[михалы4]

Привет, Слава ! Я когда разбирал движок, от колпачков - "шапок" были лишь осколки, масло текло через набивку ручьем, а дыма особенного не было.
Поэтому с колпачками не стал мудрить, на родных втулках нет проточки, на которую колпачок напрессовывается. К тому же если лишить пару "клапан - втулка" подачи масла вовсе, то мы лишимся вечных неизнашиваемых волговских втулок.. Натяг втулки большой, не хотелось тревожить узел и обошелся заменой клапанов. Что касается новой ГБЦ, там по-любому проверять все нужно, мало ли, какие шли запчасти. И , притирая клапан , фаску смотреть, нет ли перекоса оси втулки. Сейчас синтетика, и расхода нет ТТТ. А в выпускных клапанах и втулках зазор больше - на тепловое расширение.

[sichkin71]

приветствую , Петр Михайлович . Спасибо. Что то на новых втулках я тоже не заметил проточки под колпачки. Как то в голове не укладывается , что можно без колпачков вовсе ) . Ты даже шапки не ставил ? В принципе , если с завода не предусмотрено . . . Сегодня сравнил размеры клапанов - ножки на новых ровно 9 , на рабочих 8.9 мм , даже штангель показал разницу. Завтра поеду искать клапана новые .

[михалы4]

Шапки поставил, конечно.. Когда искал их, встретил разные-получше сделанные, и с грубым облоем. На рынке пытались продать колпачки ВВ проводов, которые на крышку трамблера. Вроде есть еще в запасе несколько комплектов, если надо-свистни, я их как-то не сразу нашел, тогда только начинал въезжать в 21-е дела..

[sichkin71]

спасибо , Михалы4 ! Втулки вроде бы стоят под колпачки. Пытался вчера одну выбить - ничего не вышло. Но бил не очень сильно. Если не разбил , то буду оставлять старые. И по твоему совету буду новые клапана ставить , и возможно колпачки.

[Sashok24]

Раз в моей теме не отвечают.
Скажите пожалуста, регламентируется угловой люфт привода распределителя и на сколько он влияет на работу двигателя.

[Mayor]

Доводилось ездить с суммарным люфтом таким, что для ловли нормального УОЗ трамблер аж упирался в блок и приходилось подпиливать его рег пластину ( разговор о Р-119 разумеется). Потом исхитрившись переставлял привод на зуб назад. Претензий к работе мотора особо небыло. Правда возможно это потому что он имел кучу других болячек и какие то мелочи вроде не слишком ровных ХХ или подергивании на переходных режимах особо не замечались.

[Михаил Алексеевич]

Да ездить можно с люфтом, ясно. Но лучше без оного.

[tehnik]

Самый поганый люфт это радиальный оси трамблера. Особенно если выработка элипсная. Зазор отрегулировал на одном кулачке а при провороте зазор ушел. Да и на разных оборотах ведет себя по разному.

[Михаил Алексеевич]

Весомый аргумент в пользу БСЗ.

[Mayor]

Хе. Много раз видел стружку и затирания ротора и статора индукционных трамблеров БСЗ. На них вообще ликвидирована точка смазки втулок валика распределителя. А так то оно так. При БСЗ поперечная оси вала нагрузка от прерывателя в них полностью отсуствует и при должной смазке узел теоретически должен быть вечен.

[tehnik]

При должной смазке и родной трамблер безотказный и дает более широкое поле для регилировок. Да и весьма ремонтнопригоден. Хоть в гараже, хоть на дороге. Были бы руки и голова.

[Михаил Алексеевич]

Mayor (17 Апрель 2014 - 09:41) писал:

Хе. Много раз видел стружку и затирания ротора и статора индукционных трамблеров БСЗ. На них вообще ликвидирована точка смазки втулок валика распределителя. А так то оно так. При БСЗ поперечная оси вала нагрузка от прерывателя в них полностью отсуствует и при должной смазке узел теоретически должен быть вечен.

А я не о том, что с БСЗ трамблёр меньше изнашивается. Хотя это именно так и есть. И речь вовсе не о трамблёрах, производимых ныне. Я говорю о том, что с бесконтактным датчиком радиальный люфт трамблёра не сказывается. И о том, что если такой датчик установить в нормальный контактный трамблёр старого качества, смазываемый (как у меня), то об этой проблеме можно вообще надолго забыть.