- (9 Страниц)
- 1
- 2
- 3
- →
- Последняя »
Провал в самом начале открытия заслонки на К124
#1
Отправлено 05 Август 2013 - 09:40
#3
Отправлено 05 Август 2013 - 10:53
Если все сделано так и провал будет иметь место все равно то есть еще пару моментов.
Естественно импульсная трубка соединяющая карбюратор и вакумный корректор должна быть исправна!
Еще такой эффект может давать излишняя производительность ускорительного насоса карбюратора- двс захлебывается.Хитрость тут в том что на хх оборотах это не обнаруживается,но вот под нагрузкой очень.Для уменьшения дозирования топлива,отверните 5 винтов крепления верхней крышки карб. и регулировочной шайбой установите наименьшее положения штока(их там 3).Соберите все и проверьте авто на ходу.
#4
Отправлено 05 Август 2013 - 12:15
ganstown (05 Август 2013 - 10:40) писал:
Как это - на холостом на передаче катиться?
Tesla (05 Август 2013 - 11:53) писал:
Может. Но тогда на холодном двигателе это будет незаметно, а горячий при нажатии на педаль газа будет захлёбываться.
#5
Отправлено 05 Август 2013 - 12:29
У меня захлебывание происходило только под нагрузкой,на хх небыло мной замечено,даже на прогретом двс.Вот повреждение мембраны,да,тут наблюдался провал во всех вариантах.
#6
Отправлено 05 Август 2013 - 14:22
К стати а почему на волге холостые сделали 450? это связано конкретно с безсинхронизаторной первой? на таких оборотах давления то хватает?
И еще чуток не в тему: а стробоскопом УОЗ мериется тут? ато метка я так понимаю должна быть в виде отверстия ниже бурта шкива?
Сообщение отредактировал ganstown: 05 Август 2013 - 14:25
#9
Отправлено 05 Август 2013 - 14:43
ganstown (05 Август 2013 - 16:22) писал:
Это может влиять. И причины в зависимости от наличествующей модели карбюратора ( которую автор так и не указал) могут разниться.
Например с К-131 может быть сбита регулировка разбалансировочного клапана и из за этого неплотно прикрываться дроссель на ХХ. На К-151 и ОЗОНе могли "отрегулировать ХХ" ввернув упорный винт дросселя и тем самым добиться ненормальной работы системы ХХ и переходной так же как и выше с 131. На К-126 могут быть фокусы с отсуствием канала вентиляции картера в коллектор и как следствие тоже чрезмерно приоткрытый дроссель на ХХ. Это ( чрезмерно приоткрытый дроссель) приводит к попаданию под разрежение переходных отверстий, и истечению через них топлива, чего на ХХ быть не должно. А при переходе на нагрузку обогащения переходной системы вкупе с системой ХХ в результате не хватает... отсюда и провал при плавном нажатии на педаль в начальной стадии. На К-22 и К-124, 129 возможен изгиб фланцев в стыке средней и нижней частей, что тоже ведет к неустойчивому ХХ и провалам.
Так что в первую голову надо заставить мотор работать нормально на ХХ и скорее всего в результате провал будет изжит.
#10
Отправлено 05 Август 2013 - 14:58
Думаю изначально,как обычно делают,то обзаводятся литературой.А не тыканием отвертки невпопад.В родном букваре все изложено и понятно.
Тут не мало есть тем про к124 и в инете есть букварь в электронном виде....скачали,прочли получив общее представление о настройке.Не получилось,спросили и все будет ок.
#11
Отправлено 05 Август 2013 - 15:16
#12
Отправлено 05 Август 2013 - 15:28
Где букварь по 124м найти?
#15
Отправлено 05 Август 2013 - 17:14
Сообщение отредактировал ganstown: 05 Август 2013 - 17:15
#16
Отправлено 05 Август 2013 - 17:38
ganstown (05 Август 2013 - 19:14) писал:
Про литературу совершенно правильно. Я тоже это всячески приветствую. Что касается 450... Оно конечно для КПП хорошо. Но я ставлю повыше. Порядка 600 выходит летом и порядка 700 зимой. Дело в том что я ориентируюсь на КЛ заряда, которая у меня гаснет в момент когда в РН начинается прикрываться регулирующий транзистор. И зимой регулируя при включенных габаритах и вентиляторе печи на малых оборотах, эта лампа гаснет при несколько более повышенных оборотах ХХ. Разумеется первую с прогревом масла в КПП нахрапом не включить. Но я к этому уже привык за многие годы. Зато и давление на ХХ не ниже 1.5 и АКБ не разряжается и оборот ОЖ в системе активнее ( печь зимой активно греет). И ещё из теории мне доводилось читать, что при несколько завышенных оборотах ХХ уложиться в нормы по СО проще. Но 850 ощутимо многовато. Это уже ВАЗовские обороты.
#17
Отправлено 05 Август 2013 - 17:49
#18
Отправлено 05 Август 2013 - 20:33
#19
Отправлено 06 Август 2013 - 08:50
Не ожидал что разница в 400 об так сильно важна для остановки валов в КПП без синхронизатора, но с другой то стороны на тех же москвичах с этим нет проблем при включении задней передачи, там всё останавливается достаточно быстро, что скажете на этот счет?
- (9 Страниц)
- 1
- 2
- 3
- →
- Последняя »