[Костик]

Можешь чуток подождать, тут обещали инструкцию по инсталяции написать (на скоко оптимально фрезеровать менять ли клапана и т.д.)я вот сижу на компе и целыми днями жду, а уж тода поеду на СТО
тут в ветке есть разные цыфры но хоца уже окончательное резюме.

[sutkin]

А вот как себя газ ведет при минусовых температурах, у нас в Сибири -20 - -30 обычное дело.

[Lev]

Температура перехода газа из жидкого в газообразное состояние -42° по Цельсию. Заводить после -15° лучше на бензине, после того как стрелка дернулась , достигла +40° переходи на газ.

[Костик]

Огромная просьба к тем у кого уже стоит ГБО на 21. Пофоткать заправочный клапан (в смысле его оформления во внешнем виде автомобиля) Всеравно на фотоконкурс будете щелкаться, если вас не затруднит выложить в обмен.
А то уже нашел того кто будет ставить и кто финансировать а вот как лепиться с выходом не знаю. Хотя вопрос не очень срочный, буду некоторое время без регистрации в ГАИ ездить, и заправочный клапан будет на самом балоне.

[BR]

Думаю смогу обеспечить небольшую скидку форумчанам в компании Италгаз (по крайней мере в Москве точно). Из сайт www.italgas.ru

[Doctor]

Привет всем, вот решился взятся за перо и написать о своих реалиях. Установил Я ГБО уже год назад(ГБО Новогрудского завода - балон 65). Жалоб не предъявлял и поставил Я и не жалею, хотябы потому что иногда возникают перебои с бензином, а на газу, как ни как резервуар, хватает на 470 - 500км.
проходил прошлую зиму - без проблемм, заводился и при - 15, хотя у нас не очень холодно, но в прошлом году почему - то начались сильные заморозки, возможно будут и в этом.
Ну а недавно начались проблеммы: всё стало проявлятся так - на ходу буквально на пол секунты стали возникать провалы, а затем они начали становится более частыми. Я не обращал внимания, хотя и показался специалисту, и он погрешил что сейчас газ не чистый, возможно конденсат(открыл редуктор, помыл бензином) но пропуски вроде стали чуть реже, или Я не стал их просто замечать. А затем стали затруднённые переходы с бензина на газ особенно утром. Всё это продолжалось больше недели - и кому только Я не консультировал, никто так мне и не дал вразумительный ответ, хотя после того как стали затруднённые переходы бензин - газ наш мастер Вадик - кореец сказал что пружинка в газовом магнитном клапане ослабла и подтянул её, после чего вроде переходы улучшились, хотя провалы продолжались.

[Freeman]

Итак, а где отчет, обещанный Надпоручиком?
Я тоже такой травы хочу. Вопрос: какой газ лучше, пропан или метан?

[Napalm]

метан адназначна фтопку!!! Нужно аццкое давление и его хватает не надолго. Пропан - самое то.

[Костик]

А у нас газ стоит дороже 76 каково? СВИНСТВО!

[Puls]

Den (28.2.2005, 5:26) писал:

Удрученный расходом (хоть и не очень дорогого) топлива начинаю задумываться об установке газового оборудования.
Цена газа ниже, да и октановае число (газа) выше - есть вероятность, что машина побкжит резвее.
Есть ли кто уже на газу? Отзовитесь!

я думаю что врядли машина на газу выиграет в динамике т.к. вес оборудования под пропан-бутан 40 кг. а для МЕТАНА все 90.

[Шмель]

При работе на газе мощность двигателя снижается на 10-15% однако при этом режим работы становится не таким напряженным в сравнении с бензином и это некоторым образом продляет срок службы мотора. На самом деле экономия не такая явная как может показаться на первый взгляд.

[Надпоручик]

Freeman (3.11.2005, 20:55) писал:

Итак, а где отчет, обещанный Надпоручиком?

Получите, распишитесь!!

[dak]

Всем доброе утро! Еще осенью установил себе ГБО. Родной термостат напрочь отказывался держать температуру ОЖ, поэтому принял решение переделать систему охлаждения под термостат ВАЗ2101. Все было установлено согласно статьи с сайта Надпоручика. Кроме того забор ОЖ для печки сделал с головки блока, а для редуктора-испарителя - из блока 4-го цилиндра. Перед входом в помпу поставил тройник, через него смешиваются два потока ОЖ. Далее начались испытания переделаной системы, двигатель прогрелся до 80 градусов где-то за 15 мин, выехал на трассу и перешел на газ, через 10 км начала пропадать тяга. Остановился, заглянул под капот и обнаружил, что редуктор-испаритель замерз. Поделитесь опытом, откуда тогда лучше брать ОЖ для редуктора-испарителя.
Заранее благодарен.

[Надпоручик]

Тяга на пропане падает от того, что зажигание слишком раннее. Его конечно надо делать пораньше, но не сильно. Дело в том что вакуумный регулятор опережения при увеличении нажатия на педаль газа отрабатывает УОЗ в +. Так что если зажигание ты сильно заранил, то будет провал и тупево что означает детонацию, но в виду того что пропан детонирует не так активно, то ты её не слышишь, а только ощущаешь падение тяги. При прочих равных условиях на бензине будет слышимая детонация. Если припозднил, то будет падение холостых оборотов и тоже тупево. Нужно найти в этом разумный компромисс, чтоб и холостые держались и движок тянул. Это на пальцах. Теперь детали. Я у себя зажигание установил так. На пропане нашел траблером положение максимальных холостых оборотов, затем чуть сдвинул в минус, т.е. против часовой стрелки (по ходу движения бегунка) до незначительного их снижения. ВСЁ! Холостые держатся 550-600, а при старте машину пуляет, НО до оборотов 2500-2800 дальше угол становится снова слишком ранним. Эту проблему я решил установкой октан-корректора с датчиком детонации. Их разных существует несколько видов. Отличаются в основном элементной базой. Я поставил модель AD5+ с резонансным датчиком. есть ещё с широкополосными датчиками, они дешевле. Теперь трамблер постоянно в плюсе, а детонация отслеживается датчиком и все пучком. Никакой детонации или тупева нет. Тяга покруче чем на бензине. Я доволен.

+ можно теперь ездить на 76-м бензине в случае чего не вращая трамблер

[dak]

Надпоручик, огромный сенкс!
Настрою зажигание по Вашему методу и буду искать октан-корректор с ДД.
А как быть с замерзанием редуктора, хотелось бы, чтобы и печка нормально работала, и пропан подогревался?

[Надпоручик]

если редуктор подключен правильно, а судя по вышеизложенному так оно и есть, т.е. параллельно системе отопления, то замерзать он в принципе не может. Значит нет циркуляции или она не достаточна. Попробуй поменять патрубки с печки на редуктор, а с редуктора на печку. Если печка греть не будет, значит эта ветвь или забита или еще что-нить. Кстати частенько это верхнее отверстие в головке блока бывает забито. Её нерадивые автомобилисты закупоривают куском обломившегося напильника, которым надеются вывернуть остатки латунного штуцера, но сдуру сильно загоняют его внутрь и он там обламывается и остается. Циркуляция от этого сильно страдает. Если так и есть, то возьми разветви подводящий патрубок печки (тот что у тебя идет с торца головки блока), используя тройник и отправь часть потока на редуктор. Я по началу так долго ездил, а потом распараллелил как у тебя, на печку с торца головки (с танчика), а на редуктор - с верхнего отверстия.

[dak]

Спасибо за совет!
К концу недели буду пробовать.

[sobol33]

Всем привет! Чатлане прочитал о ваших сомнениях по поводу газа ..... Ставьте не пожелеете у меня одна из Газелек на газе прошла более 100000 НИ разу карб не разбирал. При работе на газе у которого октан (БЫЛО кем-то уже сказанно сов. правильно ) где-то 100-110 двигатель совершенно не дитанирует , и в виду чистоты газа не5т смольных отложений . Эти два фактора очень продлевают моторесурс движка, Далее Клапана от газа не прогорят (Когда-то учился и сам устанавливал ГБО) по той причине что у газа меньше КПД отсюда и тупее разгон и чуток больший расход.Пргревать двиг. желательно на бензине Т.К. газ замерзает где-то +10 и диофрагма(резиновая) быстро выйдет из строя У нас на севере очень много машин на газе Не довольных не встречал. Спосибо!

[Костик]

ну вот и я себя нафаршировал
что не понравилось:
1) падение динамики (хотя я уже перестал гонять и езжу окуратно, берегу подвеску) - не страшно
2) надо дорабатывать стандартный фарш (после бензонасоса стоит клапан бензина - и все, т.е. когда на газу бензонасос корячится в нагрузке по давлению) хочу поставить еще один клапан перед бензиновым, который будет открываться при переходе на газ и создавать обратку бензина
3) хреновый запуск - поездил, остановился, выключатель остался на газу, заводиться - в карбе ничего нету - ни газа ни бензина теперь стартер больше работает, чем ранее
4) расход. на газу первые 10 литров я выкатал за 40 км!!!! расход не радует, надеюсь на всякие регулировки в дальнейшем
5) на бензине теперь ездить вообще невозможно (только прогрев) т.к. трамблер под газ провернули градуса на 3 и зажигание под бензин сбито. теперь буду рыть про октан корректоры
6) инерционность двигателя схоже с п.1.
7) иногда попахивает газом
из приятного
1) запас горючего на борту (особенно в предверии автопробега в Горький)
2) более мягкая работа движка ничего не детанирует не трясётся по сравнению с бензином в тех же ситуациях
3) надежда на то, что при решении некоторых проблем из первого списка, они переползут во второй