эмульсия
#10
Отправлено 27 Сентябрь 2013 - 08:19
у меня обычно на крышке маслозаливной не много майонезика скапливалось и на теле щупа где он в трубке находится а не там где уровень масла, но это было на москвичевском моторе хотя сути не меняет и проявлялось это именно при коротких поездках.
может вам масло сменить?
может вам масло сменить?
#14
Отправлено 27 Сентябрь 2013 - 12:46
В масляном картере собирается влага и это естественно - из окружающего воздуха, она по мере прогрева испаряется и поднимается вверх, верхняя точка это крышка. Пар смешивается с частицами масла (масляного тумана) и образует плёнку на крышке, иногда до нескольких сантиметров. У тех кто постоянно ездит этот эффект минимален или вообще не наблюдается. Это свидетельствует о работе двигателя в непрогретом состоянии, возможно с открытыми жалюзи. Особенно интенсивно образуется при морозах и коротких частых поездках. Непосредственной угрозы не несет, но приводит к очень быстрому старению (окислению) моторного масла и необходимости более ранней замены. При сильных морозах перемерзание этой эмульсии в системе вентиляции может приводить к весьма неприятным последствиям. А вот если на масляном щупе эмульсия или в поддоне, вот это беда.
Кто не был глуп, тот не был молод.
#15
Отправлено 27 Сентябрь 2013 - 13:06
Про эмульсию на клапанной крышке и пробке уже говорилось. Она больше из-за картерных газов образуется. Я тоже часто редкие короткие поездки совершаю и что? Никогда у меня не было эмульсии на пробке. А вот если в картере эмульсия, это точно беда.
Сообщение отредактировал Михаил Алексеевич: 27 Сентябрь 2013 - 13:06
#18
Отправлено 27 Сентябрь 2013 - 13:45
Никогда у меня не было эмульсии на пробке. И это хорошо.
Вопрос конечно очень интересный и зависит от многих факторов. Таких как качество масла, содержание влаги в нем, условия его хранения и т.д. Но всё же мне кажется, что основная причина попадания влаги (воздуха с последующей конденсацией) при остывании горячего двигателя после поездки происходит на двигателях с открытой системой вентиляции картерного пространства. Ещё одной точкой поступления воздуха внутрь двигателя может служить место ввода масломерного щупа при разрушении или потере своих уплотняющих свойств войлочной шайбы в крышечке щупа. У моей машины она открытая, с использованием отводной трубки с выводом за балкой под двигатель. При закрытой (замкнутой) системе рециркуляции отработанных газов такого не должно быть в принципе, да и пробка маслозаливной горловины там устроена по-другому.
Вопрос конечно очень интересный и зависит от многих факторов. Таких как качество масла, содержание влаги в нем, условия его хранения и т.д. Но всё же мне кажется, что основная причина попадания влаги (воздуха с последующей конденсацией) при остывании горячего двигателя после поездки происходит на двигателях с открытой системой вентиляции картерного пространства. Ещё одной точкой поступления воздуха внутрь двигателя может служить место ввода масломерного щупа при разрушении или потере своих уплотняющих свойств войлочной шайбы в крышечке щупа. У моей машины она открытая, с использованием отводной трубки с выводом за балкой под двигатель. При закрытой (замкнутой) системе рециркуляции отработанных газов такого не должно быть в принципе, да и пробка маслозаливной горловины там устроена по-другому.
Кто не был глуп, тот не был молод.
#20
Отправлено 27 Сентябрь 2013 - 13:55
Сообщаться то сообщается, никто и не спорит, но на пути движения воздуха во внутрь (из-за разницы температур внутренней горячей поверхности двигателя и наружного воздуха)находится лесковая набивка или иная преграда, которая и отсекает (осаждает) влагу.
Кто не был глуп, тот не был молод.