Куда ставить датчик давления масла при переходнике если масляный фильтр полнопоточный
#24
Отправлено 05 Октябрь 2005 - 23:01
#25
Отправлено 06 Октябрь 2005 - 00:12
#26
Отправлено 06 Октябрь 2005 - 21:30
Цитата
Докладываю голосом. В настоящее время существуют фильтры Mann (не путать с Mannol) для ТАЗиков 01-07 в которых 2 клапана. Специально этот вопрос выяснял, но в части очистки холодного масла по аналогии с фильтрами Колан. Так вот в классических фильтрах Mann именно два клапана один на входе, второй на выходе. Продается почти везде. Стоит только на 40% дороже аналогичных буржуйских которые с одним клапаном.
#27
Отправлено 07 Октябрь 2005 - 00:37
#28
Отправлено 08 Октябрь 2005 - 20:10
Фильтры с клапанами на входе существуют довольно давно(лет 5-6 так) . Их у нас грамотеи называют БЕЗКЛАПАННЫЕ. Это из за отсуствия клапана на дне,как на старой конструкции. Так вот необходимость такой конструкции в том,что при перепуске масла через клапан,в старом варианте в мотор попадало не просто не очищенное масло,но ещё вымывалась задержанная в фильтре грязь. Клапан на входе,при перепуске, не позволяет маслу проникнуть в фильтр вообще. И таким образом защищает мотор от поступления в него грязи из фильтра. Ну а то что такой фильтр не раздувает,это побочный эффект от того,что при открытии клапана ,масло в него просто не поступает. Конечно же такой фильтр предпочтительнее.
#29
Отправлено 13 Октябрь 2005 - 05:19
Bogdan сказал:
Я наверно сильно поздно со своим ответом… но прочитал в цветном альбоме вот это:
Цитата
#30
Отправлено 14 Октябрь 2005 - 12:07
Несколько лет назад я был в Самаре, и пытался там найти и приобрести этот фильтр. Выяснилось, что завод "Кинап" преобразован и теперь называется СГООИ ГРАНИТ. Приобрел я фильтр этого предприятия- модель ГР-04 (2108-1012005), ТУ 60-003-43906751-2000. Красивая коробка, отличные слова вроде тонкости отсева частиц не более 45 мкм, 20 атмосфер давления до разрушения, в то
время как другие производители не могут гарантировать и 12-ти. Однако, на рисунке на коробке перепускной клапан нарисован на выходе из корпуса. В дальнейшем при установке на двигатель
результаты от предыдущих испытаний отличаются тем, что корпус раздуло до неприличия. Двигатель успел заглушить раньше, чем корпус фильтра разорвало (видимо, сказались обещанные 20 атмосфер :-) ).
Так что теперь осталось уповать на "Purolator".
#33
Отправлено 18 Апрель 2006 - 15:17
Бендер (18.8.2005, 18:15) писал:
#35
Отправлено 28 Апрель 2007 - 15:04
В догонку. Мне кажется, что датчик давления масла надо оставит на штатном месте, а в переходник под жигулевский ввернуть аварийный датчик давления масла
#36
Отправлено 28 Апрель 2007 - 15:07
Вроде бы читал,что аварийный дат. давл. подходит москвичевский.
Сообщение отредактировал Verto: 28 Апрель 2007 - 15:11
Был ник verto
#38
Отправлено 28 Апрель 2007 - 15:18
Аварийный датчик - смотря под какой резьба сделана.
В питерских переходниках резьба сделана для ВОЛГОВСКОГО датчика.
Более подробно прочитать можно, например здесь: