Страница 1 из 1
Предпусковой подогреватель
#1
Отправлено 15 Февраль 2006 - 23:02
Читал, что на некоторые 469 УАЗики ставился автономный предпусковой подогреватель, работающий на бензине. Сейчас на машине стоит 451 движок, т.е. вроде как можно сей девайс туда имплантировать. Никто в продаже такого не видел, имеет ли смысл ставить?
#9
Отправлено 18 Февраль 2006 - 00:13
вебасто классная вещь. уже на две своих машины ставил. новый крайне дорог, но разборки еще никто не отменял...
из + завод машины в любой мороз как летом, теплый салон, оттаявшие стекла, не надо ждать пока прогреется.
из - надо следить за зарядом АКБ, и не забывать включать подогрев заранее перед выходом из дома.
из + завод машины в любой мороз как летом, теплый салон, оттаявшие стекла, не надо ждать пока прогреется.
из - надо следить за зарядом АКБ, и не забывать включать подогрев заранее перед выходом из дома.
#11
Отправлено 18 Февраль 2006 - 01:02
#12
Отправлено 18 Февраль 2006 - 01:23
Zorro (17.2.2006, 21:35) писал:
А примерные цены в убитых енотах и возможностиза эти деньги??
Stirlitz (17.2.2006, 22:02) писал:
Это как — дистанционно?
А вообще какой принцип действия у Вебасто? Он ставится на любую машину?
И сколько же он, в самом деле, стоит?
А вообще какой принцип действия у Вебасто? Он ставится на любую машину?
И сколько же он, в самом деле, стоит?
упрощенно так.
котел в котором сгорает бензин и греется антифриз из системы охлаждения двигателя.
котел врезается в разрыв подающего шланга радиатора отопителя.
к котлу подводится бензин (я врезал его в обратку к бензобаку), подключается 12V от акб.
по таймеру, или по сигналу д.у.(если его сделать), это все автоматически запускается, начинает подкачивать бензин, продувать камеру сгорания, качать антифриз и все такое, после нагрева включает вентилятор печки (если разрешить) и греет салон и двигатель, поддерживаю температуру жидкости в 75-80градусов. после 30мин или часа работы(в зависимости от модели котла) выключается. вешь проверенная временем, надежная и все такое. по габаритам примерно как стартер от волги(модель BW46) или как пара кирпичей (более поздние модели).
на разборках я их встречал пару лет назад в районе 200$, можно и дешевле, как найдется.
если надо будет подробнее - расскажу.
а так, первый мой опыт описан
#13
Отправлено 18 Февраль 2006 - 09:52
Stirlitz (18.2.2006, 1:02) писал:
А вообще какой принцип действия у Вебасто? Он ставится на любую машину?
Тут по ссылке можно почитать
У меня установлен Еберспехер, очень доволен. Но цены действительно кусаются.
Не трогай технику и она не подведёт!
#15
Отправлено 22 Март 2006 - 11:02
Пусковой подогреватель.
Рис. 1. Пусковой подогреватель П-100:
1 — верхний водяной патрубок; 2—электродвигатель вентилятора; 3—поплавковая камера; 4 —электромагнитный клапан; 5 —свеча; 6 — диффузор; 7 —жаровая труба; S — патрубок газохода; 9 — сливчой кран; 10 — нижний водяной патрубок; 11 — камера сгорания; 12 — завихритель; 13 и 14 — жидкостные рубашки; 15 — воздушный патрубок; I6 — обратный газоход; 17 — гибкий шланг; 18 — топливопровод
Для разогрева двигателя перед пуском на многих отечественных грузовых автомобилях и автобусах устанавливают пусковые подогреватели, обеспечивающие быстрый прогрев воды в системе охлаждения двигателя и повышение температуры масла в картере.
Наиболее распространенным является подогреватель П-100. Котел подогревателя постоянно включен в систему охлаждения двигателя.
Схема работы подогревателя П-100 показана на рис. 1. В камеру сгорания 11 из отдельного топливного бачка через регулятор подается топливо и одновременно вентилятором нагнетается воздух, проходящий через завихритель 12.
Топливо, распыленное воздухом, оседает на стенках камеры сгорания, имеющих асбестовую футеровку. В результате испарения топлива образуется горючая смесь, воспламеняемая свечой 5 накаливания. Продукты сгорания проходят через диффузор 6 в жаровую трубу и, несколько раз меняя направление своего движения, прогревают стенки жидкостных рубашек 13 и 14 и находящуюся в них воду. В результате действия подогревателя происходит термосифонная циркуляция воды между водяной рубашкой подогревателя и рубашкой охлаждения блока цилиндров. Система охлаждения двигателя прогревается и создается необходимый тепловой режим, облегчающий пуск двигателя.
