[коммунизм победит !]

Здравствуйте товарищи !
вобщем такое дело: - на моем ЛУАЗ-969м (движка ЗАЗ 40л.с.)износились направляющие втулки клапанов,масло прямо живьем в цилиндры льет!
Да и еще маслосьемные колпачки не предусмотренны констукцией ввиду высокой температуры.
Вообще некстати это - другой двигатель надумал установить,но пока на чем-то поездить надо!
Решил ремонтировать - купил ремонтные втулки,выточил выколотку и оправку как описано в мануале,нагрел головки промфеном, втулки газом охладил - вобщем перепресовал.
Теперь вот разворачивать надо(стержень клапана 8мм), а вот как првильно вставить развертку чтобы не перекосило!? - На глаз - БОЛЬНО и прва на ошибку нет(денег как и втулок таких больше нет )
Слышал что это хорошо на сверлильном станке делать,но у меня нет такой возможности.
Может быть какая-нибудь метода есть безотказная!?
Подскажите пожалуйста кто знает!
Заранее СПАСИБО!

Сообщение отредактировал коммунизм победит !: 23 Июнь 2010 - 19:24

[oldbmw]

Так вроде там специальные развертки с направляющими - судя по лит - ре . На станке это уже кустарщина от безысходности. И одно дело с вертикальными клапанами , а если они под углом плоскости ...на которую кладешь...

[коммунизм победит !]

в том то и дело что в мануале про процесс втыкания развертки ничего нет, и клапана под углом к оси цилиндра!
тоесть даже на станке тяжело правильно зафиксировать головку!

Сообщение отредактировал коммунизм победит !: 24 Июнь 2010 - 10:07

[Madman]

разворачивается все руками длинной разверткой за 1 проход. если зазор мал, то большей разверткой проходим еще раз.
а потом седла клапанов правятся фрезами с твердыми напайками. там коническая ось вставляется во втулку, на ось надевается фреза и вращается спец.ключом. потом клапан для уверенности притирается 5-10 секунд и все.
зы. говорю не по наслышке,а потому что не первый раз перебираю двигатели ауди. там на ГБЦ DOHC клапаны с наклоном к базовой плоскости находятся.

[dr.Di]

Полностью согласен с предыдущим сообщением. Только отмечу, что проходить надо регулируемой разверткой. Может понадобиться несколько проходов: два или три. Начинать надо с минусовки, то есть, если Вы хотите получить в итоге 8,00 то начинать надо примерно с 7,8 потом 7,9 и уже в конце выходить на итоговый (чистовой) размер. Ни в коем случае не используйте сверлильный станок - сломаете развертку - 100%. Только руками, потихоньку и с маслицем. А далее как в предыдущем сообщении и тоже потихоньку, иначе шарошка (это название фрезы, которая одевается на конус центратора) сразу сделает глубокие "закусы", которые потом проблематично вывести.

[Madman]

да все делается плавно(не рывками и с небольшим усилием). особенно при работе фрезами, они очень острые и при сильном нажатии берут глубоко, слой срезается большой и поверхность получается волнообразной(рваной).
надо нажимать плавно и вращать не резкими движениями. тогда седло приобретает блестящий вид, как будто отполировано.
не знаю как на русские моторы, а на ино там втулки идут с небольшим припуском(5-10-15 соток). пользуюсь обычно 2-3 развертками и то если стержени клапанов сделаны с разбросом по диаметру. а если компректующие качественные то 2 развертки на все 20-ть клапанов. сначала как говорилось выше побольше припуск снять, а потом уже меньше, так поверхность получается с наименьшей шероховатостью и большей точностью.

[салгир]

В станке сразу делайте, что бы стержень легко входил, после запресовки чуток развернул и порядок.

[dr.Di]

А Вы хоть раз видели лично головку двигателя МЕМЗ? Тогда не говорите: В станке сразу делайте, что бы стержень легко входил,