[Михаил Алексеевич]

Да вот, я Вам как-то показывал первую часть:

Экспорт Москвичей
Итак, уважаемые читатели! Меня попросили написать о экспорте автомобилей Москвич 408-412. Ну что же, попробую поделиться с Вами своими некоторыми знаниями.
Прежде чем начать хочу сразу оговориться, что буду стараться писать в систематизационной форме, хотя и с некоторыми отступлениями…
Начнем, пожалуй, с 408. Именно 408, в раннем кузове, который начался выпускаться в 1964 году.
Выставка в октябре доказала конкурентоспособность 408 с западными аналогами, а над "одноклассниками" — даже превосходство. И с этого момента можно официально считать экспорт 408-х Москвичей открытым!
Надо сразу уточнить, что направлениями экспорта являются не только страны соц.лагеря, но и многие другие.
Пожалуй, сразу напишу, куда именно поставлялись:
— Франция
— Германия
— Великобритания
— Бельгия
— Испания
— Греция
— Финляндия
— Норвегия
— Швеция
— Болгария
— Румыния
— Чехословакия
И еще многие другие…
Возможны еще какие либо поставки, по уточнению буду дописывать…
Теперь о 408 в раннем кузове.
Машины, которые предполагались на экспорт на заводе — были обычными, НИЧЕМ не отличающимися машинами, поэтому ни о каком "цинковании", сборки "качественнее" и т.п. речи быть не может. Распределяют машины на внутренний рынок и внешний лишь уже в Цехе Отправки. И отличаются машины лишь наличием "путевого листа" в ногах пассажира или на задней полке, ну и заводской бумажки "ЭКСПОРТ" на лобовом стекле (при выезде из ворот завода ее снимают).
Но, на некоторые партии машин (которые чаще всего шли на экспорт, но вполне и реализовывались на внутреннем рынке. (отличие машин на экспорт — см. выше)) устанавливали улучшенные детали отделки, о которых я сейчас и поведу речь…
Это может быть:
— лобовые стекла Триплекс
— ГВУ
— декоративные накладки по низу дверей и крыльев
— водостоки с хром-молдингом
— фары FER (существовали и для 4-х фарной системы освещения, и для 2-х фарной)*
— фары Marshal (только для 4-х фарной системы освещения)*
— фары Hella (только для 4-х фарной системы освещения)*
— фары Lucas (только для 4-х фарной системы освещения)*
* при установке фар, соответствующих Европейскому Пучку света, с габаритами в фарах, — устанавливаются рассеиватели подфарников оранжевого цвета
В зависимости от страны назначения могут устанавливаться:
— правый руль*
— комбинация приборов на английском языке**
* при установке правого руля инсталлируется боковая крышка КПП от М410 со своим рычагом, соответственно переключение на полу.
**комбинация приборов на машинах, подготовленная на экспорт в Великобританию и страны с левосторонним- разметка по милевой шкале.
Итак, это было небольшое описание того, что могло ставиться на Москвичи на заводе.
Далее постараюсь описать те "доделки", которые ставили крупные дилеры АЗЛК в западноевропейских странах. Для этого первоначально выделю два основных и наиболее крупнореализуемых дилера — Scaldia и Konela. Далее — в Германии свой дилер, не знаю названия, но хорошо "обвешивающий" машины.
По Scaldiа доработки могли быть следующими:
— алюминиевые накладки на задние стойки крыши с фирменным знаком — "оленем"
— ромбические катафоты на задней панели
— надпись Scaldia1400 над левым фонарем заднего хода
— покраска в "фирменные" яркие цвета
— гидроусилитель тормозов
— "карманы" для мелочей на внутренней стороне дверей
По Konela доработки такие:
— витьеватая надпись ELITE из нержавейки
— вентиляционные решетки на задние стойки
— катафоты на задней панели
