помогите сконпоновать !!! двиг-130+кпп+зм
#21
Отправлено 14 Февраль 2013 - 00:31
#22
Отправлено 14 Февраль 2013 - 15:18
Цитата
Да не слабее они. Энерговооруженность даже 402ого мотора выше, чем ЗИЛовского.
511ый мотор с доработками в 500 долларов - будет значительно веселее чем ЗИЛ, а уж в соотношении масса/лошади - и подавно.
Вот она - головка ЗИЛа
Три выпускных канала, и те - до ЗМЗ размером не дотягивают. Просто феерия перформанса. 511ый мотор значительно приятнее.
Сообщение отредактировал Stich: 14 Февраль 2013 - 15:23
#24
Отправлено 14 Февраль 2013 - 18:41
Непосредственный ответ на вопрос
Цитата
И Коленвал, который можно использовать как якорь на средней руки яхте - тоже. И Маховик, 2 которых - будут хорошими блинами на штанге.
И карбюратор, который настолько могуч, что отлично стоит на моём 24ом моторе, что почти втрое(!!!) меньшего обьема. И впускной коллектор с носпырками от того же 402ого мотора - тоже.
Но даже еслиб я всего этого не видел тот факт, что это 500 кг чугуна с отдачей в 150 (пусть 180 на 92ом) лошадиных сил - уже готвоит о том, что это не лучшая идея - строить относительно него _легковой_ корч.
На кроссовых ЗИЛах с этого мотора (при условии другого р-вала, сделанного на том же ЗИЛе и п.р.) - снимают 220-240 коней. Этого вполне можно добиться и с ЗМЗ, при вдво меньшем весе.
Сообщение отредактировал Stich: 14 Февраль 2013 - 18:42
#25
Отправлено 14 Февраль 2013 - 19:37
Цитата
несомненно. зиловские детали вообще очень фотогеничные
дело в том, что самое узкое место в выпускном канале - это участок возле выступающей направляющей втулки клапана. у зиловской головы это место достаточно свободно, а вот газоновская голова этим не может похвастаться. а уж размер канала головки в месте ее соединения с коллектором - это дело десятое. и даже один канал на два цилиндра не имеет решающего значения. да, он усложняет изготовление эффективного настроенного выпуска, но чередование вспышек по цилиндрам таково, что соседние цилиндры не создают негатива друг для друга.
Цитата
ну это смотря с чем сравнивать. если с ЯМЗ-236, то зиломотор покажется автомодельным моторчиком а если ничего кроме жигулей человек не видел, то зиломотор ему покажется ужасным монстром
Цитата
а что вы хотели? мотор разрабатывали с намерением получить определенные характеристики. и их получили. мы же, в свою очередь, хотим применять мотор по другому назначению, следовательно и характеристики нам нужны несколько иные. вот и кажется теперь, что и карбюратор не могуч, и что коллектор имеет маленькие носопырки
заметьте, я выше тоже писал что в стандарте мотор задушен коллекторами.
Цитата
и снова здравствуйте. по регламенту впускной коллектор должен быть абсолютно стандартным. если его основательно раздраконить, то получить с мотора можно несомненно больше мощности. кроме того, на моторе много ненужного легковушке обвеса, сняв который можно полегчать на примерно 100кг. и разница в весе будет уже не два раза, а полтора
Сообщение отредактировал russian427: 14 Февраль 2013 - 19:39
#26
Отправлено 14 Февраль 2013 - 19:49
Да вес газоновского конечно меньше и всё такое, но в плане надёжности ЗиЛовский мотор на ДВА порядка крепче и надёжнее ГаЗоновского, "убить" ЗиЛовский, даже если будешь очень сильно стараться не получится ни с первого ни с десятого раза а ГаЗоновский погибнет при первом кратковременном перегреве, сальниковая набивка ЗМЗ течет после 20-40 т.км пробега, на ЗиЛовском этого не будет никогда.
Поглядим,послушаем,пощупаем,понюхаем...
[i]Вы что в окно смотрите да? Ну и как?[/i]
#28
Отправлено 15 Февраль 2013 - 00:30
Из этого можно понять одно - БЫСТРО такой мотор никогда не поедет, что с ним ни делай. Это огромный и тяжёлый, ленивый и тупой, максимально низовой мотор с грузовика, от которого не требовалось ничего в сфере спортивных подвигов, а для перформанса и легковых авто, торжества технологий - у ЗИЛа всегда была отдельная линейка моторов. Либо же нужны вмешательства на многие тысячи $. Так что, если от будущего авто жаждется дикая динамика - это не сюда, такой мотор разочарует. Но, секунд за 10-11 ускорит, возможно (а это и ЗМЗ легко может). Только его необходимо сдвинуть как можно дальше в базу, глубоко за переднюю ось.
Что же касается надёжности - она только по меркам отечественного - высокая...
GAZ 21R, ZMZ 6603, V8 260 cu.in, Edelbrock 4 barrel, B10 fuel pump, lite-ported '6603 heads, dual plane intake "old style", etc. Rebuild soon.
Big block Chevy 460 cu.in. - in progress.
#29
Отправлено 17 Февраль 2013 - 19:48
#32
Отправлено 18 Февраль 2013 - 07:40
кстати, автобусов размера "Юности" в Америке просто нет как класса, и не было. Тут или полноразмерные VAN, или сразу уже большие автобусы.....
#33
Отправлено 18 Февраль 2013 - 19:19
может поэтому и хотел что такого класса нет,да и у нас тоже...
ну так сказано в колёсах страны советов,верить или нет-личное дело каждого!
Сообщение отредактировал Ваня73: 18 Февраль 2013 - 19:20