Горячие газы, выходящие из патрубка 8 газохода 16, направляются специальным лотком для подогрева масла в картере. 28
Равномерность подачи топлива в камеру сгорания обеспечивается регулятором, состоящим из поплавковой камеры и электромагнитного запорного клапана. Топливо из бачка поступает через поплавковую камеру к электромагнитному запорному клапану, который пропускает топливо в камеру сгорания подогревателя только при соответствующем положении переключателя на щитке управления.
При установке переключателя в положение пуск электрический ток проходит в обмотку катушки клапана, сердечник оттягивается и топливо поступает в камеру сгорания. При выключенном положении переключателя ток в катушку не проходит, сердечник под действием пружины закрывает клапан и подача топлива прекращается.
Рис. 1. Пусковой подогреватель П-100:
1 — верхний водяной патрубок; 2—электродвигатель вентилятора; 3—поплавковая камера; 4 —электромагнитный клапан; 5 —свеча; 6 — диффузор; 7 —жаровая труба; S — патрубок газохода; 9 — сливчой кран; 10 — нижний водяной патрубок; 11 — камера сгорания; 12 — завихритель; 13 и 14 — жидкостные рубашки; 15 — воздушный патрубок; I6 — обратный газоход; 17 — гибкий шланг; 18 — топливопровод
Для разогрева двигателя перед пуском на многих отечественных грузовых автомобилях и автобусах устанавливают пусковые подогреватели, обеспечивающие быстрый прогрев воды в системе охлаждения двигателя и повышение температуры масла в картере.
Наиболее распространенным является подогреватель П-100. Котел подогревателя постоянно включен в систему охлаждения двигателя.
Схема работы подогревателя П-100 показана на рис. 1. В камеру сгорания 11 из отдельного топливного бачка через регулятор подается топливо и одновременно вентилятором нагнетается воздух, проходящий через завихритель 12.
Топливо, распыленное воздухом, оседает на стенках камеры сгорания, имеющих асбестовую футеровку. В результате испарения топлива образуется горючая смесь, воспламеняемая свечой 5 накаливания. Продукты сгорания проходят через диффузор 6 в жаровую трубу и, несколько раз меняя направление своего движения, прогревают стенки жидкостных рубашек 13 и 14 и находящуюся в них воду. В результате действия подогревателя происходит термосифонная циркуляция воды между водяной рубашкой подогревателя и рубашкой охлаждения блока цилиндров. Система охлаждения двигателя прогревается и создается необходимый тепловой режим, облегчающий пуск двигателя.
Горячие газы, выходящие из патрубка 8 газохода 16, направляются специальным лотком для подогрева масла в картере. 28
Равномерность подачи топлива в камеру сгорания обеспечивается регулятором, состоящим из поплавковой камеры и электромагнитного запорного клапана. Топливо из бачка поступает через поплавковую камеру к электромагнитному запорному клапану, который пропускает топливо в камеру сгорания подогревателя только при соответствующем положении переключателя на щитке управления.
При установке переключателя в положение пуск электрический ток проходит в обмотку катушки клапана, сердечник оттягивается и топливо поступает в камеру сгорания. При выключенном положении переключателя ток в катушку не проходит, сердечник под действием пружины закрывает клапан и подача топлива прекращается.
Сообщение отредактировал ManCar: 22 Март 2006 - 11:05
Алексей и М-21Л 1964/2003
www.M-21Lastochka.narod.ru
www.M-21Lastochka.narod.ru
#16
Отправлено 22 Март 2006 - 20:56
Ну как обычно, технически все как у лучших импортных производителей, но практически все исполнено через ж...
В том как раз и плюс всяких Вебасто и Эберспехеров, что они, помимо всего прочего, еще и таймерами всякими снабжены.
Точно так же можно сравнить очень распространенные по нашу сторону Урала тюменские кипятильники для двигателя и навороченные DEFA. По сути - обычный кипятильник, только еще с таймером, и ценой в несколько раз большей...
Хотя и хорошо, что отечественный производитель не решается свою продукцию электроникой пичкать - а то кто его знает, когда еще что в ней переклинит?
В том как раз и плюс всяких Вебасто и Эберспехеров, что они, помимо всего прочего, еще и таймерами всякими снабжены.
Точно так же можно сравнить очень распространенные по нашу сторону Урала тюменские кипятильники для двигателя и навороченные DEFA. По сути - обычный кипятильник, только еще с таймером, и ценой в несколько раз большей...
Хотя и хорошо, что отечественный производитель не решается свою продукцию электроникой пичкать - а то кто его знает, когда еще что в ней переклинит?
Страница 1 из 1