БСЗ или МПСЗ? Силычъ или 131 коммутатор? в общем куча вопросов…
#41
Отправлено 25 Апрель 2006 - 17:08
#42
Отправлено 20 Сентябрь 2006 - 15:25
"не то купил ты, тебе нужен АД 5С"
читайте господа инструкции
Сообщение отредактировал Костик: 20 Сентябрь 2006 - 16:15
#43
Отправлено 21 Сентябрь 2006 - 05:30
ИМХО идея поцилиндровой коррекции УОЗ конечно хорошая, но при прочтении всех этих хвалебных отзывов о поведении авто после установки AD, меня не покидало ощущение, что авторы ездили на каких-то довольно "укатанных" автомобилях, с не вполне исправной системой зажигания. У меня был опыт довольно продолжительной езды на годовалой девятке, двигатель и всё остальное было абсолютно исправно, так большинства проблем, которые существовали у владельцев до установки AD, у меня отсутствовали.
Хотя идея поцилиндровой коррекции УОЗ хорошая.
#44
Отправлено 02 Октябрь 2006 - 12:34
Stirlitz (13.2.2006, 23:32) писал:
Подожди, а зачем искра сразу в два цилиндра подаётся?
И как оно с маховика что-то получает?
Да.... Ну какие две искры? Народ даже не соображает что передаточное число на трамплер 1:2. Когда у тебя проходит замыкание контактов то следущее дойдет только через два такта. А контактная группа на трамплере одна. Так откуда же вторая искра?
Сообщение отредактировал BR: 02 Октябрь 2006 - 15:18
#46
Отправлено 02 Октябрь 2006 - 15:24
МеханиК (2.10.2006, 13:34) писал:
Уважаемый! Вы бы прежде чем ругаться прочитали бы что ли внимательнее...
Ключевое словосочетание: ТРАМБЛЕРА НЕТ. На ЗМЗ-406 тоже шарашит 2 искры в 2 цилиндра.
#47
Отправлено 02 Октябрь 2006 - 22:01
Я так понимаю бесконтактное зажигание, что вместо контактного прерывателя с кондером катухой рулит бесконтактная хрень, я прав в своём понимании?
Что я непонял по сей хрени:
1 - имеет датчик на маховике/распреду, подобно микропроцессорным и датчик разрежения? Или как?
2 - что ныне выпускается? Какие параметры мотора учитывает? какова подходимость по посадочным местам на Волгу?
3 - какова реализуемость системы в домашних условиях на основе мелких деталек, возможность добавления датчиков детонации, температуры воздуха, у итд?
#48
Отправлено 24 Октябрь 2006 - 02:13
Предположим, болтание кулачка контактного трамблёра нами устранено внедрением на кулачёк подшипника качения, впрессованного наружным кольцом в отверстие подвижной пластины прерывателя. Но вот износ подушки контакта остаётся непреодолимой проблемой. Посему, думаю, как-бы это так незаметненько поставить бесконтактный трамблёр себе. С датчиком Холла. Гвоздь программы в том, чтобы подружить систему Октан-4Е, безупречно работающую уже 5 лет с датчиком Холла напрямую. Собственно, через коммутатор проблем не будет, но тогда получится нагромождение блоков и сверху катушка. На случай атомной войны явно не прокатит. Посему, идиотский вопрос лично к инженеру-электронщику Таргитаю, в рамках допконсультации:
На сколько я понял из описания датчика Холла энциклопедии "Автотроника" (СОЛОН-Р, Москва, 2001, стр.80, рис. 9.3) датчик Холла, заключённый в трамблёре уже содержит управляющий n-p-n-транзистор, коллектор коего замкнут на "массу". Два других вывода датчика - есть выводы сопротивления, включённого в коллектор упомянутого транзистора. Тип транзистора и допустимый ток коллектора, заметьте, неизвестны. Вопрос: если чёрный провод контактной группы от классического трамблёра подключить к одному из выводов сопротивления (т.е. коллектору через резистор, либо напрямую, отчего транзистор может и сгореть, ежели ток в чёрном проводочке превысит некий предел, но это мы выясним), будет ли подобная схема включения успешно работать с системой Октан-4Е? Силовой блок системы - суть транзисторный коммутатор и есть. В принципе, версии Октана под датчик Холла есть, жаба душит переустанавливать весь этот виндоус.
#49
Отправлено 24 Октябрь 2006 - 10:55
T1974A (23.10.2006, 23:13) писал:
Предположим, болтание кулачка контактного трамблёра нами устранено внедрением на кулачёк подшипника качения, впрессованного наружным кольцом в отверстие подвижной пластины прерывателя. Но вот износ подушки контакта остаётся непреодолимой проблемой. Посему, думаю, как-бы это так незаметненько поставить бесконтактный трамблёр себе. С датчиком Холла. Гвоздь программы в том, чтобы подружить систему Октан-4Е, безупречно работающую уже 5 лет с датчиком Холла напрямую. Собственно, через коммутатор проблем не будет, но тогда получится нагромождение блоков и сверху катушка. На случай атомной войны явно не прокатит. Посему, идиотский вопрос лично к инженеру-электронщику Таргитаю, в рамках допконсультации:
На сколько я понял из описания датчика Холла энциклопедии "Автотроника" (СОЛОН-Р, Москва, 2001, стр.80, рис. 9.3) датчик Холла, заключённый в трамблёре уже содержит управляющий n-p-n-транзистор, коллектор коего замкнут на "массу". Два других вывода датчика - есть выводы сопротивления, включённого в коллектор упомянутого транзистора. Тип транзистора и допустимый ток коллектора, заметьте, неизвестны. Вопрос: если чёрный провод контактной группы от классического трамблёра подключить к одному из выводов сопротивления (т.е. коллектору через резистор, либо напрямую, отчего транзистор может и сгореть, ежели ток в чёрном проводочке превысит некий предел, но это мы выясним), будет ли подобная схема включения успешно работать с системой Октан-4Е? Силовой блок системы - суть транзисторный коммутатор и есть. В принципе, версии Октана под датчик Холла есть, жаба душит переустанавливать весь этот виндоус.
