[Anton]

Приветствую коллег!
Промучившись с пол года с чудом карбюраторостроения 4178, заменил я его на 151С.
Что изменилось.
- появился внятный ХХ. Устойчивый, без тряски мотора, с возможностью выставить обороты даже ниже 600.
Тяга на низких оборотах получше стала.

Но опять таки, пока машина полностью не прогреется до номинальной температуры, холостые не держит.

И если открываю 2ю камеру, резко не едет, а сначала "думает".
Открутил свечу посмотреть - розового цвета.

И с пуском засада! Завожусь попытки с 10й. Заводится - тут же глохнет.

Вопросы:
1) Какой должен быть уровень топлива в поплавковой камере, я выставил 21мм. Проверял на работающем моторе. Может ещё повыше сделать?
2) Как правильно настроить ХХ. Так то всё ясно винтом количества делаю маленькие обороты и качеством добиваюсь максимальных. А ещё есть винт, ограничивающий ход дроссельной заслонки.
Аналог винта количества в карбюраторах без АСХХ. Его как поставить? На что он влияет?
3) Как регулируется пусковая система. Я тросик на себя полностью выдвигаю, а заслонка не полностью перекрывает камеру, там правда ещё пружина есть сверху, она притягивает, но при малейшем нажатии на неё заслонка встаёт в положение, которое определяется тягами.

[Михаил.]

у меня на соболе такой карб стоял
на холодную так и было всегда, ничего не смог изменить- заводится сразу и почти тут же глох, пока градусов до 40 не нагреется

там под крышкой карба винт еще есть, его регулировка вроде улучшила дело, но полностью так и не смог избавиться

[Anton]

Цитата

там под крышкой карба винт еще есть, его регулировка вроде улучшила дело, но полностью так и не смог избавиться

А куда его крутить этот винт? И что при этом меняется?

[Tixomir]

Тоже ставил такой на 24-ку, но не выдержал издевательства над стартером, причём заводится с пол оборота, но тронуться с места не получалось пока не прогреется хотя-бы до 60*, сейчас 126Г, вот это вещь, безпроблемный отличный карб, завёл и поехал практически сразу.

[Mayor]

Anton (08 Февраль 2012 - 11:23) писал:

есть винт, ограничивающий ход дроссельной заслонки.
Аналог винта количества в карбюраторах без АСХХ. Его как поставить? На что он влияет?

Этот винт служит для точного положения заслонки в закрытом состоянии. То есть его положение должно быть таково, что заслонка на ХХ закрыта полностью, но не должна закусывать за стенки камеры и открываться с заеданием. То есть если есть сомнения в верности настройки, следует винт вывернуть и прикрывать заслонку пальцем до упора и почувствовать что открывание с такого положения происходит с закусыванием. Протом постепенно ввертывая винт поймать положение при котором заслонка становится на упор в этот винт и открывание происходит без заедания. После этого винт следует зафиксировать. На ОЗОНах он имеет глубокий шлиц и его можно фиксировать раздвигая шлиц жалом отвертки. На 151 следует применять или краску или слегка предварительно замять на винте резьбу чтобы он крутился туговато, так как доводилось убедиться что при отсуствии контровки этот винт имеет тенденцию самопроизвольно ввинчиваясь приоткрывать заслонку. Это ведет в начальной стадии к росту оборотов ХХ а при несколько бОльших открытиях и к сбоям работы на ХХ, так как перед основным распылителем в АСХХ разрежение падает ( воздух уходит частично в приоткрытую щель), а подачи под заслонку как это в карбах без АСХХ тут не предусмотрено. В результате нарушается подача топлива на ХХ и пропадает возможность регулировать соотношение топливо / воздух. Поэтому в карбе с АСХХ на ХХ дроссели обеих камер должны быть однозначно и плотно закрыты.

Ну и что касается переходника и связанных с ним вопросов, я в предыдущей теме ответил в меру возможностей.

[Михаил Алексеевич]

В общем, я убедился, что лучше Озона ничего нет....

[Mayor]

Михаил Алексеевич (08 Февраль 2012 - 12:03) писал:

В общем, я убедился, что лучше Озона ничего нет....

[Михаил Алексеевич]

Сейчас прочитал предыдущую тему. Вот и мне интересно, когда возникает провал при открытии заслонки второй камеры? Если при непрогретом, то об этом даже говорить не стоит. И зачем вообще её окрывать на холодном двигателе? А вот если при рабочей температуре... Тут сложнее. Надо копаться в настройках второй камеры. И ещё. А что значит ХХ нет на непрогретом двигателе? Не работает без подсоса, что ли? Так это так и должно быть, как и говорил Mayor. Ведь ХХ настраивается на обеднённую смесь и на холодном двигателе не может обеспечить работу. На подсосое не полностью прогретый может двигаться? Опять же, как настроена пусковая система? По Вашим рассказам, есть немалые проблемы. Всё заново настраивать, что ли? Вот не было печали....

