[USAvolga]

возник срочный вопрос:

вал коромысел клапанов держится на 4 опорах.
по книге сказано, что в опоре номер 4 (самой ближней к лобовому стеклу) должен быть паз и канал для прохода масла из головки в вал коромысел. У меня все 4 опоры одинаковые и никакого канала в опоре номер 4 нет!
поэтому масло не поступает к коромыслам и мотор звучит, как дизельный.......

что скажете, эксперты?

[Михаил.]

а в головке то отверстие есть?
посмотрите на остальные опоры-может перепутали и с отверстием не там стоит, хотя не могу точно сказать что их вообще можно перепутать.

[USAvolga]

на головке канал для масла есть.
все опоры одинаковые, без каналов

[Михаил.]

значит собрали при капиталке чтото не то. надо искать четвертую опору с отверстием и ставить.
машину лишний раз лучше не заводить

[USAvolga]

то есть реально четвертая опора обязана быть с каналом?

[Михаил.]

да, первые три одинаковые, четвертая с каналом
четвертая- 24-1007106
Стойки первая, вторая, третья 24-1007105
это по двигателю змз24, по 21 аналогично, но номера его деталей сказать точно не могу, скорее всего они взаимозаменямые

http://www.autopreze...lya-gaz-21.html
вот тут хорошо видно, что смазка оси коромысел идет через 4ю опору

[USAvolga]

странно, я вот тут смотрю---деталь номер 18 (21-1007105-Б), стойка вала коромысел, не показана в двух разных вариантах.....


http://www.autosoft....mark=4&atype=0#

[Alex021894]

Разбирался с данной проблемой прошлым летом. На 24-ом двигателе действительно в стойке есть канавка. На 21ом двигателе все 4-ре стойки одинаковые! Смазка проходит в зазор между шпилькой и отверстием в стойке. Желательно, что бы этот зазор был равномерный. Для того, что бы этого добиться, я прямо на заведенной машине со снятой клапанной крышкой отпускал четыре гайки крепления стоек коромыслового вала и равномерно прямо на работающем двигателе их затягивал.

P.s. Двигатель звучит, как дизельный из за большого зазора в клапанах! Дело в том, на коромыслах в месте соприкосновения с клапаном образуется выточка, а по бокам рабочей поверхности не образуется. Поэтому при регулировке клапана щупом мы выставляем казалось бы нужный зазор, но по факту он равен зазор по щупу + величина выработки. Я снимал и полностью разбирал коромысловый вал, протачивал и полировал рабочие поверхности кулачков. Ну еще нужно обратить внимание на то, что бы рабочая поверхность штанги в месте соприкосновения с регулировочным болтом коромысла имела поверхность: полусфера с немного сточенной сверху плоскостей (в общем такая же поверхность, как на новой штанге из магазина, а то они в этих местах тоже изнашиваются). При этом условии улучшается смазка обозначенного выше места контакта.
Ну и регулировочный болты я выкручивал, прочищал внутри каналы. А еще внутри коромысла по цилиндру идут по спирали канавки. Их тоже я чистил.
После всех этих работ звук дизеля пропал, а смазка к штангам явно пошла (при работе со снятой клапанной крышкой мелкими капельками забрызгало весь моторный отсек - еле отмыл )

Сегодня или завтра попробую выложить фото работ по коромысловому валу.

[USAvolga]

спасибо за инфо, буду ждать фото!

[Михаил.]

у меня получается от 24 уже стоят опоры

[USAvolga]

они подошли без переделок?

[Alex021894]

USAvolga (28 Февраль 2012 - 09:06) писал:

спасибо за инфо, буду ждать фото!

Пожалуйста! Хорошо, найду фото в ближайшее время.

Михаил. (28 Февраль 2012 - 09:06) писал:

у меня получается от 24 уже стоят опоры

Пытался от 24-ки поставить, они по высоте отличаются немного, так что если менять эти опоры, то все сразу. А каталоги смотрел разные, в том числе и поздние - точно и по каталогу все опоры одинаковые!

[Alex021894]

Нашел только одно фото, характеризующее рабочую поверхность коромысла: справа - до обработки (отчетливо видна выработка от клапана), слева - после шлифовки.

[Traktorist]

Да четвертая стойка имеет отверстие подачи смазки. По каталогу четвертая стойка оси коромысел имеет номер 21-1007106-Б, а остальные три 21-1007105-Б. И я сам лично сталкивался с такой проблемой: после покупки машины хотел немного на ней поездить, посмотреть как на ходу и выявить недостатки перед тем как разбирать машину. Все работы по смене жидкостей, масел и т.д., а так же регулировку зазора в клапанах сделал. Но после с каждой поездкой шум клапанов начал возрастать, в итоге после пробега 433 км я всрыл клапанную крышку и моему взгляду представилась следующая картина: все пространство в алюминиевых опилках, две штанги имели плоскую поверность вместо сферической, а остальные просто разбиты. Все стойки оказались без канала, поэтому в четвертой стойке дрелья просверлил наклонное отверстие - что бы отверстие в головки приходилось на отверстие в стоечке и по зазору между шпилькой попадало в смазывающий канал оси коромысел. После установки оси коромысел и регулировке зазоров, не устанавливая крышку, двигатель был запущен. Штанги спокойно поворачивались вокруг своей оси и на них через регулировочные болты поступало масло. При это выброса масла в моторный отсек не происходило!
З.Ы. Изношенные штанги валяются где то в гараже

[Tixomir]

На обязательно в опоре должен быть канал(углубление) для масла, на некоторых ГБЦ сверление есть непосредственно около канала там где четвёртая опора "сидит", при этом все опоры одинаковые.

[USAvolga]

пока что сделали так:
в четвертой опоре просверлили канал для масла, а на нижнем торце опоры пропилили надфилем фаску, по которой масло пойдет из головки в этот сверленый канал.
завтра поеду смотреть и слушать результат. Визуально масло подается.

[SERG]

Нахрена[/s]зачем я заморочился с альбомом?Tixomir же правильно указал перевернешь 4-ю опору сразу увидишь углубления для прохода мсла.

Моя ссылка

Сообщение отредактировал SERG: 29 Февраль 2012 - 15:33

[Alex021894]

Traktorist (28 Февраль 2012 - 18:52) писал:

Да четвертая стойка имеет отверстие подачи смазки. По каталогу четвертая стойка оси коромысел имеет номер 21-1007106-Б, а остальные три 21-1007105-Б.

По каталогу третье серии согласен, именно так! НО!
Речь идет о 2-ой серии. Открываем каталог 60-го года, а там: стойка оси коромысел 21-1007105-Б - 4 шт!!!! И никаких разделений на первые, четвертые и т.д.

[Tixomir]

Правильно, углубление для прохода масла в опору выполнено непосредственно в ГБЦ рядом с каналом. Разницы нет никакой где это углубление на опоре или в ГБЦ.

[USAvolga]

переворачивать опору смысла не было--т.к. а ней никакого отверстия на нашлось.
на головке же был просто канал, круглая дырочка, без "подвода" к опоре.
поэтому и пришлось опору сверлить и делать на ней "подвод".

перебираем карбюратор, машину пока не заводили, результат будет позже.