— надпись 1300 на багажнике под надписью Moskvich и на крыльях под повторителями поворотов
— надпись De Lux (в люкс-комплектации)
— чехлы на сидения красно-черного, бежево-черного, сине-черного цвета (в люкс-комплектациях)
— ПТФ (в люкс-комплектациях)
— крыша в черном/белом цвете (люкс-комплектация)
— зеркала фирмы ТЕХ на крыльях
— наклейка на заднем стекле
У немецких дилеров часто использовались накладки на крыши из винила, вентиляционные решетки более длинные, чем у Konela.
В Грецию машины поставлялись в своей, интересной комплектации.
Её отличительными чертами стала надпись Elita на багажнике вместо ELITE на задней панели, сидения и обивки дверей собственного рисунка текстуры, карманы на дверях, использование белого пластика в отделке салона
С появлением 412-го Москвича в 1967 году количество экспортированных автомобилей еще более увеличилось.
Декоративные части от дилеров остались те же, за исключением того, что надпись на крыльях и багажнике стала 1500.
В 1968 году мировой авторынок посетили плакаты Автоэкспорта с обновленным Москвичом — в ИЭ-кузове! Совершенная оптика, травмобезопасный салон, еще и предсерийная машина на фото — все это было хорошо принято, и вот, в 1969 году начали производить новый кузов!
Окраска в яркие насыщенные цвета — Электрик, Антрацит, Кварц, Рубин, Светло-зеленый, Оранжевый, новые подфарники ПФ-112 приятно гармонировали с общим видом машины.
Новые кузова, как и 408-е на заводе могли оснащаться примерно теми же декоративными элементами, то есть
— декоративные накладки по низам дверей и крыльев
— хром-молдинги по водостоку
— приборные щитки на иностранных языках
— правый руль для английской версии и разметка щитка в милях*
* на машинах с правым рулем (и 408ИЭ, и 412ИЭ) всегда устанавливалось напольное переключение КПП
А в то время западные дилеры Автоэкспорта оснащали своими доработками Москвичи ИЭ:
Scaldia:
— алюминиевые накладки на заднюю стойку крыши
— зеркала фирмы ТЕХ
— велюровые чехлы на сидения
— крыша черного/белого/бордового цвета
Konela:
— вентиляционные решетки на заднюю стойку крыши
— надпись 1500М (1300М) на крыльях и на багажнике
— зеркала фирмы ТЕХ
— чехлы на сидения из разных тканей
— "клыки" на бамперах
— ремни "Doblina" или других импортных производителей.
Английские и скандинавские дилеры иногда устанавливали на 408 дизель американской фирмы Perkins, в Великобритании иногда перекрашивали в "свои" цвета, любили сочетать бордовый с кремовым в разных комбинациях, ставили ПТФ (в люкс-комплектациях)
В Германии все тот же список часто пополнялся крышей из винила или покрашенной белой краской.
"Греческие" же машины все так же часто носили белый или светлый пластик на накладке печки, торпедо, вставки в обивки дверей, "карманы" на дверях.
Еще очень интересными машинами о которых хотелось бы упомянуть, были "испанские". В них стоял черно-оранжевый салон и красивые лучистые фальшдиски.
75 год был самым "цветным" на салоны. Часто на экспортные машина на заводе устанавливали красные, реже коричневые торпедо, накладки на печку, короб туннеля. Завод и дилеры периодически оборудовали Москвичи тормозной системой Girling, ну и конечно, разнообразные дилерские фальшдиски всегда находили свое место на Москвичевских колесах, а к каждому экспортному Москвичу прикладывали Инструкцию по уходу и эксплуатации на языке той страны, куда была поставка или полиязычную!
Вот такой широкий и разнообразный был внешний рынок автомобилей Москвич 408-412!
почти три года назад 2698 просмотров
Нравится24 Рекомендую
Комментарии 23
________________________________________