Сообщение отредактировал Михаил Алексеевич: 08 Февраль 2012 - 11:19

[Михаил.]

http://gaz21.org.ua/...ne/151/jets.jpg

топливный жиклер системы хх

я не помню как регулировал, вроде ослаблял на полоборота
просто уже года 3 как машину продал

[Napalm]

Не скажу наверное ничего полезного по настройке, могу только сказать что он не самый плохой карб
даже на моем задроченном 151-м можно хоть в -30 сразу же ехать с выдернутым подсосом =)
Насчет пропадания ХХ - на них это блин какой-то хитрый баг который связан с обмерзанием чего-то там в недрах карба в сырую холодную погоду когда машина прогревается да 50-60 градусов.
Лечится как правило установкой подогрева впускного воздуха от выхлопного коллектора. Хотя в инете где-то встречал тех кто предлагает услуги по устранению первопричины этого бага но никто не раскололся что ж там делать надо
По поводу запуска - при -31 которые недавно были пускается с полтыка

[Anton]

А ещё вот какой косяк.
Когда еду продрлжительно 3-4 минуты на 3й. Потом на перекрёстке, скаже встаю, педаль отпускаю. Обороты деражаться сначала около 1000-1100, потом плавно, где то ссекунд за 3040 падают до 700 установленных.

На прошлом карбюраторе это тоже было. С чем это связано?

[Napalm]

возможно заедает где-то заслонка.

[Mayor]

Случается что так прикалывается привод дроссельной заслонки, не сразу возвращается до упора. Обычно это связано с износом и люфтами в сочленениях. Педаль вроде вернулась, а тяги благодаря люфтам не очень. А карбу остается уповать на свою пружингу возврата дросселя, а не вернувшиеся тяги иногда ей мешают, но по прошествии некоторого времени в следствии вибрации мотора таки дроссель закрывается наконец.

Лечится устранением люфтов, смазкой, постановкой доп пружины непосредственно на тяге зацепленной за карб. Правда последнее не оч желательно, так как растет усилие на педали и активизируется износ узла оси 1й камеры карба.

[Михаил Алексеевич]

Так подогретый воздух зимой - это непременное условие работы карбюратора! Anton, а у Вас он подогревается?

Сообщение отредактировал Михаил Алексеевич: 08 Февраль 2012 - 12:11

[Anton]

Не воздух не подогревается.

Обороты падают медленно - это чего то режимное, заслонка на место встаёт чётко. Никаких заеданий. Даже если остановиться и быстренько капот открыть - видно, что всё на месте, обороты потихоньку меньше и меньше.

А какой всё-таки должен быть уровень??? Этот карб легко позволяет его измерить.

Если свечи у меня розовые. это значит водичка есть, но это понятно - конденсат. А так смесь то бедноватая. МОжет поднять маленько ещё уровень?
Хотя рекомендованый 22-23.

[Михаил Алексеевич]

Уровень-то поднять, но воздух должен поступать подогретый. Сразу почувствуете разницу.

[UFP-21]

Чтобы побороть провал при открытии 2ой камеры,надо произвести одну из, или обе манипуляции: снимаешь верхнюю крышку карбюратора и смотришь в поплавковую камеру: на ее боковой стенке просматривается ступенька, выставляешь уровень топлива на 3мм -3.5мм выше этой ступеньки. Если этого мало, далее подбираем топливный жиклер переходной системы 2ой камеры (родной стоит №150)из имеющихся в продаже №№180-220-230(топливные и воздушные жиклеры Х.Х. от этого же семейства карбюраторов,вид и резьба у них одинаковая, отличаются проходным диаметром ).
Подогрев впускного воздуха зимой надо ставить обязательно!!!!
Ну и непрогретый двигатель при правильной регулировке Х.Х. не может на Х.Х. работать, это естесственно. Пользуйся подсосом, не стесняйся! Убирай подсос по мере прогрева.

Сообщение отредактировал UFP-21: 08 Февраль 2012 - 16:41

[Napalm]

Ну не то чтоб совсем без подогрева не работал, но таки с особенно в морозы гораздо лучше чем без

[UFP-21]

О! Вверху Михаил из Новосибирска дал ссылку на картинку карбюратора, там все жиклеры есть!

Пусковая система настраивается просто:
Вытаскиваешь трос подсоса до конца, не забыв нажать до конца на педать газа, иначе зубчатый сектор(если он зубчатый, а не плавный) на механизме помешает вытащить подсос и закрыться воздушной заслонке. Отпускаешь педаль газа и идешь смотреть - а что у тебя получилось: Воздушная заслонка обязана закрыться полностью! Пальцем открываешь ее против пружинки, она должна приоткрыться и упереться, этот упор - неотемлемая часть для регулировки воздушного зазора, ты как раз на него любуешься и на пружинку))). Сбоку есть винтик, который зажимает регулировку воздушной заслонки. Ослабляешь винтик и регулируешь зазор приоткрытия заслонки (для начала примерно 3-4мм). Меньше зазор - будет более богатая смесь на подсосе, больше зазор - беднее. Судя по твоим симптомам у тебя зазор великоват, или ты не полностью вытаскиваешь "подсос". В идеале опытным путем подбираешь этот зазор, чтобы холодный двигатель легко пускался но и не коптил при прогреве. Обычно зазор делают меньше, чтобы пуск двигателя был легче, а после пуска немного приоткрывают "подсос".

Обороты двигателя на подсосе регулируешь винтом, который на механизме дроссельной заслонки упирается в сектор воздушной заслонки, обороты делаешь такие, какие твоей душе и слуху угодны, но обеспечивали устойчивую работу непрогретого мотора.

Сообщение отредактировал UFP-21: 08 Февраль 2012 - 17:28

[Anton]

Эдуард - низкий поклон! Всё предельно ясно. Буду делать.

У меня пока веселье, срезало привод трамблёра сутра, но это уже другая история!
21 Волга лучшая машина! ПРивод срезало в гараже!