Планирую поднять степень сжатия до 15-20 модернизация двигателя по принципу Ибадуллаева
#62
Отправлено 07 Январь 2013 - 23:24
если не верите-посчитайте сами,скорость горения смеси известна,принцип "работы" двигателя ибадулаева-тоже,вот и посчитайте,где будет догорать смесь,если как ибадулаев,поджигать ее после ВМТ в 20-ти градусах....
я не против,мне его двигатель вообще до лампочки,Я ЗНАЮ что его двигатель не работает так как должен работать по заявлению,и просто предупреждаю-хотите двигатель на помойку отнести,значит делайте,я не против....
#65
Отправлено 08 Январь 2013 - 09:10
Цитата
Это явная ложь, деза, которую Ибадуллаев разоблачает вот здесь (третье сообщение сверху):
Цитата
Отсюда возникает вопрос: а ты сам чем читаешь сообщения самого Ибадуллаева?
Цитата
А откуда следует, что двигатель непременно должнен быть изношенным? Уж если разобрал, то задно и убрал износ, заменив/расточив всё что можно.
И ещё по сути вопроса, если вопрос более касается именно высоких СЖ на изношенных моторах. Возьмём дизельный двигатель с пробегом 400 тыс. км. Изношен. СЖ=20. Вопросы?
#66
Отправлено 08 Январь 2013 - 10:00
Тихий_Дон (08 Январь 2013 - 10:10) писал:
Геометрическая СЖ не меняется, тут не стоит повторяться. А вот давление в конце такта сжатия или компрессия... Конкретно на изношенных дизелях это выливается в то, что они перестают пускаться стартером. Но возможен пуск с буксира. Ибо при больших оборотах давление в конце такта сжатия выше. Сам не раз сталкивался с подобным.
#67
Отправлено 08 Январь 2013 - 10:49
Сообщение отредактировал Михаил Алексеевич: 08 Январь 2013 - 10:52
#69
Отправлено 08 Январь 2013 - 11:06
Вопрос в том, тот ли этот случай?
#71
Отправлено 08 Январь 2013 - 12:20
что касается ваших слов относительно самовоспламенения-учите физику,ибо с повышением давления температура самовоспламенения не увеличивается,а УМЕНЬШАЕТСЯ!....либо опять же повторюсь-ибадулаев изобрел способ отводить теплоту процесса сжатия в течении самого процесса?или процесс изотермический? тогда в обоих случаях-нобелевку,прям сразу....
я вам попозже вкратце изложу принцип "работы" этого ,с позволения сказать,двигателя....
#72
Отправлено 10 Январь 2013 - 17:13
Цитата
Только одной механикой адекватный алгоритм управления циклом сгорания реализовать невозможно, стандартные моторные ЭБУ работают с обязательной коррекцией по ДК, что так же противоречит эффективности цикла в физическом смысле, поэтому у известного у изобретателя просто нет шансов выжать из сверхвысокой форсировки - адекватный грандиозному замыслу тепловой КПД.
#73
Отправлено 26 Март 2013 - 14:54
#74
Отправлено 28 Март 2013 - 00:10
а еще на сколько уменьшить зазор на свечах что бы увеличить мощность искры.
Удачи в нелегком труде.
#75
Отправлено 04 Май 2013 - 10:18
#76
Отправлено 24 Май 2013 - 17:06
#79
Отправлено 03 Сентябрь 2013 - 12:01
Теория.
Разбирали с другом "цикл Ибадуллаева" несколько раз.
Статическая СЖ - дофига, но т.к. зажигание происходит сильно после ВМТ, то на момент зажигания динамическая степень сжатия соотносится с обычным двигателем. Идея - получить стабильное P (давление) на графике. А оно возможно при росте температуры (от зажигания смеси) только при расширении объёма - т.е. сильно после ВМТ.
На всё это, в теории, сильно влияет отношение длины шатуна к ходу коленвала.
Практика.
Сам Ибадуллаев пытается доказать превосходство своего двигателя с практической точки зрения, подкрепив его замерами с компетентного стенда.
Он частенько ездит в лабораторию МАДИ, где мучает свои двигатели. Теперь суть: двигатель мучается в течении 2-3 дней на стенде, после чего умирает.
Прироста мощности нет, сильный износ ЦПГ.
Таки да, он работает, да только бестолку.
Вновь теория.
Вообще, т.к. зажигание происходит сильно после ВМТ, хотя сам цифру он не называет в своих работах, мы подсчитали, что это в районе 16-20 градусов, в зависимости от наполнения и желаемой СЖ.
Не на руку играет и то, что после 90 градусов поворота коленвала какбэ работа поршня идёт на смарку, т.к. колено начинает его останавливать. Соответственно, диапазон работы "цикла", мягко говоря, очень узкий.
Рекомендации.
Если хотите реально испытать этот цикл, то необходим мотор с особой геометрией. Нужна полусферическая камера сгорания и минимально возможный диаметр поршня. С 4мя клапанами на цилиндр единственный реальный претендент на это - Mitsubishi Colt 1.6 V6.
Остальные мопеды и т.п. не будут столь эффективны из-за 2кл на цилиндр.
Удачное воплощение.
Единственным удачным воплощением идеи Ибадуллаева, хоть он к ней не имеет никакого отношения, является прототип Scuderi Engine.
У меня всё. Не теряйте время зря.