Вопрос про привод трамблёра Заклинило его
#1
Отправлено 11 Август 2013 - 22:44
Беда у меня. Сделали капиталку мотору. Я поставил новый УАЗовский привод трамблёра. Через пол часа работы двигателя его заклинило.
Поставили тогда старый привод. Он ыл без люфта только на лапкуе небольшая выработка. Его заклинило через 200 км пробега.
Я склоняюсь к мысли что виноват маслонасос. Я взял б/у маслонасос и поменял в нём шестерни (просто они был у меня новые).
Маслонасос был с рабочего двигателя. НО! Если смотреть на кругляш на приводной шестерне через отверстие в блоке, то он как бы смещён вперёд.
А на старом двигателе этот кругляшь ровно по середине отверстия в блоке.
У меня такая история была при прошлой капиталке. Я купил новый УАЗовский маслонасос и через 300 км оборвало привод трамблёра. И тот маслонасос тоже имел смещение, причём очень заетное. ТОгда я купил другой маслонасос поставил - кругляшь оказался по середине. И отъездил 75 тысяч км до нынешнего ремонта.
Вопросы -
- неужели так часо попадаются бракованные маслонасосы с таким смещением? Или я такой везучий?
- маслонасос то взят с рабочего двигателя. Не знаю сколько на нём проехали, но я лично неоднократно его заводил и в пределах нескольких улиц на нём ездил. Или в блоке отверстия тоже в разных местах на разных двигателях?
#3
Отправлено 12 Август 2013 - 11:24
Цитата
??? это как же? Насос ставится строго в определённое положение и никуда его не сместишь! Или рассверливать в нём отверстия? Его когда ставишь вместе с трубкой он едва лезет на шпильки.
#5
Отправлено 12 Август 2013 - 20:37
NoComments (12 Август 2013 - 01:09) писал:
+100 Насос действительно при установке нужно центровать с помощью оправки (вставляется вместо привода трамблёра).Там (в насосе) даже отверстия овальные,если допуска не хватает-нужно рассверливать эти отверстия.
В этом кардинальное отличие ГАЗа от того-же ВАЗа-все узлы нужно регулировать и подгонять по месту-конструктор "сделай сам"-как соберёшь-так и поедешь.
Сообщение отредактировал Shurik: 12 Август 2013 - 20:43
#6
Отправлено 12 Август 2013 - 23:00
Я, думаю сделаю по другому. Я возьму корпус от старого насоса и вставлю в него новые шестерни. Т.к. надеюсь, что это был последний раз когда я ставлю родной мотор.
В машину с 3110 лонжеронами сейчас думаю от какой иномарки поставить (создам ещё отдельную тему). А в эту машину, если потребуется менять мотор, то поставлю просто работающий исправный. Ремонтом уже заниматься не хочется больше.
#7
Отправлено 13 Август 2013 - 08:06
Anton (13 Август 2013 - 01:00) писал:
Присоединяюсь к словам коллег. Насос обязательно должен центроваться относительно привода, несмотря на то что в приводе имеют место шарниры.
Что же касается смены шестерен - дело конечно хорошее. Но надеюсь Вы не отмените процедуру подбора прокладок для обеспечения номинального торцевого зазора. Когда зазор околонулевой, с прогревом насос может клинить и рвать привод тоже.
#9
Отправлено 13 Август 2013 - 11:55
#12
Отправлено 13 Сентябрь 2013 - 21:45
Сижу - краснею. Стыдно писать, что я увидел.
В УАЗоблоке гайки, крепящие крышки коренных вкладышей стопорятся пластинами. И на этой шейке пластина идёт тоненькая, лучше сказать - не широкая, специально, чтоб "обойти" маслонасос. Сразу скажу - маслонасос ставил не я, а мой друг. Я у него в гараже делал двигатель, и прихожу сутра, а он хвастает - вот я уже собрал всё и поддон поставил.
Так вот он умдрился пластину поставить наоборот, а маслонасос поставить поверх этой пластины, а так как она не широкая, он не весь параллельно опустился, а встал криво!
Я из заклиненого привода сдела ценрирующую оправку - сунул её и сразу видно -маслонасос стоит очень криво! Блин! А МЫ ЕЩЁ НА ДЕТАЛИ РУГАЛИСЬ! Хотя при прошлой капиталке действительно был виноват кривой маслонасос.
У меня вопрос. Самый первый привод, который заклинело - был куплен в магазине. Т.е. он совсем новый. И когда мы его сняли, увидели, что его не совсем заклинило, а он с трудом крутится. Я подумал - а если его "расходить" можно ли его поставить?
У меня есть ещё б/у привод. И у него сама ось люфта не имеет, а вот та часть, которая в маслонасос входит и выработку имеет, и люфт в месте соединения. НА сколько этот люфт критичен?
Или опять идти за новым в магазин?
#14
Отправлено 13 Сентябрь 2013 - 23:21
#16
Отправлено 15 Сентябрь 2013 - 20:53
Ситуация следующая: некоторое время назад я увидел что на работающем двигателе трамблёр скачет из стороны в сторону и чтобы выяснить почему это происходит снял с двигателя привод трамблёра. Оказалось, что проточка под хвостовик трамбблёра в приводе разбита настолько, что трамблёр можно было вставить не в одном строго определённом положении, но и перевернув его на 180 градусов. Через некоторое время спустя прривод трамблёра был установлен на место. Я покрутил двигатель стартером, снова вынул привод и увидел что хвостовик закручен штопором. Когда я ркрутил мотор кривым (привод трамблёра был установлен) он крутился ооочень нехотя. Очень. С усилием двумя руками с прыжка. После изъятия привода ищз блока мотор стал крутиться кривым одним пальцем без каких либо заморочек.
Отсюда у меня два вопроса:
1) Какая беда могла случиться с насосом? Мотор я не разбирал, поэтому что там и как не в курсе.
2) На какую длину хвостовик привода трамблёра заходит в маслонасос? Спрашиваю потому что хочу вместо лопаты сделать вал с отвёрткой как на траблёре, чтобы избежать деформаций в будующем. Новый привод в магазине покупать не собираюсь.
#17
Отправлено 15 Сентябрь 2013 - 21:41
Вообще попасть приводом в маслонасос очень не просто. А на сколько она заходит в привод очень легко сказать по выработке на нижней части пластинки. 3-4 мм на глаз.
#18
Отправлено 15 Сентябрь 2013 - 21:50
Вот что произошло с приводом. Привод был установлен до конца в блок. На фото хвостовик привода после выпрямления его молотоком.
#20
Отправлено 16 Сентябрь 2013 - 12:26
Цитата
Сообщение отредактировал KDS: 16 Сентябрь 2013 - 12:26