Самоделкин (25 Декабрь 2021 - 10:45) писал:
Это всё игры вакуума на разных режимах работы. Установка винта экономайзера от карбюратора "Озон", после небольшой доработки, вместо вакуумного клапана ЭПХХ, решает все проблемы, повышает надёжность и упрощает конструкцию.
Старался проверить эту гипотезу, но здесь всё работает; похоже, что не здесь надо рыть.
Однако "игры вакуума на разных режимах работы" стоит исследовать дальше. Сейчас работаю над такой теорией:
В карбюраторе К-151Д, в отличие от 151С, нет штуцера сразу выше дроссельной заслонки для подключения вакуумного регулятора. И я подключил отбор вакуума для регулятора от штуцера управления узлом АСХХ, а потом экспериментировал и подключал к штуцеру отсоса картерных газов, малая ветвь. Это я делал сознательно, помня рекомендацию тов.Майора, для уменьшения СО. И действительно, ХХ в этом случае очень бодрый (нехилое опережение угла зажигания на ХХ), но, вот, проявляется вышеописанное заглохание на трассе.
Так как ХХ настроен на сильное опережение, то, естественно, при уменьшении этого опережения ХХ резко падает. Возможно, на трассе когда едешь, то сильного разрежения нет, и ХХ отваливается. А потом при сбросе газа просто не быстро запускается (из-за отсутствия топлива в АСХХ).
Пока проверяю эту гипотезу, а ХХ перестроил на угол опережение всего в 3 градуса. Отбор вакуума для вакуумного регулятора сделал из штуцера СРОГ. Возможно, оно не очень правильно будет работать, но близко к тому. Пока проехался - проблем не обнаружил. Если гипотеза подтвердится, то так и оставлю.