какой двс поставить без переделок
#22
Отправлено 16 Март 2013 - 20:15
А чем родной блок не устраивает? Вал шлифануть, вклыдыши сталеаллюминевые от газ-52(коренные 2 комплекта)шатунные уаз- газ современные, поршневая уаз, ГБЦ перебрать, все сальники и прокладки уаз, вот вам и новый мотор.
"До свиданья дорогая, уезжаю в Азию, может быть в последний раз на тебя залазию..."
Поглядим,послушаем,пощупаем,понюхаем...
[i]Вы что в окно смотрите да? Ну и как?[/i]
Поглядим,послушаем,пощупаем,понюхаем...
[i]Вы что в окно смотрите да? Ну и как?[/i]
#24
Отправлено 16 Март 2013 - 21:17
У газ 52 4 опоры к\в у нас 5, по этому 2 комплекта, все размеры коренных шеек совпадают с нашим валом, широкий вкладыш с внутреннего торца надо укоротить на 4-5 мм(можно на наждаке).
"До свиданья дорогая, уезжаю в Азию, может быть в последний раз на тебя залазию..."
Поглядим,послушаем,пощупаем,понюхаем...
[i]Вы что в окно смотрите да? Ну и как?[/i]
Поглядим,послушаем,пощупаем,понюхаем...
[i]Вы что в окно смотрите да? Ну и как?[/i]
#30
Отправлено 17 Март 2013 - 17:15
почему же неизвестно - в Нижневартовске я . Что то и газ 52 не могу найти . По моему у нас проще на иномарку найти запчасти. Вот если бы кто с вкладышами помог в покупке и отправке - пару комплектов . И коренных и шатунных . Размер один стандарт и один первый ремонт .
#31
Отправлено 17 Март 2013 - 17:27
Ermoxa (17 Март 2013 - 16:49) писал:
А смысл покупать 2 комплекта 52коренных? На Южке продаются 21 всех размеров, по моему 500р
Хотя неизвестно в каком вы городе....
Хотя неизвестно в каком вы городе....
Смысл в том, что родные бабит а газ 52 слалеаллюминий, если конечно не стали делать 21-е такие-же.
"До свиданья дорогая, уезжаю в Азию, может быть в последний раз на тебя залазию..."
Поглядим,послушаем,пощупаем,понюхаем...
[i]Вы что в окно смотрите да? Ну и как?[/i]
Поглядим,послушаем,пощупаем,понюхаем...
[i]Вы что в окно смотрите да? Ну и как?[/i]
#33
Отправлено 18 Март 2013 - 09:43
Я тоже ставил мотор УАЗ - 417 ( точнее 414600) вместо родного. Тоже могу подтвердить... всё подходить столь хорошо, что я сменил мотор практически в одиночку без ямы имея лишь лебедку в течении светлого времени суток одного январьского дня. Помогли мне разве что снять и поставить обратно капот. Приемную выпускную трубу действительно стоит повозиться и погнуть, так как иначе глушитель неаппетитно свисает из под двери и может цеплять неровен час. У меня она на момент постановки мотора была уже погнута, поскольку старый мотор к тому моменту уже много лет как был укомплектован ГБЦ-24 с её коллектором.
