[Madman]

может кто нибудь ставил на газик другой карбюратор для лучшей экономичности? родной карб в принципе устраивает по пусковым характеристикам, но ни как не по прогревочным и ездовым. но деваться некуда, стройка и авто стоять практически некогда, поэтому ездим и ездим. сейчас дело к зиме скоро, будет время поковырятся. на прогревочных оборотах(подсос вытянут) мотор работает на очень высоких оборотах, идет почти в разнос... убавляешь обороты и мотор через некоторое время начинает глохнуть. так и приходится играть педалью газа чтобы мотор прогревался на более низких оборотах.
кто что может посоветовать?
кстати, свечи кирпичного цвета, стоят А11. зажигание нормально настроено. разве что клапана стучат...

[Mayor]

Там только колдовством и шаманством с дурной конструкцией привода дросселя можно добиться нормальной работы. Причем на этом карбе он ещё завязан на привод ускорительного насоса и когда регулируем, то приходится изыскивать компромисс между работой на подсосе с малыми оборотами или работой УН без запаздывания. Оч дурная система. Самому довелось один раз от нечего делать на КаВЗ-685 колдовать. В результате добился приемлимой работы только после того как полностью ликвидировал ограничитель оборотов, сделал жесткую связь в приводе дроссельных заслонок. Вот тогда водила-хозяин потом балдел как этот фердинанд трогался со второй с пробуксовкой.

[Ёжик]

Так там два троса:подсос и ручной газ. Сколько было Газиков никогда такой проблемы не знал.

[Mayor]

Ручной газ - его привод воздействует непосредственно на привод дросселя. А вот тросу подсоса кроме поворота воздушной заслонки ещё приходится приоткрывать на положенный угол дроссельную, обеспечивая тем самым пуск и работу при прогреве. Так вот величина приоткрытия дросселя и определяет обороты при которых мотор работает на подсосе. А из за того что привод дросселя на этом карбе не жесткий, а там вмешивается ограничитель оборотов, механизм которого со временем приобретает люфты, и к тому же к механизму ещё прицеплен привод ускорительного насоса, со временем возникают проблемы с требуемой синхронностью работы упомянутых систем. При нажатии на педаль может запаздывать УН, что ведет к провалам и задумчивости мотора. А при вытягивании подсоса, дроссель не открывается на положенный угол, что приводит или к плохому пуску и остановке мотора если не подгазовывать ногой, или к выходу мотора на большие обороты, попытка снизить которые , опять же приводит к остановке мотора. Разумеется при таком раскладе приходится при прогреве манипулировать и педалью газа и тросом ручного. И многе к тому привыкнув за годы воспринимают то как норму. Но если вникнув в конструкцию устранить глюки с огрехами, карб может работать как ВАЗовский , управляясь одним подсосом, позволять прогревать на малых оборотах, когда мотор пофыркивая урчит и начинать движение уже через минуту другую на подсосе, постепенно его с прогревом убирая.

Припоминаю как покойный ныне Батя долго не мог отвыкнуть от того что утром не надо подкачивать педалью газа ( был К-124 а стал ОЗОН-2105). Просто потяни подсос и поверни ключ. А позже, если машина вдруг заводилась со второй попытки уже предъявлял претензии.

[Михаил Алексеевич]

Mayor (02 Октябрь 2012 - 09:35) писал:

Припоминаю как покойный ныне Батя долго не мог отвыкнуть от того что утром не надо подкачивать педалью газа ( был К-124 а стал ОЗОН-2105). Просто потяни подсос и поверни ключ. А позже, если машина вдруг заводилась со второй попытки уже предъявлял претензии.

Да, и у меня когда-то была такая привычка, ещё на 401-м. Олег Яременко в своей книге "Твой друг автомобиль" описывал, как один начинающий автолюбитель пытался заводить "Москвич" с К-126Н строго по инструкции, вытягивая до конца подсос... И это не удавалось. А надо было просто без пососа несколько раз качнуть педаль....