Форумы на www.gaz21.ru: Напряжение зарядки - Форумы на www.gaz21.ru

Перейти к содержимому

  • (3 Страниц)
  • +
  • 1
  • 2
  • 3
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

Напряжение зарядки 15В — перезарядка? Оценка: -----

#21 Пользователь офлайн   ManCar Иконка

  • Верховный шаман с бубном :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 838
  • Регистрация: 07 Июнь 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Украина, Харьков
  • Настоящее имя:Алексей
  • Автомобиль:ГАЗ-21Л янв.1964г.
  • Возраст:40
  • Отношение к аутентичности:Незначительные изменения

Отправлено 10 Февраль 2006 - 13:29

Кажется я понял, откуда растут уши у уверенности Таргитая в наличии регулятора тока на старых автомобилях. Учебник шофера третьего класса выпуска 1951г. упоминает, что на МЗМА-400 (поначалу) и на старые автомобили (такие как ГАЗ-ММ и ГАЗ-М1) ставили генераторы постоянного тока с третьей щеткой, которой можно было "увеличивать ток во внешней цепи". Реле-регуляторов при этом не было, т.е. напряжение и максимальный ток ничто не контролировало. Уже более поздние генераторы постоянного тока обозначались отдельно как генератор с реле-регулятором (Автотранспортный справочник 1956г.). Таким образом у старых авто из регулировок было: третья щетка генератора и, я так понимаю, реле обратного тока, поскольку в учебнике шофера 3 класса указано, что при наличии реле-регулятора, реле обратного тока, как правило, устанавливается уже в нем.
Теперь о третьей щетке. В учебнике указано, что такой генератор при обрыве цепи с АКБ, сожжет все включенные бортовые электроприборы, т.к. напряжение на выходе генератора на средних оборотах при этом будет порядка 30-40В. А в части технического обслуживания указывалось, что при смене сезона "зима/лето" нужно выставить при помощи третьей щетки средний (!) ток заряда. На основании вышеизложенного я делаю вывод, что третья щетка - это способ дополнительного возбуждения генератора с целью повышения выдаваемой им мощности и по-сути - регулировка напряжения выхода генератора, которое корректировалось до требуемых 6 вольт наличием АКБ как буфера.
Изучение характеристик электрической части автомобилей ГАЗ-М1, ГАЗ-ММ и МЗМА-400, показало:
1. что их генераторы (как, впрочем, и большинство генераторов с третьей щеткой) выдавали на максимальных оборотах ток вдвое слабее, нежели последующие модели с реле-регуляторами;
2. АКБ по емкости были примерно такими-же, как и теперешие (60-85 А*Ч), правда 6-вольтовые; в стартерном режиме этих батарей хватало на 2 минуты летом (+30С) и около минуты зимой (-18С);
3. Постоянная осветительная нагрузка в темное время суток (фары на дальнем свете, габариты/подфарники, освещение приборной доски) была на 1-2А меньше, чем выдавал генератор при максимальных оборотах двигателя (от 8 до 14А, у перечисленных марок автомобилей).
Следует заметить, что для МЗМА максимальная скорость движения принималась равной 90 км/ч, по остальным у меня данных нет, но думаю в этих же пределах. Вспомним о состоянии тогдашних дорог (вернее об их отсутствии) и если средняя скорость движения в сельской местности составляла 30-40 км/ч, то я думаю, это было уже хорошо.
Тезисы:
1. Мощности генератора не хватало на потребности автомобиля.
2. Главной задачей было - восстановить заряд АКБ (дорогая и дефицитная деталь, понимаете-ли)
3. Реле-регуляторов не было, да они и не нужны были в силу ограниченных возможностей генератора.
Вывод:
Потребление от генератора было постоянным и максимальным. Ввиду этого можно было задавать некий средний ток потребления (!!! но не заряда) и стабилизации тока как таковой (что в общем-то и подразумевается под регуляцией тока, но размыто в силу вольности обращения с терминологией) НЕ БЫЛО.
Возвращаясь к АКБ:
1. Такой режим постоянного подзаряда и перенапряжения на клеммах не способствовал долгому сроку службы АКБ.
2. Переход к применению реле-регуляторов напряжения и максимального тока был более прогрессивным решением.
3. Чтобы перейти к заряду АКБ стабилизированным(!) током, надо устанавливать контроллер, который будет вести постоянный учет имеющегося в АКБ заряда, учитывать его потери (мороз, стартерный режим и пр.) и вовремя прекращать подзарядку.

P.S. Никого не хотел задеть. Просто стало интересно и захотелось разобраться :)

Сообщение отредактировал ManCar: 10 Февраль 2006 - 14:18

Алексей и М-21Л 1964/2003
www.M-21Lastochka.narod.ru

#22 Пользователь офлайн   Mayor Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 6 919
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Баку Азербайджан
  • Настоящее имя:Адиль Мехмандаров
  • Автомобиль:ГАЗ-21Р 1966/1966 г.
  • Возраст:53
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 10 Февраль 2006 - 13:55

Просмотр сообщенияManCar (10.2.2006, 14:29) писал:

Просто стало интересно и захотелось разобраться :)


Жму руку и снимаю шляпу :) Готов подписаться под каждым словом изложенного выше.
Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21

#23 Пользователь офлайн   Mayor Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 6 919
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Баку Азербайджан
  • Настоящее имя:Адиль Мехмандаров
  • Автомобиль:ГАЗ-21Р 1966/1966 г.
  • Возраст:53
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 10 Февраль 2006 - 19:28

Просмотр сообщенияТаргитай (10.2.2006, 19:44) писал:

Не устал пол-главы набивать :D ? Или сканером пользовался :D ?
Хм, интересная книжечка... Надо будет разыскать на досуге...
P.S. А вообще, какая нафиг разница, чем регулировать ток - третьей щеткой или релюшкой? :D


Попытаюсь не написать здесь книгу.

Напряжение на выходе генератора зависит от числа оборотов последнего и величины магнитного потока ротора.
В генераторах работающих совместно с реле регуляторами, при помощи регуляторов напряжения регулируется ток возбуждения а следовательно магнитный поток таким образом,чтобы независимо от изменения оборотов генератора,получить на выходе последнего расчетное значение напряжения(и по возможности стабильное). С увеличением оборотов ток возбуждения уменьшают,и наоборот.
В генераторах с третьей щеткой такой регулировки нет. Меняя положение третьей щетки относительно двух основных меняется зависимость выдаваемого под нагрузкой напряжения от оборотов генератора.То есть можно графически представить некоторую кривую,отображающую эту зависимость. А сдвиг щетки позволяет получить семейство таких кривых параллельных (если только кривые могут быть параллельны) друг другу.
Ни о какой стабильности напряжения речи не идет. При малых оборотах,реле обратного тока генератор вообще отключался от сети, а при больших его мощности не хватало чтобы поднять напряжение на клеммах АКБ выше критических значений.
Не приходится удивляться тому,что АКБ в те времена служили максимум 3 года и требовали постоянного внимания(доливки воды и корректировки плотности итд итп) и дополнительного подзаряда в стационарных условиях. И хотя генераторы постоянного тока с реле регуляторами и вносили некоторую стабильность,комфортно акумуляторам стало лишь с появлением переменников с их высокой отдачей на оборотах ХХ и стабильным напряжением с электронными регуляторами напряжения.
Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21

#24 Пользователь офлайн   Stirlitz Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 1 466
  • Регистрация: 18 Февраль 05
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Отношение к аутентичности:Не выбрано

Отправлено 13 Май 2006 - 09:46

И снова у меня проблема. Теперь напряжение в бортсети не превышает 13 В. Причём аккумулятор выдаёт 12.2-12.5, а генератор — 12.6-12.7. При этом единственное неудобство заключается в нехватке тока на ХХ, когда генератор перестаёт работать: фары светят еле-еле, поворотники мигают с частотой раз в пять секунд, стеклоочистители почти не ползают. Стоит прибавить газу — всё в норме. При этом амперметр ведёт себя как положено, аккумулятор вроде бы не севший, потому что стартёр крутится сносно, и даже напряжение при этом ниже 10 В не падает. Тем не менее, он явно недозаряжается на постоянной основе ;) Как я понимаю, виновато опять реле. Поскольку я уже заколебался их менять, надо его как-то отрегулировать, что ли?

Генератор штатный, постоянного тока, новый. Аккумулятор тоже новый. (Да и реле (РР-24) новое, блин! Ничего не понимаю…)

#25 Пользователь офлайн   Puls Иконка

  • Участник
  • PipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 47
  • Регистрация: 27 Январь 06
  • Поблагодарили: 0
  • Город:Россия, Брянск
  • Отношение к аутентичности:Не выбрано

Отправлено 13 Май 2006 - 10:00

Как генератор постоянного тока? :blink:

Дело может даже не в реле а какое-нибудь межвитковое замыкание в обмотках статора или ротора, или замыкание на корпус

#26 Пользователь офлайн   Mayor Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 6 919
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Баку Азербайджан
  • Настоящее имя:Адиль Мехмандаров
  • Автомобиль:ГАЗ-21Р 1966/1966 г.
  • Возраст:53
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 13 Май 2006 - 14:55

Просмотр сообщенияStirlitz (13.5.2006, 11:46) писал:

И снова у меня проблема. Теперь напряжение в бортсети не превышает 13 В. Причём аккумулятор выдаёт 12.2-12.5, а генератор — 12.6-12.7. Как я понимаю, виновато опять реле. Поскольку я уже заколебался их менять, надо его как-то отрегулировать, что ли?

Генератор штатный, постоянного тока, новый. Аккумулятор тоже новый. (Да и реле (РР-24) новое, блин! Ничего не понимаю…)


В принципе отрегулировать можно. Сложного ничего нет. Я правда точно сейчас не припомню какое из трех реле в корпусе РР24 - регулятор напряжения (кажется среднее,надо будет книгу глянуть - давно не притрагивался к такому). Нужно будет всего то подключив надежный измерительный прибор к клеммам АКБ , завести мотор, установить ручным газом итп средние обороты(хотя бы 1800-2000) и пальцем увеличивая натяг пружинки реле приподнять напряжение. Я не припомню как вело себя РР-24,но ВАЗовское РР-380 требовало установки повышенного на 0,2-0,4В напряжения. Так как при закрытии крышки оно падало именно на эту величину. Так что выставив что то порядка 13,8-14В надо не глуша двигатель и не прерывая измерений закрыть крышку реле. Если показания не изменятся,дело можно считать сделанным. Ну а если уплывут,надо заметить куда и насколько. И соответственно внести корректировку.
Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21

#27 Пользователь офлайн   Napalm Иконка

  • Волгоманьяк
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 4 506
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Минск
  • Автомобиль:ГАЗ-21М `1963 V8 & ГАЗ-24 `1981
  • Возраст:30
  • Отношение к аутентичности:Незначительные изменения

Отправлено 12 Июль 2006 - 08:22

собстна вопросик заключается вот в чем.
Приезжаю я после продолжительной поездки куда-нить, например в гараж и каждый раз открывая капот слышу что в акуме че-та булькает :) Не все рвемя, а временаи - так --тррррррр.
Вчера так ваще рядом с пробками потеки электролита были. :blink:
Померял тестером - на хх напруга не большая, но стоит мотор раскрутить до оборотв примерно как на 70-80 км/ч - напруга на батарее подскакивает под 15 вольт. При этом пробовал грузить проводку дальним светом -все равно один хрен.
Это как, готично? Или акуму скоро пинцет настанет? Ваще на трассе амперметр показывает что акум пытаются кипятить даже после часа езды. Где-то может только через два часа он приближается к нулю.
Гена - Г250.
Регулятор стоит РР-132-0.
В общем-то я его как-то даж чинил, но вот думаю - стоит мне сейчас заморачиваться с этим...
Может есть какие-то недорогие новые регуляторы? А то в этом рр132-0 стопудово что 99% стоимости-это его корпус чугуниевый :)
Или мож подскажете, куда в регуляторе копать чтоб напругу сбить? Стабилитрон чтоли впаять куда дополнительный?

#28 Пользователь офлайн   DAN Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 503
  • Регистрация: 19 Август 05
  • Поблагодарили: 0
  • Город:Киев
  • Автомобиль:ГАЗ-21И 1959 г.
  • Отношение к аутентичности:Не выбрано

Отправлено 12 Июль 2006 - 10:49

Норма на гене 14.6 На акке меньше.
При неисправном РР будет больше. При 15,5 на лампочках они начинают лопаться.
Если на заряженный акк подавать 15-16 вольт он будет закнономерно кипеть.
"АвтоДиванКлуб"

#29 Пользователь офлайн   OLD Иконка

  • волговод в отставке
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 532
  • Регистрация: 29 Декабрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва, ЮВАО
  • Настоящее имя:Евгений
  • Автомобиль:UAZ Patriot
  • Телефон:Симанс
  • Возраст:32
  • Отношение к аутентичности:Стремлюсь к 100% оригиналу

Отправлено 12 Июль 2006 - 11:01

С твоим реле при работающем двигателе на клеммах аккумулятора должно быть 14 Вольт.

http://vksn.narod.ru/auto/rr132.html
С уважением, Евгений.

Любая последовательность событий всегда правильна.

#30 Пользователь офлайн   Napalm Иконка

  • Волгоманьяк
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 4 506
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Минск
  • Автомобиль:ГАЗ-21М `1963 V8 & ГАЗ-24 `1981
  • Возраст:30
  • Отношение к аутентичности:Незначительные изменения

Отправлено 12 Июль 2006 - 12:56

Ну в общем-то итак ясно что у рр крыша съехала... может из-за жары...

Сейчас ходил еще раз померял - на хх - 13,5 В и почему-то амперметр в минусах... вот да фак?

Потом погазовал - по ощущениям - примерно как машина едет на 70-80 - напргуа плавно поползла вверх и дошла до 15 вольт... Чо за хэ?
На акуме рядом с пробками потеки элехтролита.


Да, так вот чо я хотел сказать - какое современное РР купить к Г250 чтоб все было в шыколаде?

Да, и еще одна оч странная херь - почему-то при 15 вольта х видно как мерцает свет фар... это ваще что-то ниипатца непонятное.. или это просто из-за тряски показалось...

#31 Пользователь офлайн   Алена_21 Иконка

  • Гуру
  • PipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 165
  • Регистрация: 14 Июнь 06
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Женщина
  • Город:Киев
  • Настоящее имя:Алена
  • Автомобиль:ГАЗ 21И 59 г.в.
  • Телефон:+380667260321
  • Возраст:36
  • Отношение к аутентичности:Незначительные изменения

Отправлено 12 Июль 2006 - 13:03

Может быть читали, но я процитирую из "Инструкции по уходу..": "Нормальная работа реле-регулятора определяется по амперметру комбинации приборов и по состоянию аккумуляторной батареи. Стрелка амперметра при работающем двигателе, включенных фарах и заряженной батарее должна находиться вблизи нулевого деления, несколько правее его. Если амперметр постоянно показывает большой заряд, несмотря на хорошее состояние батареи, то это свидетельствует о неисправности регулятора напряжения. Обильное кипение электролита в батарее и необходимость частой доливки, а также недозаряд батареи указывают на ненормальную работе регулятора", 59 г., стр. 107
P.S. На моей стоит родной реле-регулятор РР24. При увеличении показателя на амперметре действую двумя способами: 1. Стучу по нему (по реле-регулятору) :) - иногда помогает. 2. Разбираю и чищу контакты. Насколько я поняла РР-132 - транзисторный?

Сообщение отредактировал Алена_21: 12 Июль 2006 - 13:24


#32 Пользователь офлайн   OLD Иконка

  • волговод в отставке
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 532
  • Регистрация: 29 Декабрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Москва, ЮВАО
  • Настоящее имя:Евгений
  • Автомобиль:UAZ Patriot
  • Телефон:Симанс
  • Возраст:32
  • Отношение к аутентичности:Стремлюсь к 100% оригиналу

Отправлено 12 Июль 2006 - 13:13

Волгавод!
Для тех, кто в танке: реле РР-132. Какие пластинки?! Кроме обмотки ничего нет? :) Еще раз даю ссылку: http://vksn.narod.ru/auto/rr132.html
С уважением, Евгений.

Любая последовательность событий всегда правильна.

#33 Пользователь офлайн   lexx Иконка

  • Волгоненасытник :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Модераторы
  • Сообщений: 3 310
  • Регистрация: 19 Март 06
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Санкт-Петербург, Озерки
  • Настоящее имя:Алексей
  • Автомобиль:ГАЗ-22В
  • Телефон:+7904-644-9164
  • Возраст:32
  • Отношение к аутентичности:Незначительные изменения

Отправлено 12 Июль 2006 - 13:25

ИМХО, аккум кипеть не должен и 15в - это много... 14,4 - норма. Я пошел в волговский и купил такой РР за 100р с 4 выводами - типа 2 контакта "мин" - для лета и 2 контакта "макс" - для зимы. Ессно, земля одна :) Проблем нет. :)

А насчет 15-ти: с проводкой все нормально? может, где-то контакт между геной и РР фиговый - вот он и тужится изо всех сил?
ГАЗ-21Л 63г., ГАЗ-22В 70г....

Волги. И ничего кроме Волг. Хотя.... ;)

#34 Пользователь офлайн   lexx Иконка

  • Волгоненасытник :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Модераторы
  • Сообщений: 3 310
  • Регистрация: 19 Март 06
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Санкт-Петербург, Озерки
  • Настоящее имя:Алексей
  • Автомобиль:ГАЗ-22В
  • Телефон:+7904-644-9164
  • Возраст:32
  • Отношение к аутентичности:Незначительные изменения

Отправлено 12 Июль 2006 - 14:03

Цитата

Если кипит АКБ, то надо глядеть прежде всего на амперы!!! А Вольты - это все фигня!


Мммм.... как бы это помягче... ладна, промолчу.

Вобщем, полностью заряженный аккум - 2,2В на банку, т.е. 13,2 всего. Если подавать до 2,3В на банку (14,4 всего), то акуум поддерживается в заряженном состоянии, ток почти не потребляет. Если же пытаться подать больше (15В=2,4В на банку и больше), то аккум, пытаясь удержать 2,3 В на банку, будет со страшной силой жрать ток, превращая его в тепло, что и приводит к выкипанию воды из банок.

ТАК ЧТО 14,4 И НЕ КАПЛИ БОЛЬШЕ.
ГАЗ-21Л 63г., ГАЗ-22В 70г....

Волги. И ничего кроме Волг. Хотя.... ;)

#35 Пользователь офлайн   Napalm Иконка

  • Волгоманьяк
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 4 506
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Минск
  • Автомобиль:ГАЗ-21М `1963 V8 & ГАЗ-24 `1981
  • Возраст:30
  • Отношение к аутентичности:Незначительные изменения

Отправлено 12 Июль 2006 - 16:06

Господа, я призываю вас к порядку! :) Я собстно не спрашиваю, виновато ли РР я хочу купить новое и интересуюсь, какое лучше всего купить :)

#36 Пользователь офлайн   SERG Иконка

  • уже не сомневаюсь!
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Заблокированные
  • Сообщений: 1 592
  • Регистрация: 25 Декабрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Новосибирск
  • Настоящее имя:Сергей
  • Автомобиль:ГАЗ-21 Х2
  • Телефон:i-phone 8
  • Возраст:56
  • Отношение к аутентичности:А что это?

Отправлено 12 Июль 2006 - 19:06

Э нет, торописа не нада!
1. Проверить состояние аккум. батареи (плотность,уровень,напряж. на нагрузке)
симптомы очень похожи на короткое в одной из банок.
2. покупать можно любое РР на 12-14вольт с тремя клеммами +,Ш ,корпус
З.Ы. Проверь ,все же сначала батарею!

