[Dim08]

Капиталю родной двигатель, установил шатуны от 402го двигателя, возник вопрос,а что гайки шатунных крышек ни чем не контрятся? По каталогу ничего не понял, втолкуйте неразумному

[Ioann]

На этих шатунах гайки ничем не контрятся. Надо затягивать положенным моментом (7,8 кгс.м) и использовать резьбовой фиксатор. Так делают сейчас на конвейере УМЗ.
На своем моторе делал именно так.

Сообщение отредактировал Ioann: 17 Январь 2013 - 13:37

[Dim08]

Понял,спасибо.

[SUROJ]

Тоже думал,что с ними делать?! В результате докрутил до нужного момента с фиксатором резьбы но мне это показалось ненадежно и чтобы себя успакоить прошелся кернером. О результате пока сказать ничего не могу,так-как мотор после капиталки работал примерно полтора часа и посторонних звуков нет,работает нормально.

[vakula]

24-е хорошие шатуны, чуть тяжелее 21-х, но более жесткие на кручение.

[Anton]

А я и на 21й ничем не контрил. Затянул положенным моментом и всё и даже без фиксатора. 70 тысяч уже мотор прошёл.

[Napalm]

Есть еще пружинные гаечки такие контрящие, на 24-х их часто встречал.

[Ioann]

Это одноразовые ненужные железячки. Поэтому их сейчас не используют. На ВАЗах, например, гайки шатунов тоже ничем не контрятся.

[Тоха]

Эти железячки ща не используют не потому что они не нужны, а просто заводу на конвейере так проще и соответственно дешевле, затянуть болт до предела текучести и все.
А вот в авиации например весь крепеж контрится тем или иным способом, но там и сборка ручная, и затяжка строго по моменту.

[dr.Di]

Всё правильно - для снижения себестоимости и снижения собственных затрат. Политэкономия, понима-а-а-ш. Карл Маркс и Фридрих Энгельс в чистом виде.

Сообщение отредактировал dr.Di: 19 Январь 2013 - 14:05

[Ioann]

Да ладно, парни, не гоните насчет себестоимости. Опыт эксплуатации показывает, что контрящие элементы для гаек шатунов не нужен. И предел текучести болтов тут тоже не при чем (если конечно не крутить моментом под 20 кгс). Про авиацию тоже не в тему, там совсем другие требования... Сам подготовку в ОБАТО проходил, для тех кто знаком с авиацией поймут.

[Михаил Алексеевич]

Ясно, что всё ради упрощения и удешевления идёт. И надёжнее шплинтов ничего нет. А всё эти самоконтрящиеся гайки с капроновыми вставками... Раньше такого не было. А авиации, конечно, другие требования. Там если мотор развалится в воздухе...

[dr.Di]

Да ладно, парни, не гоните насчет себестоимости.
Как сказать, как сказать. Поговорка гласит: "Курочка по зернышку клюёт", "С миру по нитке - голому рубаха".

[Тоха]

Тока не голому рубаха, а "нищему" на мерседес.
Ивану видать не доводилось заниматся "оптимизацией" техпроцессов снижением энергозатрат и прочей модной ныне ересью. А то как придет "юное дарование"гайки в руках не даржавшее с института и сразу в главспецы(топманагеры) садится, и начинает свой бред изливать, а ты сидиш и исполняеш в поте мозжечка, чо там фюреры указали.
Ну да чото от шатунов далёко ушли как то.

Сообщение отредактировал Тоха: 22 Январь 2013 - 10:24

[Михаил Алексеевич]

Раньше ездили с зашплинтованными шатунными гайками и мысли не было, что может где-то отвинтиться. А тут думай, вдруг отпустится...

[vakula]

Если болт и гайка сырые запросто отпустится. Сырье чувствуеся при затяжке, но это опыт.

[Михаил Алексеевич]

Сырые может вообще оборвать.

[sichkin71]

Прочитал, задумалсо . Понял - мне нельзя такое читать , ибо мнительный я. Теперь буду болты менять на 24 шатунах . Если я правильно понял родные с отверстием под шплинт ?

Сообщение отредактировал sichkin71: 13 Март 2014 - 22:28