[Death Car]

С одинарными, насколько мне помнится, клапана начинают подвисать на ~4500 об/мин. К этому моменту, на одинарных пружинах мотор теряет мощность. С двойными - сам завод говорит, что можно крутить свыше 5 тысяч, думаю - до 5500 об/мин приблизительно. Но куда давать такие обороты на том, что имеют внутри наши двигатели - неясно. Для таких режимов надо компоненты серьёзные, не только пружины, но ещё бы неплохо распредвал, рокера, поршни по-интереснее, и так далее. Ну и, конечно, впуск/выпуск, без них - толку ноль, даже поставь всё то, что упоминалось.
И уж точно для таких оборотов гидрокомпенсаторы нужны с принудительной подачей, как у американцев.

[russian427]

У змз-24д обороты максимальной мощности 4500 и одинарные пружины. Конструкторы должны быть полными идиотами, чтобы расположить обороты максимальной мощности на пороге зависания клапанов. Для таких вещей всегда делается запас, минимум 400...500 об/мин. Судя по ВСХ мотора, примерно так и есть.

[Death Car]

Тем не менее - порог 4500 об/мин - это исходя из письма в само КБ на ЗМЗ, кто-то на форуме ГАЗ 66 приводил в пример. Оттуда же и про двойные пружины - там интересовались о применении и крутибельности применительно к ЗМЗ V8.
Наши пружины, по-хорошему, менять надо, если крутить. Хоть одинарные, хоть двойные. И брать, к примеру, хотя бы одинарные пружины со смолл-блока Шеви, точнув под них тарелки свои. Эти пружины выдерживают и 6000 об/мин, но, правда, при не самых злых валах.