#37 Пользователь офлайн   Napalm Иконка

  • Волгоманьяк
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 4 506
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Минск
  • Автомобиль:ГАЗ-21М `1963 V8 & ГАЗ-24 `1981
  • Возраст:30
  • Отношение к аутентичности:Незначительные изменения

Отправлено 12 Июль 2006 - 23:15

Ну батарею-то я допустим конечно проверю, но 15 вольт - это не нормально.
Заменил сегодня РР на какое-то новое... корпус похож на ээ плитку шыколадки :)
Переделок потребовалось минимум. Напруга теперь при тех же условиях 14.0-14.2 В
Кстати, какие симптомы кз банки?
После того как приехал, померял напругу на акб - 12.8 В.

#38 Пользователь офлайн   lexx Иконка

  • Волгоненасытник :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Модераторы
  • Сообщений: 3 310
  • Регистрация: 19 Март 06
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Санкт-Петербург, Озерки
  • Настоящее имя:Алексей
  • Автомобиль:ГАЗ-22В
  • Телефон:+7904-644-9164
  • Возраст:32
  • Отношение к аутентичности:Незначительные изменения

Отправлено 12 Июль 2006 - 23:59

Полностью заряженный аккум - это 2,15-2,2 В на банку (12,9-13,2В всего) т.е. с аккумом у тебя все нормально, не вся вода выкипела :) Если было б кз в банке, то без нагрузки было б соотв. грубо 13-2=11В и постояноо жрал бы ток при 14В зарядке и кипел.

Так что радуйся на новый РР и имей 1 про запас ;)
ГАЗ-21Л 63г., ГАЗ-22В 70г....

Волги. И ничего кроме Волг. Хотя.... ;)

#39 Пользователь офлайн   Napalm Иконка

  • Волгоманьяк
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 4 506
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Минск
  • Автомобиль:ГАЗ-21М `1963 V8 & ГАЗ-24 `1981
  • Возраст:30
  • Отношение к аутентичности:Незначительные изменения

Отправлено 13 Июль 2006 - 08:51

Хех, вроде все уже в порядке. Понаблюдал заамперметром по дороге на работу - после пуска стрелка пошла в +20, и за минуту встала в ноль. Уфффффф B)

#40 Пользователь офлайн   Mayor Иконка

  • Верховный шаман :)
  • PipPipPipPipPip
  • Группа: Пользователи
  • Сообщений: 6 919
  • Регистрация: 26 Ноябрь 04
  • Поблагодарили: 0
  • Пол:Мужчина
  • Город:Баку Азербайджан
  • Настоящее имя:Адиль Мехмандаров
  • Автомобиль:ГАЗ-21Р 1966/1966 г.
  • Возраст:53
  • Отношение к аутентичности:Сторонник модернизаций

Отправлено 15 Январь 2008 - 09:57

Просмотр сообщенияМихаил Алексеевич (14.1.2008, 22:52) писал:

Согласен, РР постоянного тока регулировать на автомобиле очень трудно. На "жигулях" (РР-380) куда легче! И вообще система с генератором постоянного тока в эксплуатации очень неудобна.


Позволю себе не согласиться. Конечно три реле под одной крышкою вызывает несколько бОльшее содрогание чем одно (РР-380). Но если стоит задача только лишь корректировки напряжения, то порядок действий и объем их идентичен абсолютно. Причем идентичен вплоть до того , что следует вносить коррекцию снятой крышки. То есть учитывать некоторое снижение порога регулировки при одевании крышки. На РР-24 не помню уже, а вот на РР-380 чтобы попасть в 14.0 , со снятой крышкой следовало добиваться 14,3-14,6 ( на разных экземплярах).
Что же касается удобства... Неудобство одно - малая мощность и как следствие более частые циклы заряд/разряд, а от этого впрямую зависит срок службы АКБ.
Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21

  • (3 Страниц)
  • +
  • 1
  • 2
  • 3
  • Вы не можете создать новую тему
  • Вы не можете ответить в тему

1 человек читают эту тему
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей