Добрый день!
Это очень похоже на нехватку бензина в поплавковой камере. Пока небольшие обороты - хватает. Как только даем полный ход из карбюратора уходит больше чем прибывает. Посмотрите регулировку поплавка или бензонасос. Последнее маловероятно.
Л-ка Ёжика.
#124
Отправлено 24 Март 2020 - 20:03
Почему же трудно? Для меня нет. Тем более в машине есть тахометр.
Конечно, на статичном автомобиле это не тот расход, как при езде. Но даже в этом случае, с неисправным бензонасосом, уровень в поплавковой камере постепенно падал. На ходу это приводило к тому, что после езды с хорошей нагрузкой, двигатель глох(поплавковая камера при этом была пустая).
Конечно, на статичном автомобиле это не тот расход, как при езде. Но даже в этом случае, с неисправным бензонасосом, уровень в поплавковой камере постепенно падал. На ходу это приводило к тому, что после езды с хорошей нагрузкой, двигатель глох(поплавковая камера при этом была пустая).
#127
Отправлено 09 Декабрь 2020 - 12:23
Может кому то будет интересно. Поделюсь особенностями эксплуатации Волги в зимний период.
Ездить можно, но много минусов.
1. Запуск холодного мотора. Тут надо знать особенности своего карбюратора. На сколько вытянуть "подсос" и сколько топнуть педалью газа перед запуском. У меня, если чуть перестарался-заливает свечи.
2. Во время прогрева следить, что бы двигатель не заглох из-за обмерзания карбюратора. У меня есть подогрев воздуха от коллектора (гофра), так как стоит Москвичёвская кастрюля. Но всё равно бывает, если влажность на улице большая, что может заглохнуть. Поэтому прогревочные где то около 1000...1100 об/мин.
3. С началом движения, наката у машины практически нет. Руль так же очень тугой по причине густой смазки в рулевом, и трансмиссии.
4. Отопитель работает почти всегда на второй скорости, так как быстро запотевает лобовое и заднее стекло. Особенно, если идёт снег и повышенная влажность. А когда светит солнышко на улице, то и первой скорости отопителя хватает. Это я езжу, в основном, один. А если посадить говорливых пассажиров, то печку точно на максимальный обдув. У меня на лобовом и заднем стекле стоят дополнительные вентиляторы. Помогают.
5. Расход топлива почти в два раза выше летнего. Двигатель быстро остывает (хоть и утеплён), поэтому часто вытянут подсос. Плюс густое масло в трансмиссии способствует повышенному расходу.
6. На морозе начинает дребезжать что-то под торпедо. Плюс подвывает спидометр.
7. И как бонус это пропахшая отработавшими газами одежда. Этот запах сразу возвращает тебя в эпоху карбюраторных автомобилей. Пока машина прогревается, стоишь рядом, либо смахиваешь снег. Вот одежда незаметно и впитывает дым.
В общем, навскидку написал, первое, что вспомнил. Кто то ещё ездеет на Волге зимой? Можете что то своё добавить.
Ездить можно, но много минусов.
1. Запуск холодного мотора. Тут надо знать особенности своего карбюратора. На сколько вытянуть "подсос" и сколько топнуть педалью газа перед запуском. У меня, если чуть перестарался-заливает свечи.
2. Во время прогрева следить, что бы двигатель не заглох из-за обмерзания карбюратора. У меня есть подогрев воздуха от коллектора (гофра), так как стоит Москвичёвская кастрюля. Но всё равно бывает, если влажность на улице большая, что может заглохнуть. Поэтому прогревочные где то около 1000...1100 об/мин.
3. С началом движения, наката у машины практически нет. Руль так же очень тугой по причине густой смазки в рулевом, и трансмиссии.
4. Отопитель работает почти всегда на второй скорости, так как быстро запотевает лобовое и заднее стекло. Особенно, если идёт снег и повышенная влажность. А когда светит солнышко на улице, то и первой скорости отопителя хватает. Это я езжу, в основном, один. А если посадить говорливых пассажиров, то печку точно на максимальный обдув. У меня на лобовом и заднем стекле стоят дополнительные вентиляторы. Помогают.
5. Расход топлива почти в два раза выше летнего. Двигатель быстро остывает (хоть и утеплён), поэтому часто вытянут подсос. Плюс густое масло в трансмиссии способствует повышенному расходу.
6. На морозе начинает дребезжать что-то под торпедо. Плюс подвывает спидометр.
