Проводка: проблемы, доработка
#262
Отправлено 13 Январь 2016 - 11:29
Замок зажигания на Волге устроен так, что в положении ВКЛ подается напряжение на катушку, генератор и далее. При переводе ключа в положение СТ все эти потребители остаются без напряжения а для запуска необходимо подать "+" на катушку. Этот "+" и берут со второго контакта на втягивающем стартера и подают на вторую клемму катушки. Присмотритесь к схемме повнимательнее. Я уже писал, что у этих двух проводов к катушке есть "защита от неправильного подсоединения" Кончики разного диаметра, просто не поменять местами, один будет болтаться а второй не надеть.
#263
Отправлено 13 Январь 2016 - 13:09
tehnik (13 Январь 2016 - 12:29) писал:
Как по мне - это неисправный замок. При включении стартера, питание с клемм КЗ и ПР замка не снимается. Имеет место ощутимая посадка напряжения, но не полное отключение. И вот для компенсации этой просадки и берут + с второго контакта втягивающего... ну и далее по тексту.
#264
Отправлено 13 Январь 2016 - 13:30
Armani (13 Январь 2016 - 03:03) писал:
Посмотрел.
Соединение генератора, его РН через доп реле в норме.
По зажиганию. На схеме система без доп резистора. Поэтому никакой связи у этой системы с реле включения стартера или его втягивающим быть не должно в корне. Вся путаница от того что реле включения стартера нештатное - 5 контактное. Таковое ставилось на 24ки, у которых на втягивающем НЕ БЫЛО шунтирующего контакта для зажигания. Таквовой располагался на доп реле - 5й по счету. А с данной эл системой зажигания не нужен ни он ни на втягивающем.
Поэтому, + на катушку и коммутатор можно подать прямо с клеммы КЗ замка. Но ещё лучше, если этот плюс подавать через ещё одно доп реле по аналогии, что сделано для системы возбуждения генератора. тем самым и замок разгрузится, и будет развиваться максимально возможная мощность искры. Подавать плюс с доп реле что предусмотрено генератору ( сэкономить на реле) не рекомендую. Оно то конечно выдержит ( 30А), но вот весь сок со стабильностью напряжения будет потерян, так как цепь будет подгружена током системы зажигания и в ней вырастут потери.
#266
Отправлено 13 Январь 2016 - 13:51
#268
Отправлено 13 Январь 2016 - 18:52
Сообщение отредактировал tehnik: 13 Январь 2016 - 18:53
#269
Отправлено 14 Январь 2016 - 08:06
NoComments (13 Январь 2016 - 19:20) писал:
Разумеется это не смертельно, и на скорость не влияет... но на мой взгляд это всё таки неисправность.
#270
Отправлено 14 Январь 2016 - 08:56
#271
Отправлено 14 Январь 2016 - 09:12
NoComments (14 Январь 2016 - 09:56) писал:
Да. Логика правильная.
Вечерком полистаю мануал. Не припомню там что то схему коммутации. Самому интересно стало.
Сообщение отредактировал Mayor: 14 Январь 2016 - 09:13
#273
Отправлено 15 Январь 2016 - 08:48
NoComments (14 Январь 2016 - 10:42) писал:
Есть как оказалось. И Вы правы. Действительно и в тексте и в таблице комутации указано, что при положении СТАРТЕР, питание с клеммы АМ подается только на КЗ и СТ. Клемма ПР при этом действительно обесточена.
Эт лишний раз доказывает, что мне не довелось ни разу всерьез разбираться с замками этого типа. Работает - и хорошо. На моей машине замок заменялся один раз - в конце прошлого века... и то по причине уже полного выхода из строя его ключевой части - вплоть до того что ключи выпадали из него при езде
Возможно это так же выглядело потом в ГАЗ-24, которые поначалу тоже шли с таким замком на торпедо... но позже, с ВАЗовским замком на рулевой колонке, при пуске стартером, не обесточивались никакие цепи, коммутируемые замком. То же самое было и на ВАЗах и разумеется всех остальных машинах где прописались ВАЗовские замки.
Сообщение отредактировал Mayor: 15 Январь 2016 - 08:50
#277
Отправлено 23 Ноябрь 2016 - 19:47
Сообщение отредактировал NoComments: 23 Ноябрь 2016 - 19:48
#279
Отправлено 23 Ноябрь 2016 - 23:59
Вот датчик в бачке -
Вот она сама -
По проводке - или искать, искать и искать (мне как-то случайно два комплекта попалось), или попробовать уточнить, под какие задние фонари например задний жгут из Ретродетали (http://www.retrodetal.ru/detail/380-24/), а передний переделать под "ленту" с помощью четырёх элементарных переходников, три на приборку и скорее всего один на замок, если машина не 1974 года. Либо старые жгуты отмыть, частично распустить, заменить негодные провода, подпаять оборванные контакты, отдать заново переплести в нитяной чехол. Как правило, сохраняются-то они хорошо, максимум провода к датчикам и генератору под капотом дубеют от масла.
Да, по жгутам передним наврал, разновидостей как минимум пять.
1. "Лента" и электромуфта, замок зажигания в торпедо, реле поворотов - "бочонок".
2. "Лента" и замок зажигания в торпедо, реле поворотов - "бочонок".
3. "Лента" и замок зажигания на колонке, реле поворотов - "бочонок".
4. "Стрелка" и замок зажигания на колонке, реле поворотов - "бочонок".
5. "Стрелка" и замок зажигания на колонке, реле поворотов - транзисторное.
Ну и ещё один тип, эксклюзив:
6. Так называемая "24М" (индекс несуществующий), почти 24-10 в кузове 24.
Задних жгутов тоже как минимум два.
1. Задние фонари трёхсекционные, подсоединение на колодках за задним сиденьем.
2. Задние фонари двухсекционные с катафотами, подсоединение непосредственно к ним.
#280
Отправлено 24 Ноябрь 2016 - 09:51
Дмитрий, я еще один тип вывел), с электрическим омывателем стекла.
Я так понимаю еще четко определить можно благодаря специфическому штекеру РР генератора, на 2410 он вроде другой?
Сообщение отредактировал Vasia: 24 Ноябрь 2016 - 09:52