[5tudent]

Двигатель ЗМЗ-513 сейчас оснащен штатным карбюратором К-135 установленным на одноуровневом пауке. Карбюратор убили горе карбюраторщики - тяга ускорительного насоса погнута в разных местах и весьма варварски, игла залипала, прокладки труха, кое чего недоставало по мелочи. Я его конечно привел в более менее божеский вид, но доверия он не вызывает. Да и машина с ним работает скажем прямо не айс...
В общем хочу его поменять, но вот что ставить это вопрос. Родной К-135 стоит столько же как и К-89 (90), при этом о "зиловском" я здесь читал - вроде как получше, поинтереснее машинка ехать начинает.
Выбор с соответствующими вопросами следующий:
- поставить К-89: надо ли при этом менять жиклеры? Какие ставить?
- Найти какого-нибудь американца (например от 4-х литрового джип чироки) - где переварить постамент под карбюратор (фирма, частное лицо)
Варианты с переходником на штатное место не рассматриваю впринципе, т.к. высота подкапотного сильно ограничена.
На выхлопе нужно получить всего и побольше ну или хотя бы столько же, но надежнее

[Ваня73]

http://www.ebay.com/...or+v8&_osacat=0

[5tudent]

Какого именно "американца" поставить сейчас вопрос не стоит. Вопрос, в случае "американца", где (к кому обратиться) переделать впускной коллектор?
Как я понимаю его надо отфрезеровать и приварить новый постамент большего размера. Как я уже говорил переходник делать нехочу т.к. надо будет резать капот.

[DICTUM-FACTUM]

С фрезерои и токаркой проблема в Москве,так что сделать без переходника проблема...
Поэтому я не устанавливаю к114.
А новый карбюратор к88 не устраивает?мне отдали новый от зила,но говорят,что надо доработать воздушные жиклеры.А так поставил и забыл...

[5tudent]

Собственно причина желания перейти на "американца" банальна - качество отечественных запчастей оставляет желать большего, а в случае с К-114 это ещё и проблема дефицита запчастей.
Странно но как раз с фрезеркой и токаркой проблем вроде не наблюдается - масса предложений по вменяемым ценам. Зато цены на аргоновую сварку от 300 руб за см шва. Плюс надо боковые стенки как-то подгонять под изгибы коллектора, а народ у нас не любит творчество и подгонку им чертежи подавай. Вот и получается, что по отдельности вроде все есть, а чтобы по схеме заплатил-получил увы Если же все-таки отважиться на изготовление по отдельности, то сумма выбежит за рамки разумного.
А что на К-88 надо с воздушными жиклерами делать?
Кстати владельцы V8 с К-88 (89) отпишитесь о преимуществах над К-135. Будет интересно еще раз почитать уже со стороны опыта, а не первых впечатлений после установки.

[gazer]

Всем доброго времени суток, по случаю приобрел карбюратор к 88а только странный он какойто в инете информацию найти не могу, может подскажет кто, что за зверь?от чего? и что делать с этими электромагнитными клапанами, можно ли в место них вкрутить заглушки?

Прикрепленные изображения

• 
• 
• 
• 

[Лаврик]

ЗиЛовский электронный карбюратор.

[gazer]

Дык понятно, что зиловский элэктронный, только информации о нем нет, и что делать с этими клапанами экономайзера, можно ли их просто выкрутить и поставить заглужки?

[UFP-21]

если ме память не изменяет, эти клапана запираются при подаче напряжения. Так ими управлял электронный блок. То есть, без напряжения они всегда открыты и смысл в заглушках пропадает, они сами как заглушки.

[gazer]

Усе всем спасибо, с клапанами разобрался)))они служат для перекрытия смеси в момент когда педаль газа отпущена а оброты двигателя не упали ниже 1000, бесполезная вещица)))хотя написано что экономия топлива в городском режиме составляет до 2% хы.

[Михаил Алексеевич]

ЭПХХ вещь очень полезная и экономит поболее двух процентов.

[Лаврик]

И капризная.....

[Михаил Алексеевич]

Я такого сказать не могу. У меня нет проблем.