lExEi21 (17 Сентябрь 2012 - 19:56) писал:
Да, Зимовские шатуны длинее были, да и говорят, что даже блоки по качеству отличались. Зимовские более добротно отливали!
Кстати. На колокол с 51мотора 21кпп не встанет видимо? Придётся переходную плиту делать?
Как вариант насверлить шпильки в колоколе под кпп от 21.Так В8 от 53 скрестили с 21 кпп,но эту инфу надо уточнить.
Нашел данную статью и решил прочесть узнал много нового, радует что есть еще такие люди, кто думают и изобретают.
"Всем здравствуйте, не хватает темы по Зиму, вот и решил собрать кое что по этой теме . Только просьба пишите только по теме.
Оговорюсь сразу, всё ниже приведённое написано Старым Зимистом, я просто собрал по форуму в одну тему.
КРАТКИЙ СПРАВОЧНИК "ЗИМОВЩИКА"
Мотор "ЗИМ" одинаков с ГАЗ 51, 52, 63, кроме коленчатого вала. Вал ГАЗ 51, 52 подходит, но между гидромуфтой и фланцем вала нужно установить шайбу шириной 4 мм. Тогда и шатуны ставить только 51, 52.
Коробка передач "ЗИМ" полностью идентична коробкам "Победы", "ГАЗ 69", "Волга 21", кроме первичного вала (удлиненный).
Кардан абсолютно взаимозаменяем с карданом "УАЗ 469".Промежуточный вал и подшипник — "Победа", "Волга 21".
Рессоры обычно ставят от "ГАЗ 24", "РАФ", правда, они по ширине 60 мм вместо 45. Необходимо слегка раздвинуть передние "уши", а задние нарастить шайбами.
Задний мост — редкость. Волговский не подходит — узкий. Можно ставить "чайковский" (50 мм шире) с заменой потрохов или без. Можно померить от "Газели" — должен подойти. Или сбацать "солянку" — правая половина — чулок ГАЗ 21, левая половина — чулок от УАЗ 469, с его же полуосью. Тогда мост по ширине будет, как у "ЗИМа" — 1500 мм.
Поворотные кулаки "ЗИМ" — большая редкость. Но мало кто знает, что кулаки от переднего моста "УАЗ 451" (не ведущий, простая балка) подходят точно! Нужно только болгаркой обрезать ненужное нижнее ухо.
Главный тормозной цилиндр — ГАЗ 20, 69, 51, 63.
Рулевой механизм рекомендую от "УАЗ 469". Его вал короче всего на 45 мм, руль уйдет немного вперед. Зато места впереди будет больше и имеется кардан безопасности. Устанавливается без переделок.
Передние ступицы и подшипники — "УАЗ 451" без переделок.Передние и задние тормозные барабаны — ГАЗ 20, 21, 24, 451, 469. Замок багажника — "УАЗ 452" "буханка", целиком без переделок. Цилиндры дверных замков — ГАЗ 20, 21.
Стопорная рейка (шина) багажника — от капота ГАЗ 51 без переделок.
Стеклоподъемники дверей — "ГАЗ 21" без переделок. Резинка форточки тоже. Поводки замков — ГАЗ 20, 21. В петлях дверей нужно только заменить изношенные медные втулки.
Электропроводка идентична ГАЗ 51, 52, 69, УАЗ 469, ЗИЛ 157.
Замок зажигания — ГАЗ 20, 21, 51, 52, УАЗ 469, ЗИЛ 157, 130. Задние подфарники — троллейбусы и автобусы старых выпусков.Котлы фар — обычно сгнившие, без переделок ГАЗ 51.Обивка салона — на конвейере обивалась офицерским шинельным серым сукном.НЕУБИВАЕМЫЙ МОТОР ГАЗ 52!
Так издавна повелось, что мотор ГАЗ 51 – 52 считают слабым и ненадежным. Основной его недостаток – слабые шатунные вкладыши. Любой шофер знает – задашь грузовику его предельную скорость – 70 км в час – и можешь сразу ехать к мотористу.
Я, будучи владельцем автомобиля ГАЗ 12 «ЗИМ», тоже столкнулся с этой пакостью. На моем стоял мотор ГАЗ 52, он незначительно отличается от родного «зимовского». Передаточное число заднего моста у «ЗИМа» поменьше, чем у грузовика, но как до 90 км в час разогнался – пиши пропало! Можно смело мотор снимать, вот-вот застучит.
Отчего так происходит? Точного ответа никто не знает. Одни говорят, что мотор, де, старый, спроектирован еще до войны, на большие скорости не рассчитан. Другие ищут причину в несимметричных шатунах, третьи пеняют на сборку плохого качества и некудышние масла, продвинутые указывают на длинный ход поршня – вот, мол, где собака зарыта – центробежная сила разрушает вкладыши при больших оборотах. Общий итог: дрянь – мотор! Вот то ли дело – мотор ГАЗ 53!
За 5 лет ежедневной эксплуатации «ЗИМа» я 6 раз ремонтировал мотор. Честно говоря, забодался! Естественно, все это время меня мучила мысль отчего это происходит. Перепробовал всё. Мотор ремонтировали и классные спецы, и не очень, позже сам научился, но результат один – вкладыши летят! Я стал рассуждать логически. Старая конструкция мотора? Чепуха! Мало чем отличается от современных.
Симметричные-несимметричные шатуны на миллиметры друг от друга отличаются – здесь проблемы быть не может.
Отличная сборка мотора его надежную работу не гарантирует, значит дело в чем-то другом. В чем? Может, правда, дело в длинном ходе поршня – 110 миллиметров? А как же тогда дизели? Их конструктивная особенность – именно длинный ход поршня, и 120, и 160 миллиметров, и ничего – прекрасно работают.
Когда я начал сравнивать мотор ГАЗ 52 с другими, например с «жигулевским», мне бросились в глаза некоторые детали – шатунные шейки коленвала ГАЗ 52 имеют по одному отверстию для подвода смазки, а «жигулевские» — два! Ага, значит, оборотистому мотору надо больше смазки! А другим? Не потому ли летят вкладыши ГАЗ 52, что им не хватает смазки?
И я решил этот вопрос тщательно проработать. Что я сделал?
Раздобыл шатунные вкладыши ЗИЛ 130, они по размеру точно ложатся вместо коренных ГАЗ 52, но за небольшой разницей – они сталь-алюминиевые, гораздо выносливее баббитовых. В них прорезал масляные каналы, аналогичные «родным» вкладышам. Просверливать дополнительное отверстие в шатунных шейках не стал, да это и невозможно, сталь там непробиваемая. Шатунные вкладыши 50 мм диаметром (одинаковые с «газовскими») раздобыл тоже сталь-алюминиевые, не помню какие, кажется, «Москвича 412». Они практически идентичны, только хорошим зубильцем надо набить новые замочные выступы. И здесь внимание!
НА ШАТУННЫХ ВКЛАДЫШАХ ТОЖЕ ПРОРЕЗАЛ НЕПРЕРЫВНЫЕ МАСЛЯНЫЕ КАНАЛЫ!
Подумайте сами. Шатунные шейки длинноходового мотора испытывают огромную центробежную нагрузку, а смазываются ОДНОЙ дырочкой. Прорезанные во вкладыше масляные канальцы позволяют постоянно подводить масло под давлением ко всей поверхности вкладыша и шейки вала. При этом вал практически не то чтобы смазывается маслом, а просто парит в масле над поверхностью вкладыша.
И ВСЁ. С этого момента главная проблема мотора ГАЗ 52 исчезла. Он стал неубиваемым! Последующие 5 лет ежедневной эксплуатации в жару и мороз, на трассах и в горах показали, что мотор ничем не уступает самым современным агрегатам! Скорости свыше 120 км легко переносит бывший «гадкий утенок». Представляете? Мотор ГАЗ 52 без проблем длительно работает на предельных оборотах!
Меня собственное достижение даже не обрадовало, а озадачило. Вечная проблема, оказывается, решается так просто! Никаких переделок двигателя, а лишь доработка вкладышей!
Видя, как тысячи грузовиков бесконечно простаивают в ремонтах, о чем думали конструкторы ГАЗа? Это теперь для меня главная загадка.
Кроме нарезания канавок, я предпринял еще несколько новшеств для улучшения свойств мотора. Возможно, сделать их нужно обязательно. И вот почему.
Канавки на шатунных вкладышах резко снижают давление в системе смазки мотора. Поэтому я увеличил высоту масляного насоса посредством проставки, то есть, сделал его двухэтажным (кстати, «двухэтажные» насосы использовались на моторах БТР 50, можно поискать в армейских закромах). Практика показала, что такой насос давит 6 атмосфер! А возможно и больше, просто редукционный клапан сбрасывает избыток. Можно также убедиться, что мотор, например, «Волги» имеет всего 4 шатунных шейки, а масляный насос там больше по размеру, чем у ГАЗ 52.
Юбки поршней обрезал на манер авиационных под самый палец, при этом снижается трение и вес поршней, в результате уменьшаются центробежные нагрузки. С «газовскими» это сделать невозможно, ставить поршни нужно от «Москвича 412».
Еще одно «изобретение» (только не падайте со стула!) — установка головки блока БЕЗ ПРОКЛАДКИ. Дело в том, что цилиндры мотора ГАЗ 52 настолько близко расположены между собой, что их прокладку иногда «пробивает» в этих местах. Блок и головка цилиндров охлаждаются водой, а прокладка при постоянной рабочей температуре 2000 градусов между цилиндрами просто выгорает. Я «посадил» головку блока на термическую пасту, ее названия, увы, не знаю. Головку блока лучше ставить от мотора, работающего на газе, со степенью сжатия 7,2. Выпускные клапана с натриевым наполнителем от ГАЗ 53, они жаростойкие, но толще, надо просто развернуть клапанные втулки с 8 до11 миллиметров. Они "ходят" на любом бензине, включая "Экстру".
Все эти изменения применимы также для моторов ГАЗ 69 и М 20 «Победа».
И, конечно же, моторное масло ТОЛЬКО СИНТЕТИЧЕСКОЕ! Что называется, почувствуй разницу! Немного разоритесь и залейте после простого «синтетику» не выше 5/15, и вы поймете, за счет чего все эти хваленые моторы модных тачек выдают своих «лошадей»!
В общем, после этих нехитрых манипуляций мотор волшебным образом изменился. Работать стал тихо и устойчиво. Явно увеличилось максимальное число оборотов и мощность такая, что не нужно никакого восьмицилиндрового ГАЗ 53. После таких доработок двигатель без проблем "накатал" 200 тыс. км. Может накатал бы и больше, но я продал свой "ЗИМ" и о дальнейшей его судьбе ничего не знаю.
Мотор ГАЗ 52 – это самый простой, дешевый и надежный на сегодняшний день агрегат! Подумайте сами: блок очень стабильный — чугунный, гильзы не хлипкие «мокрые», а впрессованные. Отсутствуют всякие цепи, штанги, натяжители, успокоители, балансиры, ролики и прочее гав*о!
Очевидно, что гонка за оборотами и экономичностью делает современные моторы просто неработоспособными. Я думаю, мотор ГАЗ 52 еще рано списывать в утиль, он может (и получше других!) поработать на автомобилях, катерах, погрузчиках и пр. Особенно в частном секторе, где нет возможности швырять деньги на дорогие ремонты. И запчастей к нему надо немного и раздобыть их нетрудно. Жаль, что воротилы автопрома не понимают такие очевидные преимущества старой надежной техники.
ВСЕ ДЕТАЛИ ДОСТУПНЫ. СТАВЬТЕ И НАСЛАЖДАЙТЕСЬ!"
Вот по мосту инфа,что то я с чайкоским напутал мостом,действительно в зим 4,55 пара.
Трансмиссия:
Сцепление - Однодисковое, сухое. Коробка передач - Двухходовая, с тремя передачами вперед и одной назад. Передаточные числа: первая передача - 3,115, вторая передача - 1,772, третья передача - 1,000, задний ход - 3,738. Передача карданная - Три кардана с игольчатыми подшипниками и промежуточной опорой. Валы карданные открытого типа, трубчатые. Задний мост - С цельнолитым картером и фланцевыми полуосями. Передача главная - Коническая, гипоидная, со спиральным зубом, передаточное число 4,55. Дифференциал - Конический, с двумя сателлитами
Сообщение отредактировал cergo: 17 Сентябрь 2012 - 20:20
Вход
Регистрация
Помощь
рано,там просто ручкой нарисовали примерный размер.Удлинить проще всего трапецию,имхо.У нас тут один алканафт,зима сдал на метал полгода назад,вот такие еще встречаются люди.
Цитата
