрану) воздействуют на ГТЦ . Просто из за усилителя этот эффект более заметен,чем на родных.

[proube]

А от 24 вакуумника такая польза ,кроме штатной. Были недавно морозы за 20 ,так два утра подряд загоралась лампа уровня тормозной жидкости (тройку лет назад поставил пробку-датчик ,т.к.штатной не предусмотрено на свою 31029) . Протечки ни где не обнаружил. Долил до уровня и езжу дальше,больше не уходит . Предполагаю следующий сценарий. Из-за того ,что жидкость (ДОТ-4) не менял ,как положено перед каждой зимой ,она гигроскопична и набрала влаги. В следствии чего наверно чересчур загустевшеая жидкость вывернув манжеты провалилась в вакуумник . Сейчас устройство специально не изучал,но когда то читал ,что такое возможно . Свежая же жидкость прсачивается как надо и куда надо . Т.е. авкуумник выполнил роль клапана-помоички.

[kentavr]

Я поддерживаю тему насчет установки гидровакумника с 2401. Проголосовал "Не установлен, но хочу поставить".
Сегодня купил на разборке его за 500р, все резинки вроде в норме - буду ставить!
В чем приемущество перед 3110 или 31029?
1.Цена на 3110 от 1700р до 3000р + ГТЦ + Цсцепления + блок рычагов педалей
2.Переделка минимальна
3.Разрешен по тех нормам

Остается только докупить разделитель тормозов 2401, и сигнальное устройство с 2410

Только единственно показал бы кто нибудь как выглядит разделитель, а то принцип работы я его представляю и понимаю, но внешний вид не видел

[Седой]

proube (9.2.2007, 18:42) писал:

От 24 имеет механический привод ,надо проводить трудоёмкие работы. У меня стоит от РаФика ,стоит справа по ходу машины,связан со штатным главным трубкой ,т.е. имеет гидропривод.
Он конечно жестче ,чем от 24 ,но зато имеет врождённый АВС Если нажать черезчур резко отдаёт обратно по ноге ,но не пульсирующе,как на иномарках, а одним движением. Тормоза от этого не мене эффективны.
Отчего так происходит предполагаю,что гидравлика наверно работает в обе стороны. Если резко нажать сила трения колодок даёт некоторое обратное поступательное движение на цилиндры ,а те в свою очередь гидравлически-пневматически(через мембрану) воздействуют на ГТЦ . Просто из за усилителя этот эффект более заметен,чем на родных.

Не согласен! У 24 гидравлический привод,бросаешь 1 трубку от главного,1 от вакуумника на разделитель. Про врожденный АВС- на РАФ стоят 2 от М-412,один на перед,другой на зад,для того что на 6 торм.цилиндров объема жидкости не хватает.Поэтому вакуумник должен ставиться от подходящей модели(по диаметру рабочих цилиндров),читайте больше литературы.

[volkoff]

kentavr (12.2.2007, 5:24) писал:

Я поддерживаю тему насчет установки гидровакумника с 2401. Проголосовал "Не установлен, но хочу поставить".
Сегодня купил на разборке его за 500р, все резинки вроде в норме - буду ставить!
В чем приемущество перед 3110 или 31029?
1.Цена на 3110 от 1700р до 3000р + ГТЦ + Цсцепления + блок рычагов педалей
2.Переделка минимальна
3.Разрешен по тех нормам

Остается только докупить разделитель тормозов 2401, и сигнальное устройство с 2410

Только единственно показал бы кто нибудь как выглядит разделитель, а то принцип работы я его представляю и понимаю, но внешний вид не видел

а нахрена тебе делитель, лишний гемор, он потом закиснет

[shtabs]

volkoff (21.2.2007, 9:13) писал:

а нахрена тебе делитель, лишний гемор, он потом закиснет

А зачем тормоза? Их же трусы придумали...... Делитель крайне полезен и необходим на одноконтурной системе на главном у 21-й, закисает по разному - у меня за 20 лет не закис. В более поздних моделях двухконтурная система реализована уже на самом главном и разделитель не нужен - его просто нету.
Главное заблуждение ИМХО в обсуждении этой ветки в том, что торм систему не нужно делать по образу и подобию 2401 - юзаю вакум 2401 более 20 лет - проблемы постоянные в попадании жыжы в мотор, течки и явная ДУБОВОСТЬ в торможении по сравнению с 2410, хотя вещь очень даже не лишняя - с этим спорить тяжело. Ставить все сразу 2410 и т.п.

Сообщение отредактировал shtabs: 21 Февраль 2007 - 09:26

[volkoff]

Штабсу.
у меня на 21 стояла система идентичная 2401, начались мучения и когда я начал перебирать ее, вскрыл делитель тормозов...Охренел и выкинул его (он может и полезный, но в тот момент перебирать его было не чем, а нового не найти) Этим летом повторилась ситуация с 2401, тоже пришлось исключить эту штуку из системы, все по тем же причинам. На качестве торможения в обоих случаях не сказалось. Это чисто мой опыт. Но и бывалые волгари с 2401 советовали сделать то же самое с этим делителем.

[shtabs]

Дай бог, чтобы у тебя не лопнула ниразу ни тормозной шланг, ни навернулся рабочий тормозной - ручником не сильно затормозишь, а одним контуром хоть как-то можно - разделитель не любит плохой жыжы, может и глюкать.

Сообщение отредактировал Танк: 21 Февраль 2007 - 19:09

[megavox]

Я, честно говоря, попробовал недавно на приятельской 31029 проехать. Так вот, тормоза меня вообще не впечатлили - усилие неконтролируемое, чуть пережмешь - машина колом встает.... Как тормозить плавно, вообще непонятно. На штатной нормально работающей системе адекватно нажатию изменяется торможение, а с ВУТ - нет.... Мне не нравится, и вообще грамотный волгарь тормозами пользуется редко.

[proube]

Я чего то не понял ,у нас что стоит аварийный датчик с лампой тормозной жидкости? Сегодня впопыхах увидел на тормозной трубке какое то расширение угловатое ,а от него два провода . Если это не штатно , то буду разбираться куда лампа глядит . А ели штатный датчик ,то где лампа?

[Таргитай]

Если это то, о чем я подумал, то это - включатель стоп-сигналов.
Во, блин, выразился...

[LiK]

У меня усилителя нет. И мне очень его отсутствие нравится, потому, что, как кто-то тут уже верно подметил, машина чувствуется лучше. А вот делитель тормозов ставить буду. Как-то с одним контуром неуютно, мало ли какой шланг лопнуть может.

[MOSKVICH]

После смены жидкости с БСК на ДОТ - будто вакуумник поставили

Жаль не долго наслаждался этим

[ЕСЕ]

Что случилось с твоими тормозами? Установили вакуум от 3110 и росы налили, чего ждать? Но пока только восторг.