Патрубки с радиатором совпадают хорошо. Правда верхний... я установил корпус термостата старого типа. Он тоже на 2х шпильках и подходит совершенно точно и с ним верхний шланг радиатора становится как надо. Датчики следует свинтить со старого мотора ... прекрасно ввинчиваются в соотв места. Как бонус с новым мотором может появиться датчик аварийного давления. Его я подключил к лампе ручника. Штуцера присоединения маслянного радиатора глушатся пробками вывернутыми из ФТО-ФГО. Если на момент замены всё ещё присуствует генератор пост тока с РР-24, то подсоединять переменник, коим комплектуется новый мотор следует соотв образом ( есть в соотв теме). Ещё на моторах УАЗ отвод ОЖ В печь выполняется от ГБЦ. Я поленился восстановить штатный отбор от блока. И жалею. Дело в том что при отводе от ГБЦ шланг до печи оказывается относительно коротковат , и его направленность такова, что когда он со временем дубеет, то активно расшатывает патрубок радиатора печи. При подводе от блока, ситуация ощутимо иная и даже в былые времена, когда я там ставил пластиковый шланг, который на морозе становился как сталь, никаких проблем с печью ( кроме засора разумеется) не возникало. Поэтому считаю что стоит от старого блока вывернуть тройник с кранами и ввернуть в новый. Ну ещё УАЗовские лапы не совпадают с нашими подушками. Зато прекрасно привинчиваются старые наши лапы свинченные со старого мотора и все встает один в один. С креплением и стыковкой с КПП вообще никаких заморочек ... разве что заводской ведомый диск на моторе не был отцентрован, что выяснилось разумеется когда КПП осталось войти 5мм. Постановка на место РЦС и нажатие на педаль проблему решает на раз. Коробка с легким чмоканьем входит. Ну ещё перед постановкой мотора произвел подтяжку ГБЦ, регулировку ГРМ, протяжку коллектора ( я его - 24кин ставил со старого мотора, так как на новом он был под однокамерный К-131), колокола, поддона и вообще всего до чего можно было добраться. По хорошему вообще стоило этот новенький мотор разобрать и собрать устранив огрехи заводской сборки...которые потом повылезали. Но я рискнув поставил как есть .
Вот вроде всё что припомню.
Патрубки с радиатором совпадают хорошо. Правда верхний... я установил корпус термостата старого типа. Он тоже на 2х шпильках и подходит совершенно точно и с ним верхний шланг радиатора становится как надо. Датчики следует свинтить со старого мотора ... прекрасно ввинчиваются в соотв места. Как бонус с новым мотором может появиться датчик аварийного давления. Его я подключил к лампе ручника. Штуцера присоединения маслянного радиатора глушатся пробками вывернутыми из ФТО-ФГО. Если на момент замены всё ещё присуствует генератор пост тока с РР-24, то подсоединять переменник, коим комплектуется новый мотор следует соотв образом ( есть в соотв теме). Ещё на моторах УАЗ отвод ОЖ В печь выполняется от ГБЦ. Я поленился восстановить штатный отбор от блока. И жалею. Дело в том что при отводе от ГБЦ шланг до печи оказывается относительно коротковат , и его направленность такова, что когда он со временем дубеет, то активно расшатывает патрубок радиатора печи. При подводе от блока, ситуация ощутимо иная и даже в былые времена, когда я там ставил пластиковый шланг, который на морозе становился как сталь, никаких проблем с печью ( кроме засора разумеется) не возникало. Поэтому считаю что стоит от старого блока вывернуть тройник с кранами и ввернуть в новый. Ну ещё УАЗовские лапы не совпадают с нашими подушками. Зато прекрасно привинчиваются старые наши лапы свинченные со старого мотора и все встает один в один. С креплением и стыковкой с КПП вообще никаких заморочек ... разве что заводской ведомый диск на моторе не был отцентрован, что выяснилось разумеется когда КПП осталось войти 5мм. Постановка на место РЦС и нажатие на педаль проблему решает на раз. Коробка с легким чмоканьем входит. Ну ещё перед постановкой мотора произвел подтяжку ГБЦ, регулировку ГРМ, протяжку коллектора ( я его - 24кин ставил со старого мотора, так как на новом он был под однокамерный К-131), колокола, поддона и вообще всего до чего можно было добраться. По хорошему вообще стоило этот новенький мотор разобрать и собрать устранив огрехи заводской сборки...которые потом повылезали. Но я рискнув поставил как есть .
Вот вроде всё что припомню.
Сообщение отредактировал Mayor: 18 Март 2013 - 09:44
Вся жизнь с Волгой ГАЗ-21