- (5 Страниц)
- 1
- 2
- 3
- →
- Последняя »
Напряжение зарядки 15В — перезарядка?
#1
Отправлено 06 Февраль 2006 - 23:49
В книжке что-то прочитал про 14.6 В, но не уверен, что правильно понял.
Так вот короче, это развод, чтобы лишить меня гарантии, или дело говорят? Какое напряжение должно быть на клеммах?
#2
Отправлено 07 Февраль 2006 - 00:01
А что имеется ввиду за перезарядом? У меня на инжекторе когда заводишь утром наверно минут 5 напруга за 15 вольт потом приходит в норму - 14.3
#3
Отправлено 07 Февраль 2006 - 00:36
У меня Гена не родной а от УАЗов нового поколения РР прямо на нем, родное отсутвует, и у меня тоже так!
Как заводишь напряжение 15- 15,5 В и амперметр зашкаливает в +. Проходит минута и все нормализуется U заряда = 14В. Примерно! и Амперметр подходит в свое нормальное положение!
Я думаю это происходит из за того что при старте аккумулятор теряет заряд и как только геник заработал аккумулятор тут же восполняет потерю, как потеря восполнилась а Все приходит в обычный режим поддержания работы двигателя!
Производство и продажа профессиональной звуковой коммутации.
#4
Отправлено 07 Февраль 2006 - 09:39
Я покупал себе батарейку, так мне сказали что гарантийный случай у них это только если имеет место межбаночное замыкание это когда напряжение падает на несколько вольт сразу и все. А это от перезаряда не случается.
#5
Отправлено 07 Февраль 2006 - 10:18
А что имеется ввиду за перезарядом? У меня на инжекторе когда заводишь утром наверно минут 5 напруга за 15 вольт потом приходит в норму - 14.3
На родной РР прошу не наезжать - у меня отлично работает. Если кривые руки, глючить может все....
Касаемо напряжения - важнее ТОК, а не напряжение - что на амперметре?
#6
Отправлено 07 Февраль 2006 - 11:37
Stirlitz (7.2.2006, 9:26) писал:
Другое дело, я не уверен, что претензия к моему реле обоснована.
#7
Отправлено 07 Февраль 2006 - 11:57
Есть несколько соображений:
1. Если напряжение заряда завышено - значит это позволяет реле-регулятор. Это безусловно минус ему, но это еще не значит, что оно неисправно - возможно, что это штатная точность его регулировки.
2. Стоит измерить ток в этом режиме - ток заряда АКБ (через токовый шунт). Если ток не превышает нормального тока заряда (10% от номинальной емкости АКБ, напр 75 Ач - нормальный ток 7,5 А), то повышенное напряжение на АКБ говорит о большом внутреннем сопротивлении АКБ. Одной из причин этого может быть не соответствующая сезону плотность электролита.
В общем советую:
1. Проверить плотность электролита и при необходимости привести в норму.
2. Зарядить АКБ процентов до 70 зарядным устройством
3. Установить нормальный зарядный ток (10%) и измерить напряжение на клеммах АКБ
4. Если в этом случае напряжение в норме, то проверить напряжение на клеммах АКБ, установленного на авто.
Велика вероятность того, что в этом случае все придет в норму.
www.M-21Lastochka.narod.ru
#8
Отправлено 07 Февраль 2006 - 14:11
#9
Отправлено 07 Февраль 2006 - 14:50
Stirlitz (6.2.2006, 23:49) писал:
В книжке что-то прочитал про 14.6 В, но не уверен, что правильно понял.
Так вот короче, это развод, чтобы лишить меня гарантии, или дело говорят? Какое напряжение должно быть на клеммах?
На клеммах - 13,5...14,8 вольт. Иные нежелательны.
Я покупал себе батарейку, так мне сказали что гарантийный случай у них это только если имеет место межбаночное замыкание это когда напряжение падает на несколько вольт сразу и все. А это от перезаряда не случается.
От перезаряда случается другое:
1. Выкипает электролит (точнее, вода в нем);
2. Коробятся пластины, как следствие, внутрибаночные замыкания.
megavox (7.2.2006, 10:18) писал:
Не согласен! Почему на автомобилях сначала были регуляторы ТОКА, а потом стали ставить регуляторы НАПРЯЖЕНИЯ ?
#10
Отправлено 07 Февраль 2006 - 15:23
Таргитай (7.2.2006, 11:50) писал:
От перезаряда случается другое:
1. Выкипает электролит (точнее, вода в нем);
2. Коробятся пластины, как следствие, внутрибаночные замыкания.
Не согласен! Почему на автомобилях сначала были регуляторы ТОКА, а потом стали ставить регуляторы НАПРЯЖЕНИЯ ?
Все относительно. Регулятор напряжения призван обеспечивать необходимое напряжение в бортсети, так ? если АКБ разряжена, ей требуется зарядный ток, который может возникнуть от разности напряжения генера и собственно АКБ. От этого тока АКБ и наберет емкость, если батарея не берет ток, т.е. ее внутреннее сопротивление велико, можно подавать огромное напряжение, заряжаться она все равно не будет.
#11
Отправлено 07 Февраль 2006 - 15:36
Таргитай (7.2.2006, 11:50) писал:
От перезаряда случается другое:
1. Выкипает электролит (точнее, вода в нем);
2. Коробятся пластины, как следствие, внутрибаночные замыкания.
Не согласен! Почему на автомобилях сначала были регуляторы ТОКА, а потом стали ставить регуляторы НАПРЯЖЕНИЯ ?
Внутрибаночное замыкание происходит от осадка на дне банки, который нарастая со временем замыкает пластины.
#12
Отправлено 07 Февраль 2006 - 15:48
megavox (7.2.2006, 15:23) писал:
Сам себе противоречишь. То говоришь, что зарядный ток возникает от разности между напряжением генератора и батареи, то говоришь, что заряжаться батарея не будет.
Чаще всего. Но также и от замыкания + и - пластин при разрушении сепараторов ( факторы разрушения - тряска+коробление пластин).
#13
Отправлено 07 Февраль 2006 - 16:12
Если бы у нас на заряде АКБ стоял регулятор тока, то ему по-барабану в каком состоянии АКБ - он будет постоянно гнать через нее настроенный ток, независимо от того на сколько она заряжена. Результат - преждевременный выход АКБ из строя. При заряде током необходимо контролировать степень заряженности АКБ и вовремя прекращать заряд.
Если же у нас стоит регулятор напряжения, то тут при исправной АКБ процесс саморегулирующийся. Как только батарея набирает требуемый заряд, плотность электролита подходит к установленному пределу и внутреннее сопротивление АКБ также повышается. Как следствие, падение напряжения на клеммах АКБ подходит к пределу, установленному реле-регулятором и ток самостоятельно падает до минимума.
В случае с регулятором тока заряда такого нет.
Таргитай:
Не согласен! Почему на автомобилях сначала были регуляторы ТОКА, а потом стали ставить регуляторы НАПРЯЖЕНИЯ
Я вот тут подумал, а Вы не путаете регулятор ТОКА с реле токовой защиты?
Сообщение отредактировал ManCar: 07 Февраль 2006 - 16:42
www.M-21Lastochka.narod.ru
#14
Отправлено 07 Февраль 2006 - 16:29
Таргитай (7.2.2006, 12:48) писал:
Никаких противоречий тут нет! Закон ома ! Если АКБ имеет внутреннее сопротивление выше нормы, заряжать ее будет штатными средствами невозможно !
#15
Отправлено 07 Февраль 2006 - 16:50
megavox (7.2.2006, 17:29) писал:
АКБ с повышенным внутренним сопротивлением - НЕИСПРАВНАЯ АКБ.
Исправная и полностью заряженная АКБ после выхода на установившийся режим в бортовой сети,не потребляет (не должна во всяком случае) тока на заряд при бортовом напряжении в пределах 14В +- 0,2 В.
Стабильное бортовое напряжение и минимальное количество циклов разряд - заряд - залог долгой службы АКБ ( минимум 3 - 4 года). При систематической работе с 15 В в борт сети АКБ может не прослужить и 2х лет,и часто перегорают лампы. С исправной АКБ и такой напругой в борт сети,амперметр не вернется в НОЛЬ.
Случается ( и оч часто) что перенапряжение возникает в результате получения неверной информации реле регулятором. Это случается по причине появления паразитных сопротивлений в цепи его включения. Я сталкивался с этим многократно и писал об этом немало. Подробности и схемы ,разъясняющие положение вещей,есть на сайте Надпоручика mygaz21i.narod.ru в размещенных там мемуарах в разделе электрооборудование.
#16
Отправлено 07 Февраль 2006 - 18:52
#17
Отправлено 07 Февраль 2006 - 19:15
ставь генератор переменного тока и проблема отпадет.
#18
Отправлено 07 Февраль 2006 - 22:03
#20
Отправлено 09 Февраль 2006 - 11:37
Stirlitz (9.2.2006, 0:33) писал:
Да. Такое практиковалось раньше. Были так же сезонные регулировки тоже.Зимой 14.7 а летом 13.8 итп. Кроме того,режим эксплуатации тоже свои коррективы вносит. При работе в докторском цикле(короткие перебежки с достаточно длительными простоями) надо напряжение побольше.А при длительных систематических пробегах по трассе - поменьше.
С появлением генераторов переменного тока и их запасами мощности и стабильностью напряжения,актуальность всего этого несколько уменьшилась но не пропала .
Сообщение отредактировал Mayor: 09 Февраль 2006 - 11:39
- (5 Страниц)
- 1
- 2
- 3
- →
- Последняя »