7. И как бонус это пропахшая отработавшими газами одежда. Этот запах сразу возвращает тебя в эпоху карбюраторных автомобилей. Пока машина прогревается, стоишь рядом, либо смахиваешь снег. Вот одежда незаметно и впитывает дым.
В общем, навскидку написал, первое, что вспомнил. Кто то ещё ездеет на Волге зимой? Можете что то своё добавить.
#128
Отправлено 09 Декабрь 2020 - 13:45
Уже не езжу, но много ездил)
1. Проблем никогда не было, запуск почти как летом.
2. Тахометра не было, сколько были обороты не знаю, но и не глохла никогда.
3. +1, а в -35 без прогрева паяльной лампой картера моста вообще с места не мог сдвинуть, сцепление горело.
4. Отопитель был переделан по статье из "За рулем" с добавлением 3-его патрубка в радиатор печки. В -20 ездил в одной рубашке, отопитель в городе иногда на первой скорости, за городом набегающего воздуха достаточчно.
5. Больше, но не в 2 раза, на 2-3 литра.
6. ---
7. Не замечал.
Обогрева заднего стекла очень не хватает. В пути нормально (из-за хорошей печки), но перед поездкой у меня была обязательная процедура по протирке запотевшего стекла тряпочкой.
Еще сильный минус - это мойка после каждого выезда. Зимой ведро, канистра, щетка и тряпки всегда лежали в багажнике.
При БСК в системе тормоз со сцеплением первые километры тоже дубовые, но опять же при сильно низких температурах. До -10 все нормально, и с накатом в том числе.
Вообще мне зимой на Волге ездить очень нравилось, по моему мнению (при модернизированной печке, обогреве стекла и современных жидкостях) она гораздо удобнее 24-х и 31-х.
1. Проблем никогда не было, запуск почти как летом.
2. Тахометра не было, сколько были обороты не знаю, но и не глохла никогда.
3. +1, а в -35 без прогрева паяльной лампой картера моста вообще с места не мог сдвинуть, сцепление горело.
4. Отопитель был переделан по статье из "За рулем" с добавлением 3-его патрубка в радиатор печки. В -20 ездил в одной рубашке, отопитель в городе иногда на первой скорости, за городом набегающего воздуха достаточчно.
5. Больше, но не в 2 раза, на 2-3 литра.
6. ---
7. Не замечал.
Обогрева заднего стекла очень не хватает. В пути нормально (из-за хорошей печки), но перед поездкой у меня была обязательная процедура по протирке запотевшего стекла тряпочкой.
Еще сильный минус - это мойка после каждого выезда. Зимой ведро, канистра, щетка и тряпки всегда лежали в багажнике.
При БСК в системе тормоз со сцеплением первые километры тоже дубовые, но опять же при сильно низких температурах. До -10 все нормально, и с накатом в том числе.
Вообще мне зимой на Волге ездить очень нравилось, по моему мнению (при модернизированной печке, обогреве стекла и современных жидкостях) она гораздо удобнее 24-х и 31-х.
#129
Отправлено 09 Декабрь 2020 - 20:26
Что и сказать. Наши зимы по этим меркам просто смешные. Обычно морозы в пределах 0 -10... НО и при этом знакомы все упомянутые проблемы и с пуском, и с потением и печью и тугостью гидропривода , трансмиссии, постукиванием в амортизаторах итп
По мере того как я проводил свои доработки, эти проблемки отодвигались и забывались.
Карб ВАЗ и многоискровое зажигание совершенно изменили сцену пуска. Был как то в горах на нашем лыжном курорте. Поле простоя в 3 суток на открытом воздухе завелась с четверти тыка при -17. Всего то надо вытянуть подсос и повернуть ключ. Не раз упоминал, что Батя покойный к этому год привыкал, что не надо утром колдовать подсосом да топать газом с риском залить свечи. Ну и закрыв ворота гаража можно потихоньку ехать и уже через 2-3 км мотор в режиме. Опять же подача теплого воздуха в возд фильтр оч даже к месту зимой.
Современные масла в трансмиссии и рулевом совершенно устранили тугости. Если с гипоидом в -5 с горки скатиться не хотела, рычаг КПП угрожающе гнулся а руль ощутимо тугел, то при тех -17 с САЕ-80-90 ГЛ-5 в мосту и рулевом, и САЕ140 - Гл4 в КПП накат, манипуляции КПП и рулем были как и летом.
С ДОТ-4 уже 25 лет никаких вопросов с гидравликой.. ну разве только появилась плановая смена раз в 3 года...чего с БСК за 30 лет не производилось НИ РАЗУ.
С маслом для АКПП в амортизаторах никаких бубнений на холоде. А ведь как то задний амортизатор зимой оторвал верхнее ухо с куском короба.
Термостат ВАЗ - при тех -17 для выхода на режим 80 град хватило и 4х км пробега...под гору дорога шла. При обычных -5-7 да на прямой хватает и 2-3х в щадящем режиме.
Печь родная. НО обклеена теплоизоляцией вся. Ящик с радиатором под торпедой и корпус крыльчатки снаружи обклеил, воздуховод под капотом изнутри. Это и стабильные 80, а так же теплоизоляция под линолиумом на полу и под картами дверей и свежие их уплотнители позволяют в мороз без пиджака/куртки рулить. Оно конечно когда есть пассажир/пассажиры, поначалу потение достает, но с прогревом отходит на нет. Не раз порывался сбацать обдув на заднее стекло...жабры для багажника лет 5 как лежат...да так и не сподобился - не так уж сильно ЭТО напрягает... климат позволяет Хвала Всевышнему.
Ну и антифриз... Это вообще песня. За последние 25 лет как перешел на него, ни разу не шомполовал радиаторов, да и при разборке мотора поражался чистотой в полостях ОЖ. А до того с водой - промывка системы 2 раза в год - иначе с холодами выяснялось что печь не греет, а с переваливанием за +30 летом - порывалась перегреваться.Ну и раз в 4-5 лет пожалте шомполоваться. Ну и в морозы слив на ночь и заливка утром - как утренняя зарядка - каждый день. Забыл об этом уже...и дописал не сразу.
Подробности в мемуарах были.
По мере того как я проводил свои доработки, эти проблемки отодвигались и забывались.
Карб ВАЗ и многоискровое зажигание совершенно изменили сцену пуска. Был как то в горах на нашем лыжном курорте. Поле простоя в 3 суток на открытом воздухе завелась с четверти тыка при -17. Всего то надо вытянуть подсос и повернуть ключ. Не раз упоминал, что Батя покойный к этому год привыкал, что не надо утром колдовать подсосом да топать газом с риском залить свечи. Ну и закрыв ворота гаража можно потихоньку ехать и уже через 2-3 км мотор в режиме. Опять же подача теплого воздуха в возд фильтр оч даже к месту зимой.
Современные масла в трансмиссии и рулевом совершенно устранили тугости. Если с гипоидом в -5 с горки скатиться не хотела, рычаг КПП угрожающе гнулся а руль ощутимо тугел, то при тех -17 с САЕ-80-90 ГЛ-5 в мосту и рулевом, и САЕ140 - Гл4 в КПП накат, манипуляции КПП и рулем были как и летом.
С ДОТ-4 уже 25 лет никаких вопросов с гидравликой.. ну разве только появилась плановая смена раз в 3 года...чего с БСК за 30 лет не производилось НИ РАЗУ.
С маслом для АКПП в амортизаторах никаких бубнений на холоде. А ведь как то задний амортизатор зимой оторвал верхнее ухо с куском короба.
Термостат ВАЗ - при тех -17 для выхода на режим 80 град хватило и 4х км пробега...под гору дорога шла. При обычных -5-7 да на прямой хватает и 2-3х в щадящем режиме.
Печь родная. НО обклеена теплоизоляцией вся. Ящик с радиатором под торпедой и корпус крыльчатки снаружи обклеил, воздуховод под капотом изнутри. Это и стабильные 80, а так же теплоизоляция под линолиумом на полу и под картами дверей и свежие их уплотнители позволяют в мороз без пиджака/куртки рулить. Оно конечно когда есть пассажир/пассажиры, поначалу потение достает, но с прогревом отходит на нет. Не раз порывался сбацать обдув на заднее стекло...жабры для багажника лет 5 как лежат...да так и не сподобился - не так уж сильно ЭТО напрягает... климат позволяет Хвала Всевышнему.
Ну и антифриз... Это вообще песня. За последние 25 лет как перешел на него, ни разу не шомполовал радиаторов, да и при разборке мотора поражался чистотой в полостях ОЖ. А до того с водой - промывка системы 2 раза в год - иначе с холодами выяснялось что печь не греет, а с переваливанием за +30 летом - порывалась перегреваться.Ну и раз в 4-5 лет пожалте шомполоваться. Ну и в морозы слив на ночь и заливка утром - как утренняя зарядка - каждый день. Забыл об этом уже...и дописал не сразу.
Подробности в мемуарах были.
Сообщение отредактировал Mayor: 09 Декабрь 2020 - 20:43
Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21