Помогите настроить карбюратор 151С есть конкретные вопросы.
#102
Отправлено 23 Декабрь 2012 - 18:00
Anton (23 Декабрь 2012 - 11:29) писал:
Почти цитата великого произведения - Пилите Антон, пилите . Оно хоть и не золотое, но после сглаживания этих ступеней головной боли с холодным пуском ощутимо меньше.
#103
Отправлено 24 Декабрь 2012 - 09:37
Mayor (22 Декабрь 2012 - 20:44) писал:
Да, это так, но! Это не карбюраторы для Волги, их надо сильно изменять, как вы, на основании длительных экспериментов, на которые, зачастую, нет возможности.
Цитата
Ну это как настроить... К-22И при "тупой" настройке очень экономичен, при настройке "на козла" - прожорлив. Всё банально.
Цитата
Наверное, разобраться с причиной засоров. Я не помню на дедовой машине частых засоров. Наоборот, карбюратор К22И - было одно из немногих устройств, к которому вообще не прикасался. Паял текущую печку, и основной радиатор, перебирал бензонасосы, дворники и т.д., даже профилактически разбирал генератор (тоже хорошая по надёжности штука) - а вот именно К-22И вообще ни разу не потребовал вмешательства. И запуск был как часы.
Но это всё я написал по конкретно тому экземпляру К-22И. Поскольку все они сейчас стары и ужасно изношены, а новых нет, то и на нынешней моей машине я К-22И уже не пытаюсь применять.
#104
Отправлено 24 Декабрь 2012 - 11:57
Тихий_Дон (24 Декабрь 2012 - 10:37) писал:
Как раз упомянутые модификации ОЗОНа 2107 и 2140 в доработках практически не нуждаются и в штатной комплектации прекрасно на моторах Волг и Газелей работали. Требуется лишь рассверливание отверстий под шпильки и изредка корректировка ТЖХХ и распылителя УН.
Но разумеется если потребны предельные режимы, или режимы ползанья в грязи на пониженных передачах на УАЗах, то эти карбы из за относительно зауженных диффузоров их ограничивают. Правда не на столько, чтобы говорить о обязательном глубоком вмешательстве для повседневной эксплуатации.
Сообщение отредактировал Mayor: 24 Декабрь 2012 - 11:59
#106
Отправлено 25 Декабрь 2012 - 15:44
А что касается изменяемого сечения, то да. Эффект на малых расходах воздуха именно такой как и на работе двухкамерного в режиме одной первой камеры с уменьшенным диффузором. весь сок именно в том что на малых расходах воздуха поддержать высокую его скорость благодаря узости диффузора. А в режиме большого расхода, обеспечить минимум сопротивления увеличением площади сечения в узкой части. В К-22 это решается хитрыми диффузорами, а в духкамернике включением второй камеры последовательно. И вот тут рост мощности благодрая двухкамерному карбу именно за счет роста суммарной пропускной способности двух камер против одной хотя и большой.
#108
Отправлено 27 Декабрь 2012 - 17:45
А почему???
Мне ясно на ХХ и на близких к нему режимах, а вот когда она наполовину открыта? Вроде тогда через канал АСХХ воздух почти не проходит?
Наслаждаюсь хорошей тягой на низах. Смело залезаю в сугробы, и почти не трогая газа отпускаю сцепление и выезжаю!
#110
Отправлено 27 Декабрь 2012 - 22:31
Цитата
нет, я перенастроил в середине дня пока мотался по делам. РАзница сразу заметна. До остановки на настройку - не ехала, настроил - полетела! Именно из-за количества проходящего воздуха через канал АСХХ.
#111
Отправлено 28 Декабрь 2012 - 09:24
Anton (27 Декабрь 2012 - 18:45) писал:
Почему Вы так решили?
АСХХ учавствует в смесеобразовании на всех режимах. Просто доля его участия не велика, но на частичных нагрузках её отсуствие заметно. Например если имеют место проблемы с концевиком системы ЭПХХ, то при открытии газа и достижении мотором порогов срабатывания ЭПХХ, клапан на АСХХ закрывшись перекрывает подачу смеси и на небольших нагрузках это сразу ощущается по изменившейся тяге.
Закрыв плотно заслонку Вы создали совершенно правильные условия работы АСХХ, смогли в результате правильно настроить качество смеси через неё и как результат, получили таки нормальную работу на переходных режимах - что вполне естественно. Оч советую ввернуть винт упора дросселя до момента касания его в рычаг оси заслонки с таки расчетом чтобы заслонка оставалась закрытой, но упиралась в этот винт, а не закусывалась своими краями за смесительную камеру. И в таком положении винт следует любым доступным способом зафиксировать, так как на К-151 этот винт имеет свойство самопроизвольно вворачиваться и приоткрывать заслонку сбивая регулировку. В свое время из за этого фокуса у меня с клиентом чуть до драки не дошло.
#113
Отправлено 28 Декабрь 2012 - 16:45
Цитата
А у меня так и было сделано, я подобрал винт такой высоты, чтобы в полностью завёрнутом состоянии он чуть выступал за плоскость прилива, куда он ввёрнут.
Когда менял регулировки - на его место завёртывал другой винт.
#116
Отправлено 14 Декабрь 2013 - 09:49
ТАк вот проблема которую я тут описывал (глохнет при длительной езде в одном режиме) ушла сама собой безо всяких подогревов.
Я сделал подогрев, буквально на той неделе, просто потому что теперь это очень просто. Машина стала быстрее прогреваться. Хотя проблем никаких не было!
Всё таки очень многое зависит от состояния мотора.
У меня вот какая штука, которая есть, но которая меня не сильно обеспокоит. Прогреваю машину - выезжаю. При температуре двигателя около 40 полностью убираю заслонку, обороты ХХ в порядке. Потом по мере прогрева, они практически пропадают. Встаёшь насветофорах - машина едва не глохнет. Это продолжается где то в течении минут 5-10. Потом всё нормализуется. Это было и до установки подогрева, и с установкой подогрева осталось, лишь сократилось время этого "косяка".
#118
Отправлено 14 Декабрь 2013 - 17:25
Забор воздуха с подогревом проблему решает...но в первые 5-10 минут и он не всесилен. Иногда даже бывает полезно на светофоре мотор заглушить. Полминуты случается достаточно, чтобы образующаяся наледь растаяла и работа мотора устаканилась.
Сообщение отредактировал Mayor: 14 Декабрь 2013 - 17:25