решил написать про проведенную недавно работу совместно с коллегами из Тримринга. Получилось что то типа статьи.
Вышло, правда, много букв )) но и работа была долгая и объемная.
Думал разместить в "жизнь сообщества", но т.к тут есть конкретное имя, решил сюда, хотя уверен, что подобные проекты, это именно жизнь нашего ретродвижения.
Любой волговод, имеющий опыт в реставрации, хотя бы в несколько лет, наверняка столкнулся с такой историей: начинаешь реставрировать, кажется, рассчитываешь на немногое, а в процессе сталкиваешься с возникающей, нарастающей по цепочке, необходимостью замены все новых и новых деталей.
Что то требуется заменить, а что то требует просто обновления, на контрасте с установленными новыми. Так что нередко, вполне мирная потребность заменить ручки на дверях, заканчивается пескоструйкой и переборкой двигателя. Кто из нас не сталкивался с этим, погружаясь в захватывающий остросюжетный боевик, со временем перетекающий в мелодраму и отчаяние.
Лично я лет семь назад обзавелся несколькими страницами в волго-блокноте, мелко исписанными именами и телефонами людей, помогавших или советовавших или просто продававших запчасти. Моя машина вообще собрала в себе всю географию нашего бывшего Союза, руль-армянский, пластик–украинский, перехром-саратовский и волгоградский. Что то из Питера, что то из Стерлитамака и так далее. Порой, поиск аутентичности соприкасался с риском получить в заветной долгожданной коробочке по почте помутневший в точечках “абсолютно новый, на пять” колпак от неизвестного продавца, внезапно возникшего, как след метеора, на паре ретро-форумов или просто заходил в тупик. Завидуя американской клубной ретроиндустрии запчастей, мы скурпулезно прочесывали различные изруквручные объявления.
И вот сегодня многие проблемы поисков стали уходить на второй план – началась эпоха, позволившая поставить ретрореставрацию (если б еще не кризис) на новый эмоциональный настрой. Нередко у многих забуксовавших реставраторов опускались руки. После пятого и снова неудачного установленного ГБЦ или в очередной раз заклинившего ручника.
Первый, новый виток в возвращении к жизни наших дорогих машинок заключался во все более и более глубоком проникновении интернета – люди, опасавшиеся кнопочных телефонов, медленно, но верно стали подтягиваться к общению в сетях. Так, залежавшиеся запасы запчастей на черный день, наконец увидели отражения на себе радостных восторженных лиц посетителей выставок и открытий традиционных волговодских сезонов. В ход пошло все: и закрома и гаражи соседей и, увы, нередко бывшие отбракованные серии из таксопарков и ремзаводов.
Тут и возник особый интерес к новодельным деталям, интерес как приобретения, так и непосредственно производства, ведь технические возможности и накопленный мировой опыт стал нам доступен и понятен как никогда. Техническое мобильное оснащение и опять таки, вездесущий интернет, стали позволять воплощать сложновыполнимые задачи.
Именно так и возникла неординарная идея у компании trim-ring. ru выпустить линейку всенародно востребованных запчастей, причем из недешевой категории. Задача ставилась по началу сложновыполнимой - планка была задрана под самый верх и многие скептики не верили в достойное решение.
Несмотря на огромное количество возможностей и контактов на сегодняшний день, кто сталкивался с этим, прекрасно понимает, как нереально трудно найти надежного подрядчика, как выстроить всю линию производства от и до, вложить в разработку и наладку немалые средства а в результате получить достойный продукт. Это все граничило с авантюрой.
Я был приглашен к участию в проекте и с удовольствием, на безвозмездной основе, c элементами бартера =) принял решение подключиться к воплощению. И рад, что удалось внести свой посильный вклад в развитие ретродвижения в целом.
В какой то момент, на этапе старта производства, зародилась идея создания не только качественного и схожего с историческим продукта, но и идея предложить это коллегам-покупателям, как оформленный товар, имеющий свое лицо и, тем самым, лишний раз подчеркнуть всю серьезность намерений и закладываемое качество воплощения и контроля на выходе.
Чем я и занимался параллельно, пока производились все детали. А почему “коллегам”? Да просто потому, что каждый из команды участвовавшей в процессе, прежде всего заядлый ретровод с профессиональным стажем и неубиваемой страстью.
