[Михаил Алексеевич]

Уровень, что, наоборот? Не глубина, а расстояние от верхнего края? Так если он при норме не обеспечивает нормальной работы, стало быть, регулировки не те...

[Anton]

Регулировки чего?
Регулировок то не так много. Или надо было оставлять уровень 19 мм (замер от верхнего края средней части) и увеличивать размерность жиклёров.
Я жиклёры поставил из карбюратора 151Е.

Я думаю, что высокий уровень требуется из-за высокого сопротивления родного коллектора+ переходник, тоже не лучшим образом влияет на сопротивление.
С 24м коллектором наверное уровень можно будет занизить.

[Михаил Алексеевич]

По-моему, правильнее ставить рекомендованный уровень и подбирать жиклёры. Хотя дело это, как Вы убедились, канительное....

[Mayor]

Anton (13 Декабрь 2012 - 20:30) писал:

Я думаю, что высокий уровень требуется из-за высокого сопротивления родного коллектора+ переходник, тоже не лучшим образом влияет на сопротивление.
С 24м коллектором наверное уровень можно будет занизить.

Связи здесь совершенно никакой нет, тем более что вопрос разницы сопротивлений коллекторов очень сильно преувеличен. Я неоднократно упоминал, что сменив ГБЦ и коллектор на 2401 после 7 лет езды с переходником на родном моторе не получил ничего, кроме разве ухудшения равномерности работы на заниженных оборотах ХХ.

А что касается регулировок, скорее всего Михаил Алексеевич имеет ввиду настройки ГДС - то есть подбор соответствующих жеклеров.

[Михаил Алексеевич]

Ну да, конечно. Именно это. А по первому пункту согласен с Вами.

[Anton]

Видите ли какой + я словил повысив уровень. У меня ушла проблема остановки мотора после длительной езды на прямой передаче. Летом этой проблемы правда с уровнем 19 тоже не было, но был провал при резком троганьи с места. Хотя, может и он бы ушёл, поставь я ТЖ 1й камеры побольше.
Был бы прямо набор жиклёров с гарантированной колибровкой, я бы, возможно, продолжил поиск.

В случае с жигулёвским карбом, я, наверное, так и сделал бы. Играл бы с жиклёрами. Но в 151м уж больно велик соблазн уровень выставить и регулировать. Он может работать со снятой крышкой.

[Anton]

Наступил холод. -20. И вернулась проблема заглыхания двигателя после езды на 3й. Причём сильно, от светофора до светофора.
подогрева путного у меня нет. Проблема именно в этом, т.к. на стоянках молотит на ХХ сколько хочешь.

Я тогда вот что придумал. Я винт количества завернул полностью и ввернул винт ограничения хода дроссельной заслонки 1й камеры так ,чтобы был ХХ. Вобщем 151й превратил в Солекс.
ХХ стал не такой стабильный, но машина глохнуть перестала. Появился провал, при троганьи, при переключении. и мощность заметно упала.

Сейчас пытаюсь поймать режим, когда дроссельная заслонка закрыта не до конца, но и через АСХХ что-то идёт. Получается плохо. ОЧень не стабильный ХХ,

[Лаврик]

В Москве найти иглу Уникар-3М для К-151 не проблема. У меня валяется парочка новых совершенно мне ненужных, но есть ли смысл с пересылкой заморачиваться?

[Mayor]

Anton (20 Декабрь 2012 - 22:35) писал:

Сейчас пытаюсь поймать режим, когда дроссельная заслонка закрыта не до конца, но и через АСХХ что-то идёт. Получается плохо. ОЧень не стабильный ХХ,

Это естественно. АСХХ недополучая разрежения, не может готовить и нормально регулировать состав смеси, а в щель приоткрытой заслонки идет в основном чистый воздух, или с некоторым захватом эмульсии от переходного отверстия ( смотря на сколько открыта заслонка). Полученная в результате смесь имеет совершенно непредсказуемый и нерегулируемый состав. Отсюда все прелести - неустойчивые обороты ХХ и провалы на переходе.

[Anton]

Да , режим там получился не пойми что. Зато когда прогреется - вроде как не глохнет, хотя обороты туда-сюда. Это тоже плохо, т.к. когда по льду внатяг, надо чтоб ХХ был человеческий. Надо на место всё вернуть. и обдумать схему нормального прогрева.

Цитата

В Москве найти иглу Уникар-3М для К-151 не проблема. У меня валяется парочка новых совершенно мне ненужных, но есть ли смысл с пересылкой заморачиваться

Спасибо! Думаю, что не надо, т.к. причину я нашёл. Поплавок был виноват! А не игла. Поплавок застревал.

