[Vnukovskiy]

Раньше никогда не сталкивался с гидриками, знал только, что это и для чего. У меня на Китайце(мотор Тоёта 4Y устарелый), мотор очень схож с Волговским. Менял на нём прокладку головы, там как у нас, распредвал в блоке и штанги, только вместо толкателей, стоят гидрокомпенсаторы. Ну и закралась идея, если подобрать гидрики, диаметром с наши толкатели(если есть в природе) и укоротить штанги, будет ли работать? Или это бредовая идея и я чего то не знаю, про эту систему?
зы: ногами не бейте, если что.

Сообщение отредактировал Vnukovskiy: 21 Февраль 2012 - 16:29

[Vnukovskiy]

Мне дали сылку, по теме, оказалось, что уже есть 21-я с гидрачами.
http://www.drive2.ru...152198874/#post

Сообщение отредактировал Vnukovskiy: 21 Февраль 2012 - 18:34

[Nick Iron]

какая-то ссылка нерабочая

[Vnukovskiy]

Поправил.

[russian427]

я надеюсь вы внимательно читали вами же предоставленную ссылку? так вот, я знаю серийные гидрокомпенсаторы только с принудительной подачей масла. есть ли серийные гидрики с подачей масла самотеком (как сделано по ссылке) понятия не имею. если есть, то можно попытаться подобрать. а если нет, то кроме подбора самих гидриков, надо в блоке сверлить канал для подачи к ним масла под давлением. а это не так уж и просто, хотя выполнимо

[Vnukovskiy]

Если можно, без "Вы"
Я по той сылке, вообще ничего не понял. И никакого самотёка я там не увидел и не прочитал. Там гидрачи сделаны из родных стаканов, у них сбоку, в нижней части - дырки(отверстия), штанги на фотках, тоже без дырок. Откуда и как они берут масло, я не понял, единсьвенное, там написано, что масло не нужно, под давлением.

[Hotdog]

я давно читал это. Масло по штангам спускаеться к толкателям, как я понял, но хватит ли этого...

[Vnukovskiy]

В дискуссии, я обратил внимание на слово "можно" Т.е. автор пишет, что можно так сделать, а не то что у него так сделано.

Цитата

Подвод масла под давлением можно сделать как — полая штанга, отверстия в наконечниках штанги. К регулировочному винту масло подается, и по штанге подходит к толкателю. Далее можно уже ставить конструкцию как на Вашей картинке, только масло подводить в ванну клапана не сбоку, а сверху.

И фотка его старой и новой штанги, отверстия в наконечнике нету.



И если масло пойдёт по штанге, оно упрётся, там некуда идти, в гидрике.



зы: Зачем на стаканах, сбоку отверстия?

Сообщение отредактировал Vnukovskiy: 22 Февраль 2012 - 22:13

[russian427]

можно и на "ты"
ок, сейчас будем разбираться.
на этих фотках видно, что и стандартные толкатели имеют боковые отверстия внизу


идем дальше.
вот на этой картинке видно, как внутрь компенсатора поступает масло

откуда берется само масло возле компенсатора: при работе мотора масло под давлением подается в каналы, расположенные в блоке и головке, по ним поступает внутрь оси коромысел, далее по коромыслам и сверлениям в регулировочных болтах масло попадает в пару трения головка болта/наконечник штанги и по наружной поверхности штанг стекает вниз к толкателям. ну а потом масло затекает непосредственно в толкатель.

[салгир]

Я бы эту сомнительную конструкцию назвал не гидрокомпенсатор, а гидробуфер.
Там где Вы, russian427, красной стрелкой нарисовали путь масла, вряд ли оно пройдет.
Ибо это прецизионная пара, т. е. с очень малым и точным зазором. Масло должно закачиваться зеленым поршнем и удерживаться обратным клапоном , но ему вроде , как в дренаж легче уйти.
В общем, одни сомнения.
Еслиб , кто из новосибирцев встретился с автором и послушал мотор.

[kenonin]

диаметр толкателей японских двигателей серии Y 21.387-21.404 мм

[russian427]

Цитата

Там где Вы красной стрелкой нарисовали путь масла, вряд ли оно пройдет.

позволю себе с вами не согласиться. на нижеприведенных фото ясно видны технологические проточки.


так что там отнюдь не прецизионные пары. это не тнвд.

Цитата

Масло должно закачиваться зеленым поршнем и удерживаться обратным клапоном

оно именно так и делает

Цитата

но ему вроде , как в дренаж легче уйти.

с какой стати? эти полости никак не связаны. или под словом "дренаж" вы подразумеваете что-то другое?

[Vnukovskiy]

Случайно наткнулся, искал совсем не это.
Но по этой теме, давно уже все придумали.
http://progress-moto...ensatorami.html

[Vnukovskiy]

Мысли будут у кого-нить, по этим штангам, стоит оно того, или нет?
Я так понял, что это все вместе в комплекте. Штанги выкинул/эти воткнул.

А это уже отдельно компенсаторы, если что. http://progress-moto...-gidropora.html



Там еще примочки есть полезные.
http://progress-moto...delitelnyi.html
http://progress-moto...n-klapanyh.html
http://progress-moto...-koromysel.html

[Тоха]

Читал на драйвдва вроде бы, народ плювался и ругался.

[russian427]

Без доработки напильником работают посредственно. Ссылка

Сообщение отредактировал russian427: 12 Апрель 2014 - 22:48

[Vnukovskiy]

Прочитав статью, я больше не хочу гидрики.
А вообще полазив по инету, посмотрев некоторые видео и рассказы о нижневальниках, я понял что надо наоборот ставить пружины клапанов еще жестче, чем заводские. Что бы не было зависания клапанов, на больших оборотах. Т.е. клапана штатно со штангами итак зависают, а эти "тюнингисты" со своими гидрачами еще и призывают ставить пружины мягче, либо выкидывать внутренние.
Вывод - тема полная фигня.
Кстати я слышал, что производители автомобилей, начинают отказываться от гидриков, возвращаясь к старому методу, винты/шайбы. Якобы поняли, что вся эта система косячная. Утверждать не буду, просто кто то мне такое говорил недавно.

[Volgofan]

Я еще производители автомобилей отказываются от впрыска, катализаторов, аэрбэгов, абээсов и прочей хрени)

[russian427]

Клапана с одинарными пружинами начинают зависать при частоте вращения выше примерно 5000 Об/мин. Vnukovskiy, часто ли ты крутишь свой мотор до таких частот вращения? Смею предположить что не часто.

Сообщение отредактировал russian427: 14 Апрель 2014 - 03:17

[Vnukovskiy]

А на скольких же оборотах, начинают зависать клапана, с двумя пружинами? Не помню уже, что за видео смотрел, там про америкосные нижневальники было. Говорили, что на всех нижневальных моторах(со штангами) есть такая проблема. Советовали подбирать пружины по жестче. И когда у меня был Сейф, там Тоетовский нижневальник 4Y,по две пружины. Народ на форуме обсуждал эту проблему, но я не вникал в тему. Как я понял это ощущается только в потери мощности, на каких то оборотах.
Если это не так, то меньше гемора, в будущем.