Как и в реставрации, началось все с элементов и, лишь позже, появилась идея собрать всю продукцию в линейку товаров, с общими графическими принципами оформления. Ведь согласитесь, настоящий профессиональный подход к своей продукции задает новую планку и новый виток развтия на рынке современных запчастей, новое европейское отношение с уважением к покупателю.
И это не только сервис, в виде снятия головной боли при поисках современных ретро-запчастей, но и видимая ответственность производителя. Все началось с экспериментов, а сейчас уже идея проекта окрепла и набирает обороты. Вобщем риск, а он был очень велик начинает себя оправдывать, радуя нас качественным продуктом.
Уже имеющийся опыт у компании работы с американским рынком запчастей приучил к тому, что за адекватные деньги можно купить новые ретро-запчасти, и, как правило, хорошего качества. Большинство таких запчастей для их рынка сделаны на Тайване.
Поэтому были выбраны зеркала самого лучшего качества и найдена фабрика, которая выпускала их на тот момент, а также выполняла заказы для фирм Бош и Либхер, и была готова к сотрудничеству в малых объемах производства. Таким же путем были заказаны и колпаки в тайваньской фирме, которая их давно уже производит для ретрорынка американских автомобилей.
При изготовлении не было цели сэкономить на производстве и применяемых материалах, в случае с колпаками специально решили применить дорогой материал – нержавеющую сталь, а не обычную с последующей хромировкой.
Применение нержавейки обеспечивает долговечность эксплуатации, что подтверждено опытом. По этой же причине не стали делать лопух зеркала и козырек глушителя из обычной стали.
При подготовке деталей к производству было произведено сравнение с чертежами для производства деталей тех лет. Сказать что культура производства "хромала" это не сказать ничего – несколько взятых оленей для замеров показали разные результаты. Так что новый технологический уровень современного оборудования обеспечил необходимую культуру производства и позволил изготавливать детали такими, какими задумывали и чертили инженеры и конструкторы.
Извечная проблема волговодов: где достать оленя – можно сказать, ключевой символ 21-ой, решена и решена, кстати, в достойном ценовом диапозоне – а за этим тоже стоит огромная работа и по снижению затрат и грамотном планировании тиражей до элементарной логистики, а она здесь несет преогромную нагрузку на ценообразование. В таком немассовом производстве один неверный шаг грозит убытками и печальной участью всего проекта. Работа над маскотом началась задолго – для стопроцентной достоверности, нужно было провести замеры и свериться с оригинальными чертежами, допуски завода по тем временам не смогли создать объективные размеры детали. Но в поставленную задачу входило создание идеальных “эталонных” оленей, возможно, даже таких, которых и не планировали выпускать. Начался кропотливый процесс моделирования, переговоров и пробных партий. А параллельно по этапно создавался дизайн упаковок. Тут же оказалось, что малые партии печати на кашированном картоне у нас в Москве, да и не только, никого не интересуют, либо стоят дороже самого оленя. Сложилась удивительная картина – приводившая в полный тупик, тупик во взаимоотношениях крупного производства и малого бизнеса. Желания работать и идти на встречу у наших производственных монстров просто не было.
Возникло решение отдать на откуп в Тайвань весь процесс, включая упаковку, это оказалось и проще и… дешевле. Длительные неоднократные переговоры, первые обкатки материалов, экспериментальные пробы и старт дан.
И вот долгожданная партия в Москве предстала перед нашим судом.
Так что сегодня реставрация становится все более приятным занятием, требующим не изворотливости в поисках контактов и знакомств, а лишь материальных вложений. Материалы становятся все качественнее и схожесть с аутентичными запчастями приближается к абсолюту.
Я вообще изначально с уважением отношусь к появляющимся инициативным предложениям современного производства на ретрорынке, и к тем, кто создает эту индустрию у нас, уже для наших машин, открывает интернет-магазины, приезжает на выставки, рискуя вкладывает огромные средства и силы в поиски и воплощения.
Ведь у таких ищущих людей любая прибыль не осядет в сундуках, а найдет себе достойное применение для новых идей.
А значит для нового ассортимента, который нас еще порадует.
DM21
Сообщение отредактировал DM_21: 27 Март 2012 - 11:00