Бесконтактное зажигание без бегунка на V8 Вместо надоевшего контактного
#1
Отправлено 27 Декабрь 2012 - 00:02
Думаю, что это можно адаптировать и для V8 газона, например поставив 4 датчика холла, как считаете?
#3
Отправлено 27 Декабрь 2012 - 16:17
МХР, я бы лучше сделал по схеме с вашей ссылки на аллгаз. только все удвоил - четыре катушки, два коммутатора, а в трамблер установить два датчика холла со смещением 90 градусов. шторка нужна будет как у автора темы на аллгазе. имхо, это самый простой и надежный вариант.
#7
Отправлено 28 Декабрь 2012 - 16:58
#8
Отправлено 28 Январь 2013 - 16:24
#9
Отправлено 28 Январь 2013 - 16:51
1 датчик Холла, 1 коммутатор, катушка сдовенная на 2 цилиндра.
Такая же схема делается на Ваз 2109. Берутся два датчика Холла, ставятся ровно под углом 90гр, на шторке отрезаются 2 противоположные стенки, затем два коммутатора и на выбор - либо две сдвоенные катушки от Волги, либо четыре катушки зажигания от Ваз (бобины). Тоже самое можно и на V8 изобразить.
Минусов у этой системы нет, единственное закупить качественные коммутаторы и датчики Холла, в остальном одни плюсы.
#10
Отправлено 29 Январь 2013 - 07:50
Когда стоит один датчик, и он же управляет всеми цилиндрами, все относительно просто - распределитель влево/вправо и нужный угол УОЗ настроен. А вот когда два датчика, и они стоят с ошибкой пусть даже в 1 градус, получается что на одну группу цилиндров УОЗ настроен верно, а на вторую с ошибкой.
#11
Отправлено 29 Январь 2013 - 17:55
Транспортир, угольник разметочный, угломер простой или электронный, начертить на компьютере развертку детали распечатать и по ней изготовить. А самое дешманское и древнейшее это отвес и уровень, отвес даст вертикаль уровень горизонталь а угол между ними всегда 90 .
Да и в конце концов есть же гугел.
#12
Отправлено 29 Январь 2013 - 20:11
#13
Отправлено 29 Январь 2013 - 22:39
даже если и получится разброс в 1...2 градуса, это ничто по сравнению с пропусками зажигания стандартного трамблера.
лучше, конечно же, было бы привязаться к дпкв, а не к валику трамблера. но лучшее, как известно, враг хорошего.
#15
Отправлено 30 Январь 2013 - 10:43
стандартный трамблер ужасен. контакты прерывателя выгорают, конденсаторы отваливаются, крышка распределителя лопается и уводит искру куда-то в неизвестном направлении. и все это дополняется окислами медных контактов вв проводов в крышке трамблера. да еще и мощность искры в два раза меньше чем в бесконтактном зажигании.
это не зависит от оборотов или чего-то другого. просто устаревшая конструкция зажигания очень привередлива и нуждается в частом обслуживании. а т.к. в большинстве случаев мотор покупается б/у (из колхоза или АТП), то и состояние его оставляет желать лучшего. можно, конечно, провести ревизию системы зажигания и получить приемлемый результат, только делать это надо часто.
я вот отрегулировал зажигание на своей Яве 350/634 и могу забыть про него лет на 5...7, потому что в год накатываю максимум 1000 км пробега. а на Волге с газоновским мотором пробег все-таки поболее будет.
и не смотря на все завывания любителей джизет'ов, аккуратно собранный и хорошо настроенный газономотор заставит соседей по потоку срать кирпичами
#16
Отправлено 30 Январь 2013 - 12:11
Сообщение отредактировал Колобок: 30 Январь 2013 - 12:14
#17
Отправлено 30 Январь 2013 - 15:06
мы с батей пока не заменили зажигание на контактно-транзисторное (раньше было простое контактное), каждую весну заводили Газон с плясками с бубном: он заводился раза с пятого, и то на трех-четырех цилиндрах, а потом в течение 10-и минут разсирался до нормальной работы. после этого все лето мотор заводился и работал относительно нормально. но после замены зажиги стало понятно, что раньше было мучение. теперь же заводится как хороший жигуль.
Сообщение отредактировал russian427: 30 Январь 2013 - 15:16
#18
Отправлено 30 Январь 2013 - 15:35
Цитата
На газоне давно, да и дизельный он был
А вот с ЗМЗ-513 пообщался вплотную прошлым летом. После 8 лет простоя он завелся на контактном трамблере с убитыми проводами и свечами со второго раза, как и не стоял вовсе. После этого установил родной газоновский безконтактный трамблер, новые силиконовые провода и новые свечи. Разницы в работе движка я не почувствовал.
До этого 6 лет есдил на ЗМЗ-402 с родным безконтактным распределителем - и никогда проблем не испытывал. Единственный раз отвалился провод от датчика и всё, больше ничего не ломалось.
Может тупо везло, я не знаю. Только теперь терзают сомнения - а стоит ли лезть в эту систему? С карбом все понятно, его желательно заменить на что-то современное. А с зажигалкой пока больше вопросов, чем ответов.
Я бы поставил зажигание с несколькими катушками и парой комутаторов для надежности, но пока невижу технически грамотного решения этого вопроса. Вообще супер было бы установить адаптивное зажигание, но цена "амеровского" комплекта от MSD Ignition переваливает за 15т.р., а отечественных аналогов просто нет (или есть, но это кустарщина без гарантии надежности).
Офф топ: надежность первостепенна потому как мой двигатель стоит на полутора тонном катере, и остаться без зажигания посреди озера неприятная перспектива. На веслах не догребешь
#19
Отправлено 30 Январь 2013 - 16:14
Цитата
значит ваш мотор был в приличном состоянии.
Цитата
и вполне естественно, это самое надежное зажигание на Волге. как впрочем и на Газоне.
Цитата
здесь каждый сам в праве выбирать. если вы не гонитесь за супер показателями мотора, а ставите на первое место надежность, то простого бесконтактного трамблера хватит за глаза.
зажигание с бесконтактным трамблером не имеет недостатков контактной и контактно-транзисторной систем зажигания: нет ненадежных контактов, нет конденсатора, большая мощность искры и поэтому она не уходит на массу через сырую крышку распределителя. сам бесконтактный датчик в трамблере и коммутатор достаточно надежны. а для подстраховки можно иметь эти узлы в запасе, места они много не занимают.
#20
Отправлено 04 Февраль 2013 - 18:43
Это не мои мысли, человек написал целую книгу про карбюратор к-126, разобрал на пальцах что там как работает и обратил внимание на этот двигатель после измененения системы впуска на одноэтажный. Книга карбюраторы к-126 и к-135 А.Н. Тихомиров.