[Ev21M]

У меня есть знакомый, который в начале 90-х собрал в 24 блоке 150-ти сильный мотор стандартного объема 2,45. Получился вполне "кольцевой" двигатель, легко раскручивающийся до 6000. Количество облегчений и переделок внутри блока, головки, в обвесе и сцеплении не буду перечислять. Как и любой подобный мотор, он плохо заводился в холод и с трудом держал холостые менее 900 оборотов.
Мотор вместе с 24 коробкой и 31 мостом был инсталлирован в его 21-ю Волгу 1958 года, которая тогда была единственной базой для экспериментов. Динамику описывать не буду, а момент регистрацией ГАИшником скорости в 160 км/ч наблюдал лично. В машине многое было предельно облегчено при "заводском" внешнем виде и немного занижена передняя подвеска, которая была симбиозом 21 и ранней 3102. Сухой двигатель получился в районе 100 кг весом. Замена мотора 21 на 24 была оформлена в ГАИ.
Мощность была достигнута во многом засчет ресурса. Мотор отходил около 40 тыс и не смотря на форсированную до рабочих 6 атм систему смазки, "потерял давление". Вскрытие показало дугообразный прогиб коленвала (все балансиры были отрезаны, шёки обточены) почти на 1 мм! Крайние коренные шейки стерлись с одной стороны, средняя - с другой. Всё остальное в этом чудо-моторе уцелело и было инсталлировано при переборке обратно, где и находится по сию пору. Правда, машина больше скоростных заездов не выполняла, и уже пару десятков лет дальше дачного участка не выезжает .

Сообщение отредактировал Ev21M: 14 Август 2013 - 12:44

[Михаил Алексеевич]

Да, всё это интересно... И Москвичовский двигатель можно так форсировать, доведя рабочий объём чуть ли не до 2,5л. Только надо ли? С возрастом как-то смотришь на это иначе.

[Ev21M]

Да вот и обладатель той Волги тоже с годами пересмотрел взгляды на подобное. Потому и не выкатывает машину из гаража особо. И постепенно собирает по углам все то, что когда-то с неё снял