[lExEi21]

За весь день, на пока, успел снять радиатор, слив о.ж. Шкив помпы, шкив коленвала со ступицей, с помощью съёмника. Ослабить поддон картера, а вернее открутить все гайки, т.к. передние шпильки крышки выкрутить не удалось! Снять крышку шестерён. Завтра планирую купить новую текстолитовую шестерню, новую прокладку крышки, потому как старая прокладка была промазана герметиком, поэтому отрывать крышку от блока пришлось с помощью железного шпателя, постукивая его молотком.
Как мне теперь правильно выставить кардан с распредвалом, учитывая моё расхожение. Смотреть ли на открытие клапанов? Знаю точно, что поршень первого цилиндра сейчас у меня в вмт. Как быть с распредвалом? Может ломано написал... Весь день проторчал в гараже, то съёмник подходящий найти не мог, то ещё что.

[PetrushkA]

У меня тоже прерыватель не получалось нормально поставить. Зажигание получалось либо раннее, либо позднее, а пределов регулировки не хватало. Вышел из положения подобрав новое положение привода и поменяв порядок подключения свечей:

Сообщение отредактировал PetrushkA: 15 Июль 2012 - 00:13

[lExEi21]

Я так тоже делал! Но само ощущение того, что что-то не правильно, напрягает. Порядка нет)

[Wital]

Цитата

Как мне теперь правильно выставить кардан с распредвалом, учитывая моё расхожение.

Позвольте спросить причем здесь кардан??? Ну и что показало вскрытие пациентки?

Сообщение отредактировал Wital: 15 Июль 2012 - 08:06

[lExEi21]

Отстраивать в любом случае по вмт.

Сообщение отредактировал lExEi21: 15 Июль 2012 - 10:52

[Wital]

Посмотреть, совмещена ли метка, когда поршень в крайнем верхнем положении и оба клапана полностью закрыты - штанги легко проворачиваются вдоль оси! Но надо учесть что поршень за один цикл 2 раза находится в крайнем верхнем положении, прошу это учесть, а то я когда запускал мотор после сборки ошибся на 180 градусов при выставлении зажигания!!!

Сообщение отредактировал Wital: 15 Июль 2012 - 15:38

[lExEi21]

Посмотрел сегодня на метки! В общем похоже проблему нашёл. Но не совсем сразу.
По меткам на шестернях вроде бы всё правильно.

А вот если обратиться к книжке там вот так:

Шестерня смещена на один зуб от метки. Прикладывал в гараже линейку, вроде всё оно так).
Примерно, чтобы было понятно:

Виталий спасибо за подсказку по клапанам! Кстати! Как стащить текстолитку с вала? Съёмник?
Завтра уже планирую собирать. Ну и пробный заезд)

Сообщение отредактировал lExEi21: 15 Июль 2012 - 19:14

[Wital]

Алексей, судя по фото все правильно, можно даже зубья на шестерне посчитать относительно шпонки и на схеме в книжке, и на фото мотора, зачем тебе ее стягивать??? Можно еще раз спрошу? Привод отдельно от трамблера ставил или вместе?

Сообщение отредактировал Wital: 15 Июль 2012 - 19:21

[lExEi21]

Ну стягивать то придётся! Провернуть распредвал и поставить в правильном положении.
Когда всё выставлю, засуну привод отдельно от трамблёра, о правильном положении на опыте уже узнал, выведу в вмт и буду смотреть)

Сообщение отредактировал lExEi21: 15 Июль 2012 - 19:31

[Mayor]

Wital (15 Июль 2012 - 21:19) писал:

можно даже зубья на шестерне посчитать относительно шпонки и на схеме в книжке, и на фото мотора,

так и получается что если по схеме считать от метки на текстолитовой, то линия шпонки приходится на третий зуб.
А на фото что без линейки, метки видны хорошо и линия шпонки попадает чуть ли не на 5й зуб. Кроме того похоже что если в соответствии с книгой рассматривать, шпонка смещена таки. На схеме она на одной линии с дырами в шестерне, а на фото заметно смещение. Оно конечно расположение дыр не критично, и опять же если глядеть на схему и фото, то на схеме до линий дыр от метки те же три зуба, а на фото вроде как 4. Интересно, а нет ли свободы у ступицы со шпонкой в шестерне. То есть не имеет ли возможность шестерня относительно ступицы болтаться?

