SergGazelle (11 Январь 2017 - 00:48) писал:
На к129 есть только штуцер на трамблер насколько помню,фото прояснит картину.Обычно на трамблер тоньше штуцер-дуется над заслонкой,на отсос кар.газов-под заслонкой.
Дополню. На 129 штуцер для трамблера был с другой стороны. На фото его не увидеть. Для этого карб сфотать надо с другой стороны. И это вообще то был не штуцер, а отверстие, в которое вкручивался резьбовой переходник, с коим стыковалась медная трубка связи с трамблером ( на фото её кстати не видать). Соединение выглядело на подобии как у топливопровода только потоньше. Тот заткнутый штуцер что виден на фото, на карбах К-129 мне никогда не встречался. ВОЗМОЖНО это действительно штуцер вентиляции. Именно так ЭТО было на К-131. И тогда в нем при работе мотора должно наблюдаться разрежение ВСЕГДА. НО, Возможно с некоей модернизацией, таким образом мог быть выполнен штуцер для трамблера. Показателем тому станет отсутствие дырки, на противоположной стороне , о которой я упоминал выше. И разрежение в этом штуцере при работе мотора появляется только с приоткрытием дросселя. А при работе на ХХ его быть не должно.
Кстати , если связь с трамблером не выполнена, то для обеспечения более менее приемлимой езды, приходится отсутствие этой связи компенсировать более ранним УОЗ. А это может провоцировать и неровную работу на ХХ и дизелинг как следствие тоже.
SergGazelle (11 Январь 2017 - 00:48) писал:
Тягу да,нужно именно подгинать,сделать чуть короче,так дроссель будет больше открываться при закрытии вз (возд.заслонки),
Да. Эта мера в некоторой степени может помочь. При укорочении тяги, вытягивание тросика подсоса сопроваждается бОльшим открытием дросселя и двигатель на подсосе развивает бОльшие обороты. И при пуске, подскок этих завышенных оборотов сам по себе вызывает у хозяина реакцию их уменьшить частично утапливая кнопку троса. Тем самым устанавливаются приемлимые обороты и главное - ПРИОТКРЫВАЕТСЯ воздушная заслонка, что требуется для предотвращения чрезмерного переобогащения и как следствие залития свечей. По идее ЭТО должен обеспечивать упомянутый мною тот самый тарельчатый клапан в возд заслонке. НО. По обыкновению он далеко не всегда ЭТО нормально делает и ... приходится манипулировать механизмом своими руками.
По хорошему, правильно отлаженная система холодного пуска ( подсос) , при вытягивании полностью на работающем полностью прогретом моторе, должен обеспечивать устойчивую работу что то при 2000 об мин без намека на залитие свечей и копоти в выхлопе. Чтобы этого добиться с К-129, надо играть регулировками упомянутой тяги и степенью открытия тарельчатого клапана.
Ну и наконец, судя по фото, коллектор именно 414. И при желании перейти на 2х камерный карб, он может без проблем быть заменен на коллектор 24. 402, 417 итп, под такой карб.
Armani (10 Январь 2017 - 23:14) писал:
. на нижней части какой то штуцер незадействованный - думаю что все нтиляйия партерных газов. ?? Может его подключить через тройник к шлангу циркуляции партерных газов идущему к воздушному ?
Если выяснится, что это действительно штуцер малой ветви вентиляции картера, то действительно его полезно будет соединить как ВЫ указываете.
Сообщение отредактировал Mayor: 11 Январь 2017 - 09:20