Модернизация М412
Сначала оговорюсь, что писал в основном видимые изменения, не затрагивая некоторые изменения внутри агрегатов (ДВС, КПП, мост, передняя подвеска)
1) 1967 год. Начало выпуска модели М412.
Особенные отличия — ранний кузов, однако уже унифицированный под установку и 408 и 412 мотора, с продольной аккумуляторной площадкой, надписью Москвич412 на багажнике и т.д.
В салоне — диван, КПП на руле, щиток до 160 в металлическом корпусе, металлическая панель в цвет кузова, эмблема и вставка в руль МЗМА, АТ-64.
Под капотом — 412 мотор с электромуфтой в помпе, и отверстием под датчик в радиаторе, бесшумной втулочно-роликовой цепью, ребристым масляным фильтром, ранним приводом сцепления (под которкий шток, следовательно РЦС и вилка другая), на некоторых партиях машин — диафрагменное сцепление "Борг и Бек", сливной краник в нижнем патрубке радатора, карбюратор К126Н с тягами, спрятанными в "коробочку", выхлопная система без резонатора, резина М-107
По изменениям —
Появление мягкой накладки на панель приборов.
2) 1968 год. Продолжение выпуска М412 в том же кузове, но и начатые разработки нового (ИЭ) кузова.
По плану модернизации в 68 году должны были внедрить напольной переключение КПП, однако этого не произошло.
— убран сливной краник с нижнего патрубка радиатора
— убрана электромуфта в помпе, и соответственно, изменена сама помпа.
— раздельные сидения.
— мягкие подлокотники взамен подлокотников 408-го образца
— поручни с над проемами дверей
*И здесь же разработан новый кузов, ИЭ, и те, предсерийные машины отличали некоторые детали —
— предсерийные, особенные, подфарники. Еще не ПФ-112, но уже и не ПФ-122. На вид — корпус от ПФ-112 с бело-матовым стеклом, цельным, а не раздельным!
— предсерийные колпаки вкупе с фальшдисками (такие можно наблюдать на машине 00-62 проба, — турист
— цельноштампованная решетка вместе с очками, причем решетка немного длиннее, чем обычная, а очки — чуть меньшего размера.
— предсерийные задние рассеиватели фонарей, опять же, как и подфарники, изготовлены в Цехе Пластмасс МЗМА, никак не конвейерным способом.
— особый рисунок обивок дверей и расцветка
Примерами послужат машины 00-51 проба, 00-67 проба, 00-09 мка, 00-15 мка.
Остальное — так же, металлическаяа панель, раздельные сидения, АТ-64, 412 мотор в ранней комплектации.
3) 1969 год. Важный год — год перехода.
До декабря 69 года М412 выпускался все в том же, раннем кузове. Но он уже все более стал похож на привычный нам ИЭ-кузов по комплектации.
Но, надо заметить, что именно в этом промежутке выпускали переключение на руле и на полу КПП, но только на 412-х машинах!
Из изменений
— пластмассовый корпус щитка приборов
-устанавливается ГВУ на правом брызговике моторного отсека
И вот, в декабре месяце 1969 года переход на новый кузов. 412ИЭ
Несомненно, машины этого года отличались интересной комплектацией:
— АТ-64
— металл. панель вкупе с напольной/нарулевой кулисой переключения КПП
— подфарники ПФ-112 с перемычкой
— стояночные фонари на задней стойке крыши с перемычкой
— раздельный передний и задний бампер
— эмблема и вставка в руль МЗМА
— сидения и обивки дверей "раннего" образца, черного/коричневого/красного/белого цветов.
— ранняя комплектация мотора — ребристый стакан, бесшумная цепь
4) 1970 год. Продолжение выпуска 412ИЭ. Заметим — завод получил новое название — АЗЛК
Комплектация такая —
— А-370
— металл. панель вкупе с напольной/нарулевой кулисой переключения КПП
— подфарники ПФ-112 с перемычкой
— стояночные фонари на задней стойке крыши с перемычкой
— раздельный передний и задний бампер
— эмблема и вставка в руль АЗЛК