[Napalm]

Надо подогрев впуска ставить - в морозы очень неплохо помогает.
А ваще прикольно - у меня на 151-м была всегда проблема с пропаданием ХХ в сырую погоду при прогреве до 50-60. Вылечилась установкой подогрева. Но вот такого чтобы после длительного движении на прямой передаче чото глохло на уже нормально прогретой машине - никогда не видел.

[Михаил Алексеевич]

Ну почему Антону так не везёт с карбюраторами?

Сообщение отредактировал Михаил Алексеевич: 21 Декабрь 2012 - 13:33

[Anton]

Цитата

Ну почему Антону так не везёт с карбюраторами?

тоже размышляю над этим!
У знакомого Волга 31029. Карб 151. Подогрева нет. Ничего не глохнет, и всё едет правильно.

[Тихий_Дон]

Цитата

А ваще прикольно - у меня на 151-м была всегда проблема с пропаданием ХХ в сырую погоду при прогреве до 50-60. Вылечилась установкой подогрева.

Совершенно знакомый симптом, и именно в 151-м. Жалюзи + забор воздуха из коллектора в воздушный фильтр даже не полностью помогают явлению. Но с жалюзями и забором воздуха "зима" жить можно. Либо как советует т.Майор, намотать на узел АСХХ гибкий шланг слива жидкости (в оригинале на ГАЗ-21 металлическая труба).
И явление остановки мотора при длительном движении на 3-й скорости тоже есть, очень редко и независимо от времени года. Тоже не знаю, с чем связано, но проявляется настолько редко, что отследить причину не удаётся.
Но! Важно, что у меня работает полноценная система ЭПХХ, как должно быть в 151-м. Может, явление связано с несвоевременным включением клапанов ЭПХХ (Электропневмо- и пневмо-).

[Михаил Алексеевич]

Я вот читаю это всё и думаю, до чего же замечательный карбюратор ДААЗ-2140 стоит у меня...

[Тихий_Дон]

Ну, нам Озон для Волги - не самое хорошее решение. Поэтому крутимся в пределах предписанного: К22И - К105 - К124 - К129 - К131 - К126 - К151 - К4178.
Причём первые два - самые лучшие, да где ж их взять-то...

[Михаил Алексеевич]

Помню, в 60-е годы в За рулём была статья "Карбюратор К-22 бесплатно"...

[Mayor]

Тихий_Дон (22 Декабрь 2012 - 13:23) писал:

Ну, нам Озон для Волги - не самое хорошее решение.

Лет 20 назад послушали бы Вы отклики тех, кому я вместо К-151 ставил ОЗОН-2107 и 2140.
Сейчас когда есть 4178 и 151С ещё есть о чем говорить. Но даже при этом я ОЗОН на них не променяю. На 4178 уж точно. Всем вроде хорош, но отсуствие АСХХ мне не по душе.
А 151С.... просто от его предков такой крепкий осадок остался.

Anton (21 Декабрь 2012 - 17:58) писал:

У знакомого Волга 31029. Карб 151.

Вот припомнилось. Та же машина у соседа. Стоит рядом с моей. Для того чтобы выехать со двора нам следует сделать одинаковый маневр - сдать задом с поворотом на небольшой подъем, вывернуть руль в противоположную сторону и уехать вперед. Я это проделываю единожды заведя мотор и дав ему поработать около полминуты. У соседа за этот маневр мотор глох 9 ( девять) раз. Виной тому в первую голову были зубы сектора привода дросселя при вытягивании подсоса. После того как я их спилил, ему стало легче.

Сообщение отредактировал Mayor: 22 Декабрь 2012 - 21:39

[Михаил Алексеевич]

Mayor (22 Декабрь 2012 - 22:44) писал:

но отсуствие АСХХ мне не по душе.

Cовершенно верно! Да и ЭПХХ там...

[Anton]

Цитата

Поэтому крутимся в пределах предписанного: К22И - К105 - К124 - К129 - К131 - К126 - К151 - К4178.
Причём первые два - самые лучшие, да где ж их взять-то...

ну это в сторону... это уже надо писать в ветке кому какой карб по душе. К22И хорош приемистостью. Я на нескольких машинах с таким карбом ездил, так они на первой чуть не на козла. НО что делать с частым засором в области иглы и зимним пуском?

2 МАйор

Зубья с 151го я тоже собираюсь спилить.