Напряжение зарядки 15В — перезарядка?
#82
Отправлено 13 Январь 2019 - 09:14
На генераторе подтянули гаечку, когда провод откручивали.
Сообщение отредактировал салгир: 13 Январь 2019 - 09:15
#83
Отправлено 13 Январь 2019 - 12:10
Однако, поразмыслив, попробую ответить сам. Если мои выводы будут не верны, поправьте, пожалуйста.
Итак, питание разгрузочного реле бралось непосредственно с АКБ. В этом случае, РР не отслеживало падение напряжения в сети, при включении фар. Вот и получалась просадка на АКБ. После переключения питания разгрузки на генератор, ВСЕ изменения напряжения стали отслеживаться и корректироваться реле регулятором.
Правильно?
#86
Отправлено 13 Январь 2019 - 18:12
Shurick422 (13 Январь 2019 - 13:10) писал:
Поправляю.
Переключив питание фар на + генератора Вы тем самым исключили протекание потребляемого ими от генератора тока через штатную проводку и амперметр - Вы разгрузили её. Когда этот ток по ней протекал Вы видели отклонение амперметра в ПЛЮС. И оно было ощутимым. Это ток порядка 10А. Протекание этого тока вызывало падение напряжения в этой цепи и соответственно замер на АКБ показывал низкие значения. Это могдо в какой то момент закончится поплавлением изоляции проводов около амперметра и их замыканием и загоранием. Я ЭТО в молодости проходил.
Сейчас фары сидят на генераторе непосредствнно. Штатную проводку не грузят. Как результат напряжение на АКБ как только аммперметр встает на ноль, сравнивается с напряжением на генераторе. Ну а сколько падает на проводе от генератора до фар..если интересно можете замерить. Подозреваю что Вы ещё и приятно удивлены будете заметно возросшей яркостью фар при работе мотора.
Что до влияния на работу РН...эт тоже имеет место. Питание на РН идет через замок. А на замок подается с амперметра. Правда с той его клеммы, к коей подключен генератор. Именно поэтому ток потребляемый этой цепью при работе мотора не регистрируется. НО. Если в амперметре слабина, это сопротивление оказывается включенным в цепи питания РН и мешает ему получить достоверную информацию о напряжении в борт сети. Именно для исключения влияний паразитных сопротивлений в цепи, я и рекомендовал выше запитать РН через контакты доп реле непосредственно от выхода генератора. Тогда для работы РН будут созданы максимально комфортные условия...ну я выше писал.
Вообще то все тонкости связанные с амперметром расписаны в соотв теме. Повторяться не хочется. НО. Одно повторю. Не следует подключать никаких длительно работающих протребителей непосредственно к АКБ и вообще в цепь от него до амперметра. Это вызывает появление показаний прибора в соответствии с током которые едят эти потребители. ЭТОГО БЫТЬ НЕ ДОЛЖНО. И не только потому что это искажает информацию о режимах заряда, а тупо потому что бортовой амперметр не расчитан на длительную регистрацию токов - нагреваются даже вполне исправные.А уж если есть слабина да коррозия то...
Штатно к этой цепи в машине подключен сигнал, часы, прикуриватель, цепь тягового реле стартера. Именно поэтому при работе мотора если сигналить можно видеть отклонение стрелки в плюс. Включение любых других потребителей ЭТОГО не вызывает. А при неработающем моторе их включение ( например фар или вентилятора печи или включение зажигания итп) вполне естественно отображается отклонением в минус - так как идет реальный разряд.
Сообщение отредактировал Mayor: 13 Январь 2019 - 18:29
#90
Отправлено 13 Январь 2019 - 20:32
Сообщение отредактировал Mayor: 13 Январь 2019 - 20:34
#91
Отправлено 13 Январь 2019 - 20:33
У меня когда высыпались его контакты попытался встроить электронный (немного модифицированный - там разряд показывался точкой на индикаторе, впаял вместо точки красный светодиод), наверное не повезло - чуть больше полугода проработал(
#92
Отправлено 13 Январь 2019 - 21:17