— сидения и обивки дверей "раннего" образца, черного/коричневого/красного/белого цветов.
— ранняя комплектация мотора — ребристый стакан, бесшумная цепь
— декоративные накладки по низу дверей (в простонародии — "плинтуса")
— хром-накладки по водостоку крыши
— мягкие накладки на передние стойки крыши
— резина М-130А
В 1970 году был произведен полный и окончательный переход на наполное управление КПП, а также разработка и внедрение в конце года цельномягкой панели, всем нам знакомой, которая варьировалась в цветовой гамме как:
— коричневая
— красная
— черная
5) 1971 год. Повышение травмобезопасности.
Изменения:
— мягкая вставка в руль (замена вставка АЗЛК-мягкая вставка — апрель)
— декоративные накладки по низу дверей заменены пороговыми молдингами
— ребристый масляный фильтр заменен на обычный, без ребер (сентябрь-октябрь)
— бесшумная цепь также заменена на обычную (сентябрь-октябрь)
— зеркало изменено с 408-го образца на 412-е двухрежимное
— конусные ручки 408-го образца заменены на травмобезопасные 412-го образца
6) 1972 год. Нет перемычкам!
Изменения:
— задний бампер заменен на цельный ( ноябрь-декабрь)
— подфарники ПФ-112 заменены на ПФ-112Б
— фонари стояночного света заменены на фонра без перемычки
— сидения "поздней" фактуры (прошивка токами СВЧ на более меньшем расстоянии)
— "клыки" на бампере
— другой корпус воздушный фильтр
7) 1973 год. Кузов меняется.
Наибольшие изменения произошли в кузове:
— изменен моторный щит, для установки переходной пластины (крестовины) на ГТЦ под ВУ (январь-февраль)
— изменена тяга газа с "коромысла" на "качающуюся" (январьфевраль)
— установка ВУ на отдельные партии автомобилей и 2х-контурной системы тормозов (с апреля)
— передний бампер цельный
— колесный диски "позднего" образца вместо ранних — с 4мя отверстиями (август-октябрь)
— установка на небольшие партии автомобилей (только в 73) крупноячеистой решетки радиатора
— замена карбюратора К126Н на К126Н без "коробочки" и "медальки"
8) 1974 год. Больше цвета, блеска, моды
— упразднение повторителей поворотников на крыльях
— комбинация приборов КП-213-В1 (с 3-мя "колодцами") вместо КП-213 (с овалами)
— новые 6-ти лучевые фальшдиски
— замок зажигания образца 2101
— резина М-145
9) 1975 год. Мы ждем перемен!
В этом году наблюдается наибольшая "разноцветность" салонов и приборных панелей. Свободно встречаются наряду с черными красные и коричневые.
И, несомнено, наибольшие по значимости изменения произошли в декабре 1975, когда была использована на ИЭ-кузове задняя часть автомобиля М2140. Из других изменений:
— двухконтурная система тормозов производства "Girling"
— ВУ на всех автомобилях
И, что довольно, важно, ИЭ-погоны.
В январе 1976 года АЗЛК конвейерно стал выпускать новую модель М-2140.
почти три года назад 4057 просмотров
Нравится25 Рекомендую
Модернизация М408
64 год.
— корпус печки из белого пластика
— металлические задние стойки в салоне
— радио АТ-64 с ранней шкалой
— вставка в руль с "сатурном" от 403ИЭ
— ножной насос омывателя ветрового стекла
— карбюратор К126 (без буквы)
— узкий радиатор
— воздушный фильтр без маслоотражателя
— машины из первых сотен — с горизонтальными ячейками на решетке радиатора
— приборный щиток до 140
— надпись Москвич408 на крышке багажника
— надпись 408 на крышке бардачка
— цельнокрасные задниее фонари
— цельный диван спереди
— узкий тоннель КПП без заглушки
— резина М107
65 год.
— ручной насос омывателя ветрового стекла
— карбюратор К126П с июля
— маслорадиатор с июля
— корпус печки металлический в черной эмали — сентябрь
— воздушный фильтр с приподнятым маслоотражателем
— отсутствие "погон" с марта
— вставка в руль 408 с мая
— 4-х фарный вариант облицовки радиатора
— 2-х фарный вариант стал оснащаться фарами "ФЕР" с европейским пучком света и габаритной лампой внутри, подфарники при этом — с однонитевой лампо и оранжевым рассеивателем
66 год.
— фары без линзовки
— надпись Москвич или Москвич408 на крышке багажника
— появление погон с апреля\мая
— АТ-64 с поздней шкалой
— вставка МЗМА в руль с октября
67 год.
— воздушный фильтр с маслоотражателем вровень
— надписи на бардачок — Москвич, Moskvich, 408 с июня
— широкий тоннель КПП
— изменение передней панели и расположения аккумуляторной полки — с июня
— широкий радиатор — с июня
— изменение расположения крепления маслофильтра
— изменение конфигурации усилителя капота
— приборный щиток — до 160 в металлическом корпусе — с апреля по сентрябрь, далее — в пластиковом корпусе
— отсутствие погон — с марта
68 год.
— пенополиуретановые накладки на панель приборов — март
— пенополиуротановые накладки на средние стойки — март
— задние фонари — двухцветные раздельные
— раздельные передние сидения — февраль
— изменение конфигурации процесса окраски кузовов
— подлокотники мягкие пенополиуретановые
— погоны с фонариками — с мая
— надпись Moskvich на крышке багажника
69 год. Декабрь
— изменение передка и задка кузова — 6 декабря
— фары FER квадратные 22024 с ранним патроном лампы
— подфарники ПФ112 с перемычкой
— радио АТ-64
— вставка в руль МЗМА
— эмблема на решетке радиатора МЗМА
— поручни над сидениями пассажиров
70 год.
— вставка в руль АЗЛК — с февраля
— эмблема АЗЛК на решетке радиатора — с февраля
— "подоконники" пенополиуретановые — с апреля
— радио А-370М — с января
— двухпозиционное зеркало — 4й квартал
— перегородка за задним сидением 3й квартал
— ручки на панели приборов с условными обозначениями — декабрь
— отверстия для крепления ремней задних пассажиров — май
— грузики на передних тормозных колодках — февраль
— накладки на нижних кромках дверей и передних крыльев — январь
— шины М130А — сентябрь
71 год.
— мягкая вставка в руль — 4й квартал
— ручки открывания дверей и стеклоподъемников с травмобезопасными накладками — ноябрь\декабрь
— клыки на бамперах — март
— молдинг на порогах — февраль
72 год.
— измененный моторный щит, рассчитанный под установку ВУТ — 4й квартал
— подфарники ПФ-112-Б без перемычки — 4й квартал
— задний бампер без перемычки — 4й квартал
— изменения фактуры и прошивки сидений и обивок дверей — 3й квартал
— панель приборов в черном матовом цвете — январь
— погоны без перемычки
— две форсунки омывателя ветрового стекла — 4й квартал
73 год.
— передний бампер без перемычки — февраль
— травмобезопасная панель приборов "мягкая" — апрель
— травмобезопасный кожух печки — февраль
— рычаг переключения коробки передач на полу — апрель
— замок зажигания на рулевой колонке — февраль
— рычаг стояночного тормоза между сидениями — февраль
— декоративные накладки под колпак колеса — с 6ю спицами — июль
— кожух антенны из пенополиуретана — август
— задняя полка в цвет салона — май
— накладки на панели приборов в черном и бордовом цвете
— карбюратор К126П без "коробочки", закрывающей тяги
— крупноячеистая решетка радиатора — на отедльных партиях машин (только в 73 году)
74 год.
— травмобезопасная рулевая колонка
— задний мост с расширенной колеей — 2й квартал
— щиток приборов с тремя "колодцами" — 4й квартал
— регулятор давления задних тормозов — 3й квартал
— черные, красные и коричневые варианты пенополиуротановых деталей салона
— отсутствие повторителей поворотов на крыльях
75 год. Декабрь
— новый задок кузова (408Н)
— раздельная система тормозов с ВУТ фирмы "Гирлинг", сигнальным устройством и регулятором давления
—

[vakula]

Однозначно, много не точностей в этом списке, я доверяю на 100%, только заводским каталогам. Скалдия и Копела, это совсем из другой оперы, они собирали москвичи из машинокомплектов 408М, ставили двигатели Перкинс, Форд и др., иногда комплектовали КПП, западных производителей, измененными парами заднего моста, отличной от азлковской тормозной системой, имели много оригинальных деталей и свои сборочные каталоги, ставили свои шильдики. Хороша была Маша, жаль не наша!

Сообщение отредактировал vakula: 24 Февраль 2014 - 16:56

[Михаил Алексеевич]

vakula (24 Февраль 2014 - 17:46) писал:

измененными парами заднего моста

А это как, интересно?

[vakula]

Очень просто, размещали заказ на изготовление пар, по своим чертежам, меняли в редукторе, или собирали редуктор в поставляемом литье. Кстати и на Ниву 2121, ПОК, ставил свои пары, т.к. ВАЗовские, унифицированные с жигулями, пары, установленные в редукторе переднего моста, крутились в обратную сторону , издавали гул, и разлетались периодически. Интересно в экспортном каталоге 412-427-434, охватывающем выпуск 67-69г., нет подрулевого переключателя передач, только напольная кулиса, цельного переднего дивана, только раздельные сидения, привод ручного тормоза, вытяжной под торпедой. Кстати кулиса 410, только на 408П ставилась, на 412П ставили обычную, как на леворуком.

[Михаил Алексеевич]

Каталогам тоже нельзя верить безоговорочно.

[vakula]

Конечно заводским каталогам ДСП верю, не на 100%, а на 98%. А пацанам, покупающим 40 летние машины, деланные-переделанные, и накапливающим, по этим машинам, "статистику" по годам выпуска, верю на 10%.

[Михаил Алексеевич]

Критически надо на всё смотреть. И самому немного соображать. Я помню, когда впервые увидел Краткий автомобильный справочник НИИАТ, то пришёл в ужас от обилия неточностей...

[vakula]

Краткий автомобильный справочник НИИАТ, это не заводской каталог, разработанный для служебного пользования, на основании сборочной технической документации. На всю остальную литературу смотрю, как на занимательно-развлекательную. Конечно на внутренний рынок могли поставить, машину из комплектующих,которые были в наличии (что сгреб, и и въе...), к комплектации машин по заказу АВТОЭКСПОРТА, и к поставкам запчастей, относились принципиально по другому. Целый отдел на АЗЛК, только этим занимался. В каталогах, которые продавались в магазинах, издательств "Машиностроение", "Транспорт", часто ляпы бывали, про современные перепечатки, можно не вспоминать.

Сообщение отредактировал vakula: 24 Февраль 2014 - 18:06

[Михаил Алексеевич]

Там тоже не всё отражено.

[vakula]

Конечно не все, эти каталоги для заказа запчастей, не все детали поставлялись в запчасти. Для моих целей, вполне достаточно.

[Михаил Алексеевич]

В феврале 1976 года был очередной съезд. Подарком к которому считался Москвич-2140. И ВАЗ-2106 тогда появился. И КамАЗ. И РАФ-2203...

[vakula]

И 2141, к съезду сварганили. Ну любили очень партию...

[Михаил Алексеевич]

Кстати, смотрел недавно фильм Забытая мелодия для флейты. Сам фильм не то, мягко говоря, но зато там фигурирует 41-ый. Тогда он смотрелся...

[vakula]

Я помню, когда отец купил 21412, он смотрелся необычно, как иномарка, но уже не впечатлял, как когда-то 2103.

[Михаил Алексеевич]

Я впервые 41-ый увидел весной 1987 года.

[vakula]

Я видел еще эксперементальный, без салона, с кучей приборов, но с "перспективным" мотором. Понимал, что когда появится в продаже, будет не шибко, мне по карману, поэтому не очень интересовался постановкой в серию.

Сообщение отредактировал vakula: 25 Февраль 2014 - 14:31

[Михаил Алексеевич]

2140 лучше

[vakula]

Как показала практика, и сравнение отцовского 21412 и моего 2140-117, купленных новыми, с небольшой разбежкой во времени, 2140-117 оказался значительно надежнее, даже пресловутая КПП не ломалась, да и к коррозии более стоек, чем 41-й. Отец очень быстро стал подумывать о ВАЗе, а у меня постепенно испарилось желание, пересесть на 2141.

[Михаил Алексеевич]

Хорошо собранный "Москвич-2140" - весьма надёжный и простой автомобиль. И легко ремонтируемый.

[vakula]

Имея опыт глобальных ремонтов трех потасканных, жизнью, москвичей (408,412,2140), я новый 2140-117, протянул и обработал, как надо. Отпуск пришлось угробить! Потом почти не лазил, за исключением, замены сцепления, ТО, тормозов. 2140-117 прошел 159 тыс.км., и был еще в нормальном виде, а 21412 за 129 тыс.км., развалился и подгнил.