Я лично себе сделал так:
Взял вшкив от инжекторной классики 60-2 зуба, срезал так, что бы он накладывался поверх родного и прикручивался на 3 болта. Устанавил ВМТ и на 20ий зуб от недостающего зуба повесил ДПКВ (датчик положения коленвала, что от ВАЗ, ГАЗ). И всё удовольствие, нет трамблёра вообще, стоят 2 катушки у которых выводы идут сразу к свечам отсюда и искра сразу в 2 цилиндрах, и двухканальный коммутатор. СДелаю фотки, покажу. А на маховик нужно ставит 2 датчика ДПКВ, на одном не получится считать такты, или нужно стачивать зуб как на шкиве инжектора.
#50
Отправлено 24 Октябрь 2006 - 17:34
Цитата
Не, мне так не катит. Эдак, переделывать весь обвес системы зажигания в погоне за техническим прогрессом - ни бабла ни времени не напасёсси. Так что пусь всё остаётся как было, только надо подружить контактный "Октан" с датчиком Холла.
#51
Отправлено 06 Декабрь 2006 - 13:13
Вот привезли АД 5+С установил - не запускается по нормальному (стартер кручу - нету импульсов с АД, стартер бросаю - на последних оборотах подхватывает) Дилер предложил исключить из схемы зажигания конденсатор на трамблере , типа так производитель советует. Еще не пробовал, но как то непонятно, чем это закончится, ведь в АД нету такого эквивалента емкости (я уже во внутрь заглядывал ) Кто что может сказать про ентот конденсатор. Какую он воще функцию выполняет в родной системе (подозреваю что накапливает заряд, чтоб искра мощнее была), тогда если я его удалю - АД должен будет компенсировать мне потерю мощности. У кого есть мысли?
#52
Отправлено 06 Декабрь 2006 - 13:27
А в родной системе он и искре помогает, и контакты меньше горят.
Счас посмотрел схему подключения. Конденсатор выкинуть ОБЯЗАТЕЛЬНО.
Волги. И ничего кроме Волг. Хотя.... ;)
#53
Отправлено 06 Декабрь 2006 - 13:34
#54
Отправлено 06 Декабрь 2006 - 19:23
В родной контактной системе кондер нужен для образования подобия LC-контура и уменьшения искрения на контактах прерывателя. Его емкость расчитана. Например, можно сделать простейшую противоугонку, подключив незаметно конденсатор большой емкости ПАРАЛЛЕЛЬНО штатному конденсатору (через тумблер - для отключения "противоугонки" ). В зависимости от величины доп. емкости машина будет или чихать, но не заводиться, или вообще заводиться не будет - из-за слабой искры. При этом все провода на месте и не разрываются, бросание провода "на прямую" ничего не даст.
Волги. И ничего кроме Волг. Хотя.... ;)
#55
Отправлено 06 Декабрь 2006 - 22:51
#57
Отправлено 06 Декабрь 2006 - 23:07
lexx (6.12.2006, 19:58) писал:
В электронных системах вместо конденсатора применяется обратно включенный мощный диод.
А ведь ничто не мешает использовать диод в классической системе, только высоковольтный нужно. Просто и доступно.
#58
Отправлено 06 Декабрь 2006 - 23:18
Волги. И ничего кроме Волг. Хотя.... ;)
#59
Отправлено 07 Декабрь 2006 - 08:56
T1974A (24.10.2006, 3:13) писал:
Предположим, болтание кулачка контактного трамблёра нами устранено внедрением на кулачёк подшипника качения, впрессованного наружным кольцом в отверстие подвижной пластины прерывателя. Но вот износ подушки контакта остаётся непреодолимой проблемой.
Я установил третью втулку для валика трамблера. Болтанка минимальная. Износ же подушки контакта прекрасно и оч надолго замедляется периодическим капаньем на фильц моторного масла. Оч давно не приходилось обслуживать трамблер по причине выхода из строя какого нибудь узла.Только профилактическая переборка раз не помню в сколько лет (надо борт журнал глянуть).
Так что атомная война не страшна , хотя мож ещё и ОЗК припасти
#60
Отправлено 02 Февраль 2008 - 01:22
Прошу специалистов поделиться сведениями,
как правильно выстраивать УОЗ для различных двигателей,
как лучше реализовать пусковой угол и как выставить начальный
окажите, плиз, помощь в рисовании графиков на "классический" двигатель!
(езжу награфиках 406 го ,вроде неплохо,но наверно есть разница!!!)
прикрепляю прошивку и ссылку на Менеджер(который ее открывает- Менеджер МПСЗ 5.2.1.86 RC)