[lExEi21]

Шестерня вроде ж?стко стоит, не болтается, буду сдергивать сегодня и смотреть. Подскажите пожалуйста как е? снять, руками не получается... Съ?мник нужен?

[fol]

Да, снимается съемником. Можно изготовить самому, можно купить в магазине цена вопроса 100 - 150 рублей.
Шестерни эти бывают двух видов. Когда сам собирал двигатель тожу чуть не поставил неправильную. Смутило расхождение каталожного номера со старой шестерней.

[Mayor]

lExEi21 (16 Июль 2012 - 11:25) писал:

... Съ?мник нужен?

Да. Там на ступице две дырки если не ошибнусь под М-8. Так вот съемник представляет собой перекладину с болтом что то м-12 в центре и М-8 по бокам. Причем из универсальности боковые ходят в прорезях перекладыин, дабы применяться в разных ситуациях от съема руля до РВ шестерни. М-8 ввертываются в шестерню, а центральный болт упирается в РВ и ввинчиваясь в перекладину стягивает с него шестерню. Разумеется фиксирующий на РВ болт должен быть вывернут и приняты меры по тому чтобы центральный болт съемника не попортил резьбу в РВ - буквально ввернуть болт обратно но уже без шайбы - съемник прется в его голову.

[Tixomir]

При съёмке шестерни съёмником желательно положить между Р\В и конической частью съёмника прочную шайбу, иначе резьба в Р\В будет замята.

[lExEi21]

Ну вот и всё слава богу). Решил отписать по результатам моего немного затянувшегося ремонта.
Всё оказалось так, как и думали. Ошибка в РВ на один зуб текстолитовой шестерни. Сняв, сместив и поставив её всё наконец встало на свои места.
Собрав и отрегулировав зажигание по лампочке, прокатившись на авто, чувствуется заметная разница. Даже выключив зажигание, глохнет совсем иначе. Просто глохнет и всё, без намёка на детонацию. Правда бывает, когда покатаешься подольше, разогреешь мотор, сдетанирует пару раз... Пока это и напрягает, но надеюсь, что вылечу настройкой клапанов и более точной "Эксплуатационной регулировкой" зажигания.
Дам теперь небольшой совет для таких же новичков как и я. Если хотите сделать как надо, обратитесь в мануал! Там всё подробно и верно расписано, не поленитесь!
А всем участвовавшим в теме Огромное Спасибо!

[NoComments]

Вот, значит попалась кому-то до тебя шестерня от нижнеклапанного мотора 21Б. Уже не раз на форуме такие истории проскакивали.

[Mayor]

Ну так вот и я столкнулся с аналогичным не далее как пару дней тому. Я уже давно наблюдал что прорезь не становится параллельно оси КВ при ВМТ и грешил на ступицу шестерни - думал провернулась. Заморочился с переборкой движка. Сравнивал новую шестерню и ту что на моторе - разницы 0(ноль). При сборке опять непараллельно. И это при всех совпадающих метках и отсуствии люфта в зубах шестерен и каких то люфтов в приводе. Перестановка на зуб вызывала зеркально отраженную непараллельность как описывал коллекга выше. Замечу что всё это проверялось на разобранном моторе и все метки были перед глазами. да и не только метки - сам коленвал да и поршни не обманут с ВМТ.
Выставил таки непараллельно с сторону раннего, так как припоминал что с возрастом и ростом люфтов , для поимки нормального УОЗ, трамблер может упререться в блок. В результате трамблер стоит чуть отвернуто корпусом ВК от оси мотора в сторону позднего УОЗ. Фоты приложил бы, да вот лимит на них исчерпан.

[lExEi21]

Всем здравствуйте! Собираю мотор на этот раз, уже после полной переборки. Куплен новый привод трамблёра под "вилку", так при соблюдении всех указанных меток, а ещё точнее по шпонкам мерил, в приводе прорезь параллельно так и не встала... Это при вмт. Кстати тогда у меня в идеал тоже она не поровнялась. Оставить чтоли погрешность такую? Люфтов нет как таковых.

[Ioann]

И у меня прорезь не встала параллельно при сборке мотора. Отклонение на глаз градуса 3-4. Привод универсальный вилка-лопатка. Я думаю это некий косяк конструктива, т.к. после сборки и настройки зажигания все работает хорошо.

[Skorpion]

Есть такая болячка у приводов, штук 5 перебрал пока более менее нормальный нашёл, при котором зажигание выставляется.