ЗМЗ-53 на 92-м бензине А так же ЗМЗ-66/511/513/523
#1
Отправлено 25 Февраль 2013 - 10:38
Ответы интересны в форме: Двигатель________, насколько фрезерованы ГБЦ ______ мм, пробег после фрезеровки _________ км. Ну и от себя можно добавить что-то
#3
Отправлено 26 Февраль 2013 - 07:48
Поглядим,послушаем,пощупаем,понюхаем...
[i]Вы что в окно смотрите да? Ну и как?[/i]
#4
Отправлено 26 Февраль 2013 - 08:08
Цитата
Могут, и даже на 95-ом бензе с ними ничего не сделается. Только все сейчас ратуют за подрезку голов и увеличение ст.сжатия ради повышения мощности. Я с ними согласен и сам к этому стремлюсь. Просто не вижу смысла лить 92-ой бенз и не получать от этого ничего, кромме повышения затрат.
Вопрос в другом, как двигатель ведет себя после подрезки? Только не сиюминутно, а в длительной эксплуатации. Поэтому и интересно видеть статистику: Двигатель, пробег, количество снятых мм.
Из чисто теоритических соображений:
Завод ЗМЗ не может рекомендовать подрезку для V образных двигателей, т.к. это тянет за собой доработку впускного коллектора.
Однако, на аналогичных по конструктиву головках двигателя ЗМЗ-402 официально рекомендована подрезка на 3,6 мм с заметой штанг.
Максимально допустимая подрезка для головок ЗМЗ-53 2мм.
Головки продаваемые для работы на 92-ом бензе двигателей ЗМЗ-53 и аналогичных ниже штатных головок (о чем говорит необходимость замены штанг). Т.е. можно предположить что они (грубо говоря) подрезаны на 2мм, при этом смещены шпильки крепления паука и впускные окна.
Исходя из этих фактов можно предположить, что после подрезки штатных головок двигатель будет себя чувствовать хорошо, НО! Это теория, а что же на практике? А на практике все кто проделывал эту операцию пока молчат.
#5
Отправлено 12 Март 2013 - 09:22
Мне толи голову криво запилили толи что, но паук видимо от прогрева смещается и бывает течет тосолом в поддон.
Потом проходит. Потом опять. + похоже разная высота головок получилась потому что по одной половине двигателя компрессия около 10 а по второй кажется 9 =)
Не уверен что из-за этого, но мотор в районе 600-700 об/м очень нехило колбасит.
Проехал пока совсем немного, кузов все никак не доделаю до конца.
Но имхо проблемы могут быть только с вышеописанным. Износ деталей движка от перехода на 92й будет не страшнее чем когда волговский с 80 на 92 переводят , т.е. никаким =)
#6
Отправлено 12 Март 2013 - 09:28
Цитата
Мне толи голову криво запилили толи что, но паук видимо от прогрева смещается и бывает течет тосолом в поддон.
Потом проходит. Потом опять. + похоже разная высота головок получилась потому что по одной половине двигателя компрессия около 10 а по второй кажется 9 =)
Не уверен что из-за этого, но мотор в районе 600-700 об/м очень нехило колбасит.
Проехал пока совсем немного, кузов все никак не доделаю до конца.
Но имхо проблемы могут быть только с вышеописанным. Износ деталей движка от перехода на 92й будет не страшнее чем когда волговский с 80 на 92 переводят , т.е. никаким =)
Не кошерно как-то выходит, сочувствую
#7
Отправлено 12 Март 2013 - 22:03
GAZ 21R, ZMZ 6603, V8 260 cu.in, Edelbrock 4 barrel, B10 fuel pump, lite-ported '6603 heads, dual plane intake "old style", etc. Rebuild soon.
Big block Chevy 460 cu.in. - in progress.
#8
Отправлено 05 Февраль 2016 - 17:51
#9
Отправлено 06 Февраль 2016 - 09:05
#12
Отправлено 20 Февраль 2017 - 14:48
#13
Отправлено 20 Февраль 2017 - 15:55
да, наша механика без проблем стыкуется с 511. Мост тоже, только вот родной пары 4.55 многовато для этого мотора - лучше перейти на пару 4.1 (24 мост) или 3.9 (2410).
Некоторые переходят на пару 3.58 (мосты поздних "Волг" с мотором Крайслер).
В оригинале на 23 и 2424 были мосты с парой 3.38
#15
Отправлено 17 Июль 2020 - 13:57
в общем головки сточил на 2 мм, больше не решился. Отверстя под шпильки в пауке деиствительно пришлось рассверлить, но это не трагично и не долго. Всё встало нормально, окна и каналы сошлись. Штанги соответственно тоже пришлось укоротить, но и здесь боятся нечего, снимаем наконечники и обрезаем штанги. Мотор после сборки пару лет пролежал, был занят рестоврацией кузова. После установки завёлся сразу. Была допущена ошибка по незнанию, резинки под пауком смазал герметиком перед установкой. Естевстввенно они поползли. Стало это ясно после того как я установил, что на 8м цилиндре свеча сухая, было понятно, что кроме воздуха она ничего не видит.
Новые резинки поставил, предварительно всё обезжирив. Сейчас всё в норме. В общем могу с уверенностю сказать, 2мм снимать можно смело.
#16
Отправлено 17 Июль 2020 - 23:13
Цитата
Некоторые переходят на пару 3.58 (мосты поздних "Волг" с мотором Крайслер).
В оригинале на 23 и 2424 были мосты с парой 3.38
Вот именно что пара 3,9 для V8 слишком много. У меня ЗМЗ-21А с несущественными доработками её запросто тащит. ИМХО 3,58 или 3,38 если удастся достать.