[lovejoy]

Поставил вчера себе такой ДААЗ-21083 Солекс с диффузорами 21х23, настройки главной дозирующей системы сделал как написано на УАЗбуке http://forum.uazbuka...1&postcount=164
Сегодня закончил мудрить с тягами карба, так как родной не хватало, то пришлось сделать другую собственного изготовления из гвоздя 6х200 мм(спасибо Надпоруччику за идею), на низах тяга отменная, динамика тоже, выеду на трассу посмотрю как разгонятся будет на скорости, а также со временем проведу замер расхода бензина и выложу результаты опытов, но пока моя довольна как слон)
П.С. до этого стоял к-129, динамика была хуже, расход по трассе при прошлогодичной поездки на Белгород составил 10-10,5 л/100 км при скорости 80-90 км/час, головка фрезерована на 3 мм, использую 92 бензин, зажигание стоит бесконтактное с датчиком Холла.
П.С.С. карбюратор делал инженерный, для опытов, колодцы воздушных жиклеров в верхней части карба рассверлены, чтоб можно было подбирать жиклеры не разбирая карбюратор, установил систему ЭПХХ

[Михаил Алексеевич]

Низы, возможно, будут хороши, но вот верхи с такими диффузорами вряд ли. Хотя по сравнению с однокамерным, возможно, и не будет разницы.

[lovejoy]

По сравнению с однокамерным суммарная площадь диффузоров больше на 20-25 процентов

[Tesla]

Приветствую всех,все это думаю лишнее эти эксперименты.У меня родной к-124,который с окошком,настроил и по трассе 10 как есть теперь и приемистость нормальная и бензин 80-й недорогой и прочее.В общем достаточно экономно и дальние поездки километров по 700 радуют кошелек .

И как говорит мой папка: "Лучшее,враг хорошего"....

[Михаил Алексеевич]

Tesla (04 Май 2013 - 14:55) писал:

Приветствую всех,все это думаю лишнее эти эксперименты.У меня родной к-124,который с окошком,настроил и по трассе 10 как есть теперь и приемистость нормальная и бензин 80-й недорогой и прочее.В общем достаточно экономно и дальние поездки километров по 700 радуют кошелек .

И как говорит мой папка: "Лучшее,враг хорошего"....

Эта поговорка верна, но до определённой степени. Иначе не было бы прогресса.

lovejoy (04 Май 2013 - 11:41) писал:

По сравнению с однокамерным суммарная площадь диффузоров больше на 20-25 процентов

Конечно. А по сравнению с К-151 на столько же меньше.

[Tesla]

Михаил Алексеевич,с вами согласен полностью.Просто в плане "кушания" волгой бензина,экономнее 10 литров думаю вряд ли выйдет,тут получиться либо экономишь либо едешь хорошо,в общем не зажать.Потому и смысл теряется в замене родного и последствующих манипуляций,конечно если родной отработал свой ресурс и замены нет,то думаю да, тут выхода нет.

Сообщение отредактировал Tesla: 04 Май 2013 - 14:17

[Михаил Алексеевич]

Да, но двухкамерный карбюратор, как ни крути, даст всё же прирост мощности на высоких оборотах. А улучшить немного экономичность помогут АСХХ и ЭПХХ. У К-124 подобных систем нет.

[Tixomir]

На родном К-124 на спор стрелка спидометра ложилась вправо до конца и не колыхалась при движении по прямой, так что мощности на однокамерном за глаза хватает если всё остальное настроено и отлегулировано. Мне родной К-22 или К124 больше нравится изо всех карбов!

[Tesla]

Владимир ,так что родное как ни крутить думаю наиболее лучший вариант.Даже если бы и были предположим все системы на родном карбюраторе,то грам 100-200 и было бы экономии,но их не видно абсолютно с основным расходом,как то так.А родному можно только радоваться и простой как 5 рублей и нет болезни к качеству топлива,все пробовал.

[Михаил Алексеевич]

Родное - это прекрасно! Я сам сторонник аутентичности. Но если объективно, то двухкамерный карбюратор действительно при прочих равных условиях даёт прибавку мощности, АСХХ и ЭПХХ сэкономят поболее 100-200г на сто км. Да и пусковые качества у того же Озона получше. Да и понятие "родной" тоже относительное. На 21-ой родных было, кажется, три карбюратора. К-22И, К-105 и К-124. Причём последние два принципиально отличались от первого. На "Москвичах-412" стояло тоже три: К-126Н, потом типа Вебер, потом типа Озон. У меня последний. И что, мне к К-126 тяготеть? Да ну... Озон не в пример лучше.

[lovejoy]

Душа требует эксперементов) да и собственноручно перебрав и 129й и солекс должен сказать, что тот, что другой простые до невозможности, а для двигателя все же двухкамерный лучше и с жиклерами играться проще

Сообщение отредактировал lovejoy: 04 Май 2013 - 18:02

[Anton]

Я когда со 124го перешёл на Жгулёвский ОЗОН, с соответствующими жиклёрами, то по расходу разницу ощутил только по городу. Летом где-то на литр ментше есть. Думаю, это из-за наличия 1й зажатой камеры. По трассе одинаково ело 10 л/100 при скорости 80-90.


Мне кажется 124й карб защищают те, к то не ездит зимой и ездит мало. Хорошо когда 124 - новый. Когда там привод УН не разболтан ещё и стенки цилиндра не истёрты.
Ну и на ОЗОн или 2108 легко ставится бумажный фильтр. Всё же он получше "кастрюли" чистит.


А зимний пуск что на ОЗОНе, что на 2108 НИКОГДА не сравнится ни с 124, ни с К22.

[Лаврик]

Я бы поставил жигулевский карбюратор только от безысходности. Поставил новый к-129 (найти еще вполне можно, вопрос только в доступности и цене). По динамике не сравнить, машина реально поехала. Раньше тухла на затяжых подъемах. сейчас если перед горкой двигатель раскрутить, залетает с легкостью на любой подъем. По расходу изменений не вижу. Пуск да, заметно хуже и на холодную и на горячую, но случая чтобы не смог завестись не было еще. А вот фильтр родной совершенно по другому под капотом выглядит, никакой другой так не смотрится. Эксперименты это конечно хорошо, но пока еще никому не удалось добится от волги динамики современного автомобиля без радикальных изменений. Тут одним карбюратором не ограничиться.

[Михаил Алексеевич]

Cогласен, если исходить из эстетических соображений (я уже не говорю об аутентичности), то Озон на 21-ой, особенно со своим фильтром, не смотрится. 21-ый воздухоочиститель очень красив...

[Anton]

Ну, знаете!
Генератор постоянного тока тоже гораздо симпатичнее переменика! И релюхи дальнего/ближнего света, а так же на зажигание никак не украшают подкапотное пространство.

[Лаврик]

Мы конечно уже очень отклонились от темы. Переменник это суровая необходимость, с которой приходится мириться если ездить каждый день в любое время суток и года. Хотя вроде бы ставят постоянник мощный от погрузчика (может и ГАЗ 51-52?) и радуются жизни. А также бачок с электрооомывателем и релюшки, без них тоже тяжело.
Но чисто по ощущениям, ничто так не режет глаза под капотом, как неродной воздушный фильтр.

Сообщение отредактировал Лаврик: 04 Май 2013 - 21:58

[Михаил Алексеевич]

Да. Фильтр даже с неродным карбюратором лучше сохранить. Через переходник в принципе можно поставить. А я всё свой старый инерционно-масляный воздушный фильтр от двигателя М-402 вспоминаю...