Для тех кому инетресен тахометр от ВАЗ-2106 (ТХ-193) для установки на двигатель V8. В этом случае он завышает обороты ровно в два раза. В общем все понятно из переписки приведенной ниже, схема тахометра во вложении.
Вопрос:
Подскажите пожалуйста, какой элемент тахометра ТХ193 нужно заменить, чтобы он показывал правильные показания на восьмицилиндровом четырехтактном двигателе (ЗМЗ-513)? Сейчас прибор завышает показания примерно вдвое. Тахометр подключен к первичной обмотке катушки зажигания.
Автоприбор:
Тахометры ТХ193 разработаны для 4-цилиндровых двигателей ВАЗ (2 импульса на оборот коленвала).
Конструкция старая, опытов по приспособлению к 8-цилиндровым двигателям нами не проводилось.
Если есть желание разобрать тахометр, плавная регулировка показаний осуществляется потенциометром R4, установленным на печатной плате.
Если пределов регулировки не хватает, и имеются минимальные навыки пайки радиоэлементов, можно попробовать подобрать номиналы резистора R12 и потенциометра R4 в сторону увеличения.
В качестве штатных сейчас установлены следующие элементы:
R4 - потенциометр 3362W-1-501 фирмы BOURNS или аналог мощностью 0,5 Вт номинала 500 Ом;
R12 - выводной резистор мощностью 0,25 Вт номинала 910 Ом.
в бытность мою мотоциклистом, ставили мы эти тахометры на одноствольные движки. а т.к. у них проскакивает одна искра за оборот, то кондер С3 меняли на вдвое большей емкости. у V8 вспышки идут каждые 90 град, следовательно кондер надо вдвое меньший, чем установлен. ну а подстроечником потом можно подправить показания стрелки.
Отношение к аутентичности:Стремлюсь к 100% оригиналу
Отправлено 08 Октябрь 2013 - 10:51
Тема интересная. Помню, давно, ещё в молодости, ставил я такой тахометр на тяжёлый мотоцикл Днепр. У которого, как известно, два цилиндра, но... Нет трамблёра и одна катушка на два цилиндра. Так пришлось призадуматься и считать импульсы за один оборот, чтобы не ошибиться.
Тема интересная. Помню, давно, ещё в молодости, ставил я такой тахометр на тяжёлый мотоцикл Днепр. У которого, как известно, два цилиндра, но... Нет трамблёра и одна катушка на два цилиндра. Так пришлось призадуматься и считать импульсы за один оборот, чтобы не ошибиться.
Отношение к аутентичности:Стремлюсь к 100% оригиналу
Отправлено 08 Октябрь 2013 - 12:13
У Днепра четырёхтактный двигатель. За два оборота коленвала (четырёхтактный цикл) искра на катушке проскакивает дважды. При этом в одном цилиндре она будет в конце такта сжатия, как и положено, а соседнем - холостая, в конце такта выпуска. Потом эти цилиндры поменяются местами. Но нам важно, сколько импульсов будет за один оборот коленвала. В данном случае один импульс за один оборот. Т.е., то же самое, что и с трамблёром. И вдвое меньше, чем у четырёхцилиндрового четырёхтактного двигателя с трамблёром.
Кент мне перепаял конденсатор на таком тахометре, поставил вдвое меньший. Толку не дало - показывал 8000 об/мин))), т.е. ничего не изменилось. Продал я его потом и купил китайский с переключателем 4-6-8 цил. Но он правда после 3000, мне кажется, завышает беспардонно...
Отношение к аутентичности:Стремлюсь к 100% оригиналу
Отправлено 03 Ноябрь 2014 - 12:35
Вообще-то, в настройке тахометра ТХ-193 ничего особо сложного нет. Там нужно просто изменить время неустойчивого состояния одновибратора, если не помогает регулировка тока через прибор.