Провал в самом начале открытия заслонки на К124
#162
Отправлено 02 Ноябрь 2020 - 22:53
-крышка разпределителя
- бегунок
- высоковольтные провода
- свечные колпачки
- свечи
Может быть полезным почитать тему Пуск, в разделе Система зажигания. Коллеги дали ряд весьма полезных советов, а ситуация во многом похожая.
#165
Отправлено 03 Ноябрь 2020 - 09:01
T1974A (03 Ноябрь 2020 - 00:15) писал:
Может...при наличии такового
салгир (03 Ноябрь 2020 - 07:03) писал:
И ЭТО может...И иногда и самоустраняться ...тоже может. Проверка заменой...ну или при отсутствии заведомо исправного, следует поднести центральный провод к бегунку с зазором и покрутить мотор как это делается при обычной проверке на искру. Если бегунок пробит, искра будет в него бить. При ИСПРАВНОМ бегунке искра не проскакивает.
#166
Отправлено 14 Январь 2021 - 21:22
Был провал, убирал его высокими оборотами ХХ и ранним зажиганием, но тогда двигатель уже колбасило на высоких оборотах. Были симптомы бедной смеси, белые изоляторы, троение и пропуски. Нагуглил десяток причин провала.
Надоело так ездить, сели с дочкой 5 лет от роду и собрали из двух карбюраторов один Ремкомплект для К-131А "Пекар" в картонной коробке. Жиклёры остались родные, заменил только клапан экономайзера, иглу с резинкой и верхнюю прокладку (одну дырку надо прокрутить), нижняя старая выглядела убедительнее новой из ремкомплекта.
Нижник взял от старой версии - чугунный. И чего перестали такой делать? Он прочнее, а на него нагрузки неслабые, у меня ломало ухо на Газике. Подровнял напильником плоскости, особенно нижнюю, там где обычно воздух в щели дует Течь ускорительного насоса полностью убрал с помощью резинового колечка, вставленного в картонную прокладку.
Выставил зажигание и потом немного добавил так, чтобы на высоких оборотах двигатель работал ровно, но на ХХ пободрее и тянул хорошо, далее уже докручивал на дороге.
В результате провала нет, тяга на всех оборотах есть, машина бодро едет и неплохо тормозит двигателем (ещё бы ЭПХХ). Осталось померять расход, до ремонта по трассе был ~11л. Раньше имел дело с К-131А, там таких проблем не было, но и карбюратор мне достался в состоянии нового, а тут оба карба были уставшими. Сейчас поездил и решил не менять родной карб на 131-й, сейчас они все без окошек.
И такой вопрос к знатокам: как получается, что холодный двигатель запускается даже в мороз без подсоса после пары нажатий на педаль, а с вытянутым подсосом скорее глохнет, чем обороты набирает? Тут интересный механизм пуска с клапаном в заслонке, но что-то я не понимаю, как это работать должно. С К-131 по-другому всё, подсос вытягиваешь, обороты растут и без него в мороз никак.
Сообщение отредактировал Torrek: 14 Январь 2021 - 21:34
#167
Отправлено 14 Январь 2021 - 21:52
Собственно, я записал, как он работал вначале (только помпу заменил и фильтр жигулёвский поставил)
Сообщение отредактировал Torrek: 14 Январь 2021 - 22:02
#168
Отправлено 14 Январь 2021 - 22:30
Torrek (14 Январь 2021 - 22:22) писал:
Я не въехал. Разговор о 124 да ещё с чугуниевым низом? Тогда откуда там ЭПХХ?
Torrek (14 Январь 2021 - 22:22) писал:
Всё просто. На 131 повторена система управления возд заслонкой примененная в карбах ВАЗ. При вытягивании подсоса возд заслонка закрывается плотно, а при первых же вспышках и появлении вакуума в впускном тракте, диафрагмой привода приоткрывается на зазор, необходимый для того чтобы не происходило переобогащение вызывающее перезалитие свечей...что как раз происходит в карбах с тарельчатым клапаном в заслонке. Ьолее того. Если зазор оказывался несколько больше нужного и происходило переобеднение, обороты понижались, вакуум уменьшался и заслонка соответственно прикрываясь восстанавливала необходимое обогащение .
По идее этот тарельчатый клапан как раз должен был делать то же самое, что делает приоткрытие заслонки. НО. ЭТО только по идее. На практике это не так. И если вовремя не приутопить подсос соответственно чуть приоткрыв заслонку , можно свечи залить.
Я не раз упоминал, как Батя покойный год не мог привыкнуть к тому, что после постановки на машину карба ОЗОН, утром нужно только вытянуть подсос и повернуть ключ - ВСЁ. Отвыкнуть от того что утром нужно пару тройку раз качнуть педаль а потом при подхвате подловить чуть вытянув подсос да ручной газ да ещё ими и ногой некоторое время манипулировать было непросто.
#169
Отправлено 14 Январь 2021 - 22:41
Цитата
конечно, его там нет, это на К-131 без индекса А. Я просто к тому, что хотелось бы.
Не знаю из-за клапана или нет, но с подсосом у меня вообще не работает, глохнет. А запускается спокойно без подсоса даже при -15 после пары качков, то есть он вроде как и не нужен или недостаточно холодно?
Помню, что когда сел за руль инжекторной Нивы попытался выяснить у прежнего владельца, что он обычно делает если вдруг закапризничает, у машин ведь есть нюансы Он задумался, потом сказал, что просто ключ поворачивает и всё, не было такого, чтоб не завелась.
Сообщение отредактировал Torrek: 14 Январь 2021 - 22:48
#170
Отправлено 14 Январь 2021 - 23:02
Torrek (14 Январь 2021 - 23:41) писал:
Можно конечно поиграть соотношением степени открытия ДЗ с закрытием ВЗ, чтобы обороты повыше и при этом возд заслонка не сильно перекрывалась...Тогда на подсосе будет работать. НО. Опять же при пуске придется ловить момент и своевременно подсос утапливать...чтобы заслонку приоткрыть...так как на клапан ентот надежды нет. Ну а то что с подкачкой и без подсоса заводится..так то обычное дело. Главное тут что алгоритм подачи топлива при пуске соблюдается - сперва большая доза , а как пошли вспышки, меньшая. А по мере прогрева так вообще убираем подсос. И откуда берется большая доза - подкачкой ногой или прикрытием заслонки плотно - мотору без разницы. Главное чтобы она поначалу была а потом своевременно прекращалась. И тут или приличная автоматика на карбе, или мОзги на МПСЗ...ну или собственные навыки и соответствующие телодвижения.