[Rodder68]

Планируется поженить 53-ий мотор с автоматом. чайковский не проходит из-за слишком низко расположенного поддона.
Ставил ли кто-нибудь иные АКПП с этим мотором, какие агретаты при этом использовали и сохранились ли прорисовки (чертежи) переходных пластин и т.п.
Можно, конечно самому "велосипед изобретать", но если кто-нибудь это уже делал, было бы гораздо проще. Заранее спасибо.

[blackgod]

Rodder68 (26 Июнь 2013 - 17:20) писал:

Планируется поженить 53-ий мотор с автоматом. чайковский не проходит из-за слишком низко расположенного поддона.
Ставил ли кто-нибудь иные АКПП с этим мотором, какие агретаты при этом использовали и сохранились ли прорисовки (чертежи) переходных пластин и т.п.
Можно, конечно самому "велосипед изобретать", но если кто-нибудь это уже делал, было бы гораздо проще. Заранее спасибо.

предлагается не женить ничего, а взять связку GM 305in+4L60E

шикарная и безумно ремонтопригоная связка.

[Rodder68]

За GM меня можно не агитировать, я Роман с Фридома.
Интересует инфа именно по данной связке. Оно уже собрано и ездит, но пока на ручке.

[Death Car]

А автомат от Чайки и не встанет на 53й мотор. Блоки Чайки и 53 - это два разных блока, в том числе - и в ширину, высоту, фланцами подушек и картера сцепления/гидротрансформатора. У чайковского блока сам фланец по окружности больше, чем у 53, а потому те, кто переводят чайковский мотор на механику - ищут картер сцепления от ЗМЗ 41, который есть 13й чайкин мотор с БРДМ-2, и отличается, по сути, только компрессией и карбюрацией.
Рядом была тема по установке на 21/402 автомата (честно, даже не представляю, насколько получается не едущее сочетание), в том числе - ссыль на подробный отчёт, как уже кто-то приладил автомат от Форда, кажись - на 21й движок, и успешно поехал - думаю, стоит рыть в том же ключе, ибо иных вариантов для грузового ЗМЗ - не видится, когда как всё что от Чайки - стоит как от американца, а то и дороже, вдобавок - ещё и не прикрутить без неизвестного головняка.

[b70]

фото в студию!

[Rodder68]

...уже кто-то приладил автомат от Форда, кажись - на 21й движок, и успешно поехал...(с)
Вот это было бы интересно почитать, спасибо, попробуем покопаться.

[Rodder68]

О, нашёл
http://forum.retro34....php?f=9&t=1005

[Napalm]

картинки не грузяццо!

[b70]

у меня грузятся...

[Death Car]

Да-да, именно об этой теме я и говорил, всё отфоткано и описано досконально. Добавлю - это всё актуально и для 53го мотора, так как на него можно спокойно приладить хоть маховик от 21го движка - он садится как родной, крепёж совпадает, но только зубчатый венец не совпадает с оригинальным стартером - по вылету, а в диаметре и количестве зубцов он такой же. Но, правда, при таких переделках, как установка чужой акпп - это меньшая из бед.
То есть - в принципе, этой инструкцией можно пользоваться и при установке на 53, различий, мне видится, будет минимум.

[xbumer]

А какая акпп американская подойдет на 53 двиг? Желательно что бы 600-700 момента держала)) С запасом так сказать.

Сообщение отредактировал xbumer: 08 Июнь 2014 - 11:57

[vakula]

С Рейндж Ровер Классик, первого Лендровер Дискавери (с двигателями 3,5; 3,9) можно подогнать, там ставили гидромеханические АКПП ZF или GM. Знаю трофисты ставили на эти автомобили двигатели ЗМЗ, оставляя родные АКПП.

[Death Car]

Куда вам такой запас? У вас есть идеи, как с 53го, да и с чайкиного мотора - малыми силами столько ньютонов снять?
Такие показатели станут более-менее реальны спустя тысяч, эдак, с 300 рублей.

[russian427]

vakula, какие коробки от GM ставились? Я читал что ставили лишь ZF4hp22.
Death Car, снять-то можно, причем достаточно дешево. Вопрос в том, как быстро развалится мотор без усиления механической части.

[vakula]

ZF4hp22 начали ставить с 1989г, как на Рейндж Ровер, так и на Дискавери, с двигателем 3,9л. Трехступенчатая АКПП GM стояла на РР с двигателем 3,5л до 1989г., какая подсказать не могу, мануала нет под рукой.

[Death Car]

Пока нет распечаток с диностенда, живых замеров и прочего - это только слова. Столько момента с американских моторов-то снять - ни разу не бюджет, а тут - ЗМЗ... Его и к реальным 400 ньютонам на колёсах надо готовить довольно серьёзно, иначе 53й мотор даже от них развалится очень быстро. Конечно, здесь вина современных комплектующих - и их помоечного качества, какое не позволяет без ущерба даже сверх ограничителя мотор откручивать приличное время. Про сырые коленчатые валы без закалки - вообще молчу, это никуда не годится, если строить. Надо брать чайкин КВ, либо старые валы 66е искать, желательно - конца 60х-начала-середины 70х, но такие ещё поди-найди. Впрочем, военчасти на всё богаты до сих пор.
Кстати, акпп с запасом до 600-700 ньютонов, в случае американской - это шестизначная сумма. Если делать из какой-нибудь 4L60 с Шеви - там бюджет такого серьёзного билда только составит под сотню и выше. При таком бюджете - рациональнее ставить к ней в пару же и американский мотор.

Сообщение отредактировал Death Car: 12 Июнь 2014 - 19:07

[USAvolga]

Мы продаем усиленные КПП в Россию довольно регулярно (фирм B&M, TCI, Monster Transmission)
Цена от 1800$ до 3000$.
ну плюс гидротрансформатор, если он идет отдельно

кстати, сейчас в Москве лежит одна такая лишняя, человек отказался.....